中國汽車大咖們都在說什么？

本期大咖說看點(diǎn)：零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明：造車首先要從模式上進(jìn)行創(chuàng)新；領(lǐng)途汽車有限公司總裁顧鐳：電動(dòng)汽車怎么強(qiáng)調(diào)安全都不過分；杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：汽車產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)模式不能成功；北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0發(fā)展階段。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明：造車首先要從模式上進(jìn)行創(chuàng)新

我們整體的創(chuàng)新要從模式上創(chuàng)新，這個(gè)模式上的創(chuàng)新可能是我們進(jìn)入汽車行業(yè)，希望跟傳統(tǒng)車企有很大的差異化。特斯拉的模式跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)是完全不一樣的，他有非常多的自成體系的零部件的研發(fā)，包括動(dòng)力總成，包括他跟松下合資的電池廠到整個(gè)電池的PACK，包括他的互聯(lián)的車機(jī)，包括他的智能駕駛系統(tǒng)，它是一個(gè)全方位的完全平臺(tái)化的研發(fā)。只有改變?cè)瓉淼姆绞?，?shí)現(xiàn)突破，才能真正造出一臺(tái)智能化的汽車，不然會(huì)完全采用原有主機(jī)廠？為什么原來傳統(tǒng)上把汽車廠叫做主機(jī)廠，它是一個(gè)集成商，是需要外部更多的零部件廠家來配合，組成一個(gè)系統(tǒng)，在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，電子占了很大的部分，這些核心的零部件、核心的部分，一定是要一體化自己研發(fā)，這樣才能夠在不斷的產(chǎn)品開發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，可以不斷地升級(jí)、不斷地提升。我們只有把智能駕駛、動(dòng)力總成等，所有的我們核心的技術(shù)做成平臺(tái)化，在每一代汽車出廠的時(shí)候不斷地去提升它的技術(shù)、所有的指標(biāo)按，你才能夠進(jìn)步。所以我的理解，首先要模式上進(jìn)行創(chuàng)新。

領(lǐng)途汽車有限公司總裁顧鐳：電動(dòng)汽車怎么強(qiáng)調(diào)安全都不過分

做汽車實(shí)際上是需要熬，我一直認(rèn)為是熬的過程，是煎熬，對(duì)質(zhì)量的要求，對(duì)工作的精益求精，對(duì)造型?，F(xiàn)在大部分對(duì)造型很有感覺，這幾年無論是電動(dòng)車還是其他車造型都做了很多工作，但是還有一些性能，對(duì)電動(dòng)車來講也是相當(dāng)重要的，第一個(gè)我認(rèn)為就是安全，不能不正視，也不可否認(rèn)，電池的安全對(duì)電動(dòng)車來講是一個(gè)比較大的隱患。同時(shí)，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全我認(rèn)為也必須做到位，作為一個(gè)好的電動(dòng)汽車，作為一個(gè)精品電動(dòng)汽車，安全一定是首位的，無論是長安的還是威馬的，他們都提到了安全。我覺得安全怎么強(qiáng)調(diào)都不過分，但是你得有個(gè)系統(tǒng)去做。所以我想，從領(lǐng)途汽車來講，我們是有一整套完整的安全措施，從碰撞載荷傳遞路徑或者優(yōu)化設(shè)計(jì)，這方面都做了大量的工作。另外，對(duì)主動(dòng)安全也做了很多工作，或者說智能化的工作。電池包，我覺得無論任何一個(gè)電動(dòng)汽車廠，都應(yīng)該高度重視。

杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：汽車產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)模式不能成功

現(xiàn)在不少媒體把造電動(dòng)車的叫“新造車勢(shì)力”，我們的理解是無論是互聯(lián)網(wǎng)造車或者是傳統(tǒng)車造車都需要互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神、需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步對(duì)車產(chǎn)品的改進(jìn)、對(duì)出行服務(wù)和產(chǎn)品的鏈接。但是，汽車產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)模式是不能成功的，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)模式是商業(yè)模式的成功，它追求的是市場(chǎng)占有率，我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)可以先巨額地?zé)X，燒錢是為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額。占領(lǐng)市場(chǎng)份額帶來的一個(gè)特征是什么呢？就是邊際收益，邊際成本很低，巨額的邊際收益很高，以此來回補(bǔ)前面的燒錢。

但是互聯(lián)網(wǎng)是模式，但汽車是產(chǎn)品，產(chǎn)品公司用這種模式就很難。我們可以看到，比如說手機(jī)，手機(jī)是產(chǎn)品，它有第一名，也有第二名，也有第三名，互聯(lián)網(wǎng)在某一個(gè)領(lǐng)域很難有第二名。汽車100多年了，全世界從第一名到第十名都有甚至到十五名，今后提供汽車產(chǎn)品的應(yīng)該也不能是一家公司供應(yīng)全世界的汽車產(chǎn)品。所以這是汽車產(chǎn)品、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，中國真的應(yīng)該在產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)上、在產(chǎn)品公司上要崛起一些公司，太需要偉大的產(chǎn)品公司。

北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0發(fā)展階段

世界汽車工業(yè)走到今天已經(jīng)有了百年的歷史，我認(rèn)為我們應(yīng)該定義成是百年變革，一方面是汽車行業(yè)在享受的發(fā)展紅利里頭同時(shí)也帶來了問題，如空氣污染、能源危機(jī)、交通擁堵；另一方面，汽車技術(shù)方面的變革，如電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面，同時(shí)有商業(yè)模式的創(chuàng)新，平臺(tái)化、共享化，百年變革的機(jī)會(huì)我們感覺越來越近。如此誕生出的第一個(gè)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為新能源汽車得益于全球各國政府政策的大力推動(dòng)，應(yīng)該說新能源汽車這幾年的發(fā)展勢(shì)頭非常好，一直保持了高速的增長。全球數(shù)來看，去年的滲透率已經(jīng)達(dá)到了1.5%，中國當(dāng)然這個(gè)數(shù)會(huì)更好一點(diǎn)，超過1%，這個(gè)數(shù)雖然很小，但是意義很大。

我們從2015年開始就已經(jīng)躍居全球第一，2016年、2017年就已經(jīng)是都達(dá)到50%這個(gè)數(shù)，從中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，我們的判斷是已經(jīng)進(jìn)入到了2.0的發(fā)展階段，這個(gè)2.0發(fā)展階段里面有幾個(gè)方面的特征：整個(gè)產(chǎn)品品種種類的增加、技術(shù)的突破、企業(yè)技術(shù)壁壘的提高、政策主導(dǎo)跟市場(chǎng)主導(dǎo)之間的切換，能看到我們中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)到了全新的發(fā)展階段。