獨(dú)具匠心

車(chē)評(píng)駕駛評(píng)價(jià)

優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、輕盈、穩(wěn)定，車(chē)身在行駛中穩(wěn)定，操控性在同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性、響應(yīng)迅速，易于操控

缺點(diǎn)：后排空間稍顯局促

上市時(shí)間：已上市

預(yù)計(jì)售價(jià)：21.58萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：一汽豐田榮放RAV4、東風(fēng)本田CR-V、領(lǐng)克02

除了顏值出眾，馬自達(dá)之所以能有一大批死忠粉，還因?yàn)樗锌诮员膬?yōu)秀行駛性能和操控感。這不僅源于馬自達(dá)對(duì)車(chē)的深入研究，更源于對(duì)人的研究，這便是馬自達(dá)提出的“人馬一體”概念。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們說(shuō)到類(lèi)似“人車(chē)合一”的話題時(shí)，人們想到的是高超的駕駛技巧和經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的賽車(chē)，馬自達(dá)在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的確有自己的一套，什么787B、FD3S都是大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典賽車(chē)。但是，馬自達(dá)更在意的，是日常駕駛的消費(fèi)者，他們的駕駛體驗(yàn)，才是“人馬一體”的根本所在。

如何才能體驗(yàn)到“人馬一體”？上賽道嗎？不，那不是日常駕駛的情況，一汽馬自達(dá)組織了“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”，通過(guò)場(chǎng)地、公路和越野對(duì)比試駕，讓駕駛者充分體驗(yàn)馬自達(dá)車(chē)型的特別之處。我選擇了CX-4藍(lán)天無(wú)畏版和其它幾款競(jìng)品車(chē)型進(jìn)行了對(duì)比試駕，場(chǎng)地試駕開(kāi)始前，我并沒(méi)有太多期待，全場(chǎng)25到35公里/小時(shí)的行駛速度如何體現(xiàn)車(chē)的性能？

首先試駕CX-4，雖然樁桶擺成的車(chē)道很窄、彎道很急，但是都順利通過(guò)了，我并沒(méi)有意識(shí)到什么，直到我開(kāi)上競(jìng)品車(chē)，我發(fā)現(xiàn)自己不會(huì)開(kāi)車(chē)了，尤其是不會(huì)拐彎了，在左右連續(xù)彎道手忙腳亂了。連續(xù)幾輛競(jìng)品車(chē)的情況都是如此，只是程度不同。如果不是現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比試駕，你很難發(fā)現(xiàn)在同一個(gè)彎道中CX-4的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度明顯更小，而且?guī)缀醪恍枰较虻男拚?，可以用三點(diǎn)來(lái)概括CX-4的轉(zhuǎn)向特性：從容、輕盈、精準(zhǔn)。

場(chǎng)地駕駛的路線和行車(chē)情況像極了地下停車(chē)庫(kù)，也就是說(shuō)，CX-4出色的轉(zhuǎn)向感是可以體現(xiàn)在日常駕駛中的，是駕駛員時(shí)時(shí)刻刻都可以感受到并且從中獲益的。它之所以能有如此突出的操控表現(xiàn)，我認(rèn)為得益于三點(diǎn)，其一，2018款CX-4采用了創(chuàng)馳藍(lán)天底盤(pán)系統(tǒng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛具有優(yōu)秀的懸掛幾何設(shè)計(jì)，無(wú)論是在低速急轉(zhuǎn)彎還是高速并線時(shí)（在公路試駕中），車(chē)身側(cè)傾的幅度都很小；

其二，2018款CX-4采用EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)的指向性和保持性尤為出色，基本無(wú)需二次修正，實(shí)現(xiàn)了駕駛者對(duì)于方向盤(pán)的手感與車(chē)輛行駛軌跡的一致性。在不同的車(chē)速下轉(zhuǎn)向，EPAS系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確控制方向盤(pán)的輸入力度。低速時(shí)，駕駛者對(duì)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度感受更加輕盈；高速時(shí)，感受更加沉穩(wěn)。

其三，也是至關(guān)重要的一點(diǎn)，2018款CX-4全系標(biāo)配了馬自達(dá)最新“黑科技”——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)將原有的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身和底盤(pán)懸掛實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)合控制。GVC以每秒200次的頻率檢測(cè)駕駛者對(duì)于方向盤(pán)的操作，當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，GVC系統(tǒng)將自動(dòng)細(xì)微調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，使車(chē)輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，減小了方向盤(pán)轉(zhuǎn)角，從而為駕乘者實(shí)現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。

因此，在種種先進(jìn)科技的加持下，CX-4的操控感完全達(dá)到了一個(gè)全新的高度。當(dāng)然，除了操控感，它的駕乘舒適性也是可圈可點(diǎn)。首先，作為駕駛員，我最滿意的是CX-4的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，座椅和方向盤(pán)可以調(diào)整出非常舒適并且具有運(yùn)動(dòng)感的坐姿，油門(mén)和剎車(chē)踏板的位置也是經(jīng)過(guò)精心研究的，單腳在兩個(gè)踏板上的轉(zhuǎn)換極為輕松，沒(méi)有像某些品牌的車(chē)型那樣，因?yàn)榭s減駕駛員的空間而迫使踏板更偏向右側(cè)，開(kāi)起來(lái)很別扭，更有駕駛安全隱患。

其次，CX-4搭載的這臺(tái)直列4缸2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)極其迅速，但是油門(mén)卻一點(diǎn)都不“賊”，也沒(méi)有像一些跑車(chē)那樣“竄車(chē)”的現(xiàn)象。深踩油門(mén)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻飆升，動(dòng)力的爆發(fā)時(shí)機(jī)總是恰到好處，有推背感，無(wú)眩暈感。這不是巧合，這是“人馬一體”理念的完美體現(xiàn)，它背后大有玄機(jī)。

從踩下油門(mén)急加速到動(dòng)力爆發(fā)，中間有0.3秒的時(shí)間間隔，這不是系統(tǒng)延遲，而是有意為之。馬自達(dá)通過(guò)對(duì)人體的研究發(fā)現(xiàn)，人的小腿和頸部的肌肉是相關(guān)聯(lián)的，當(dāng)人正常向前邁步行走時(shí)，頸部肌肉也會(huì)自然繃緊保持頭部的平衡，否則頭就會(huì)向后仰，這兩個(gè)動(dòng)作之間的時(shí)間間隔就是0.3秒。相同地，當(dāng)我們踩下油門(mén)踏板，頸部肌肉也會(huì)隨之收緊，而馬自達(dá)將動(dòng)力的輸出時(shí)機(jī)與之相配合，讓頸部肌肉自然地抵抗加速度，減少肌肉疲勞，體感也更加舒適。

另外，2018款CX-4還搭載了彩色HUD抬頭顯示系統(tǒng)，汽車(chē)行駛過(guò)程中儀表顯示的重要信息（如目前車(chē)速、自動(dòng)巡航的設(shè)定速度、導(dǎo)航指示的左右拐彎等的路線指引、i-ACTIVSENSE的狀態(tài)信息、警告等等）可以投射到前風(fēng)擋玻璃上使駕駛員不用低頭就能看到，而且，投射角度還可以根據(jù)駕駛員的身高和坐姿進(jìn)行調(diào)整，最大限度減少視線移動(dòng)并有效增加行車(chē)安全。

除了優(yōu)秀的鋪裝路面行駛性能，一汽馬自達(dá)CX-4的越野能力也相當(dāng)出眾。越野試駕的路面條件相當(dāng)有難度：陡坡、坑洼、起伏路等，但是CX-4憑借197毫米的最小離地間隙和新一代i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都能輕松應(yīng)對(duì)，智能車(chē)輪扭矩分配可以有效防止單個(gè)車(chē)輪的打滑，而經(jīng)過(guò)優(yōu)化的差速器，在保持良好四驅(qū)性能的同時(shí)，還兼顧了動(dòng)能傳遞損失的最小化。

總體來(lái)看，一汽馬自達(dá)CX-4藍(lán)天無(wú)畏版與同級(jí)別、同價(jià)位的競(jìng)品相比，品質(zhì)和操控方面的優(yōu)勢(shì)明顯，“人馬一體”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)到了車(chē)上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。通過(guò)對(duì)比試駕，我真切感受到了GVC加速度矢量系統(tǒng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向靈敏性和車(chē)身穩(wěn)定性，集各種“黑科技”于一身的CX-4讓人愛(ài)不釋手。