鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的研究

李建華

【摘 要】伴隨現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運在發(fā)展過程中逐漸朝著現(xiàn)代物流的趨勢方向轉(zhuǎn)變和發(fā)展，已經(jīng)逐漸成為一種必然的趨勢和選擇。論文首先對鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然性進行簡單闡述。其次，對現(xiàn)階段存在于鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的問題進行深入研究，并且提出相應的解決措施。

【Abstract】With the rapid development of modern logistics industry， railway freight has gradually changed and developed towards the trend of modern logistics in the process of development， which has gradually become an inevitable trend and choice. Firstly， the necessity of the transformation from railway freight to modern logistics is briefly described. Secondly， the problems existing in the development of railway freight to modern logistics are deeply studied， and the corresponding solutions are put forward. Secondly， the problems existing in the development of modern logistics of railway freight are studied deeply， and the corresponding solutions are put forward.

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運；貨運發(fā)展；現(xiàn)代物流

【Keywords】 railway freight； freight development； modern logistics

【中圖分類號】F253l；U294.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）08-0094-04

1 引言

在當前現(xiàn)代社會不斷快速發(fā)展的背景下，我國的整體經(jīng)濟發(fā)展也出現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)變。鐵路事業(yè)在我國整體發(fā)展過程中，占據(jù)非常重要的地位，特別是由于我國國情的影響，鐵路事業(yè)在我國國民經(jīng)濟增長和發(fā)展過程中具有不可撼動的地位。同時，在當前我國經(jīng)濟體制不斷變化、經(jīng)濟不斷快速發(fā)展的背景下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷地發(fā)生調(diào)整和改變，運輸市場在其中的變化就更加明顯。在交通運輸行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的過程中，其與國民經(jīng)濟、社會發(fā)展相互之間的差距越來越小。在整體發(fā)展過程中，由于會受到一些因素條件的限制，導致社會經(jīng)濟在發(fā)展過程中，很容易遭受到“瓶頸”的影響。所以，需要采取有針對性的措施對其進行控制，將這一問題進行逐漸緩解和處理，為了實現(xiàn)這一目標，就需要一個強大的物流體系來給予相對應的支撐。這對鐵路運輸事業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機遇，也是一種挑戰(zhàn)。

2 我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然性分析

物流主要是指各種物品通過從供應地到接收地的整個實體流動，這一過程可以將其稱之為物流。在具體物流運輸過程中，需要結(jié)合實際情況，將運輸、儲存、裝卸等一系列措施和工序進行有效結(jié)合，這樣不僅能夠保證整個物流過程的穩(wěn)定性和安全性，而且還能夠提高物流運輸?shù)馁|(zhì)量和效率。在具體操作過程中，通過對現(xiàn)有物流資源進行科學合理的配置，促使物流裝備水平得到有效提升等，這些措施的實施，無論是對成本的控制或者是對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，都受到了廣泛的關(guān)注和重視。鐵路貨運運輸本身作為具有一定特征的陸上運輸方式，在我國現(xiàn)有的貨運體系當中，一直占據(jù)非常重要的地位[1]。而在現(xiàn)代社會的發(fā)展過程中，現(xiàn)代物流這一理念的推出和落實，促使鐵路貨運逐漸朝著現(xiàn)代物流的趨勢方向發(fā)展，這也已經(jīng)逐漸成為一種必然趨勢。

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，其實也是物流行業(yè)在其深入發(fā)展過程中的一種必然性要求?，F(xiàn)代物流的出現(xiàn)以及在人們?nèi)粘Ｉ钪械拇嬖?，不僅能夠?qū)窠?jīng)濟產(chǎn)生一定影響，而且還會對各個領(lǐng)域、各個行業(yè)的日常經(jīng)營等情況產(chǎn)生影響?，F(xiàn)代物流其實就是一個具有多行業(yè)性、綜合性以及基礎性的行業(yè)，單純從一些功能性角度出發(fā)對其進行分析。例如現(xiàn)代物流體系中包括運輸、裝卸、搬運等，這些都是物流體系中非常重要的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，只有將這些環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，才能夠構(gòu)建出一個完整的物流體系。其中運輸是物流系統(tǒng)在構(gòu)建以及具體運行過程中，最具有功能性的系統(tǒng)之一[2]。運輸科學合理的利用，能夠?qū)崿F(xiàn)“物”的空間位移，在某種程度上可以被看作是具有時空價值的一種重要支撐力。但是鐵路運輸只是這幾種運輸當中的一種，如果從這一角度出發(fā)對其進行分析，那么鐵路貨運其實只能算是物流功能子系統(tǒng)當中的下一級系統(tǒng)。特別是與一些傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中，受到了現(xiàn)代科學技術(shù)的影響，已經(jīng)逐漸朝著信息化、集成化等發(fā)展。這些特征的出現(xiàn)，對現(xiàn)代物流的發(fā)展而言，具有實質(zhì)性意義，能夠為現(xiàn)代物流的低成本、高效率發(fā)展提供有效保障。這樣不僅能夠為用戶提供高品質(zhì)的服務，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)各個功能子系統(tǒng)相互之間的有效結(jié)合[3]。由此可以看出，鐵路貨運在發(fā)展過程中，只有融入到現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)當中，才能夠?qū)崿F(xiàn)其穩(wěn)定發(fā)展。

3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流受到的阻礙影響

3.1 鐵路貨運人員缺少物流意識

鐵路貨運在發(fā)展過程中，離不開人力資源的輔助，人力資源可以說是鐵路貨運發(fā)展過程中的主體。而在鐵路貨運人員當中，大多數(shù)都是直接來自于一些運輸主業(yè)，在長期的計劃體制的影響下，有一些傳統(tǒng)思想在短期內(nèi)很難實現(xiàn)有效的改變。針對這一現(xiàn)象，“鐵路”作為中心，通過這種方式實現(xiàn)運輸，是現(xiàn)階段很多老員工固有的一種思維模式，這種思維模式其實很難被打破。

3.2 缺少專業(yè)物流人員

將某鐵路局作為案例進行分析可以看出，在整合之后的貨運中心，如果是單純從事一些貨運代理業(yè)務，那么這些人員還顯得比較有經(jīng)驗，但是如果是從事一些其他業(yè)務，那么這些工作人員只能夠心有余而力不足[4]。

3.3 物流基礎設施不完善

3.3.1 裝車點分散，物流集中度比較低

在針對這一問題進行分析時，某貨運中心共有6個經(jīng)營部，33個經(jīng)營網(wǎng)點，散落分布在480公里的鐵路線路上。在這些線路當中，京滬干線就有81公里，隴海干線有363公里，同時還有其他三個支線。經(jīng)營點在構(gòu)建以及具體應用過程中，其主要是將原貨運車站作為基本支點，實現(xiàn)對貨源的組織和利用。一般在一天當中可以裝車20車以下的貨運車站有24個，能夠占據(jù)到總比例的72%。如圖1所示[5]。

在針對卸車網(wǎng)點進行分析時發(fā)現(xiàn)，卸車網(wǎng)點的分布大多數(shù)都比較離散，日均卸車20車以下的貨運站點在19個左右，與總數(shù)相比，其在其中的占比在57%。如圖2所示。

3.3.2 裝車線路配置老化

某地區(qū)承擔了該地區(qū)貨運中心80%的貨運量。通過相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析之后可以看出，該貨運中心在2013年，其日均發(fā)運數(shù)量在1790車，共計有11.2萬噸。但是由于該地區(qū)是港口貨運站，所以該港口實際上只有6條大列裝車線，而在這些裝車線當中，只有3條能夠?qū)崿F(xiàn)同時裝車。在裝車過程中，必須要留出一條線作為待機線，由此可以看出，該港口的裝車整列化程度仍然處于比較低的狀態(tài)。這樣不僅會直接導致整個物流周轉(zhuǎn)時效非常慢，而且還會受到很多因素條件限制影響[6]。

3.4 鐵路貨運兩端延伸服務的開展受到鉗制

門到門運輸業(yè)務的拓展和發(fā)展，對物流行業(yè)的整體發(fā)展以及鐵路貨運的發(fā)展而言，都具有非常重要的影響和作用。同時，這也是能夠拓展鐵路兩端運輸配套延伸服務的基本措施之一。但是在實踐中發(fā)現(xiàn)，由于短途運輸能力沒有能夠達到一定標準和要求，所以這些鐵路貨運中心無法實現(xiàn)自營運輸。在實際運輸過程中，只能夠借助一些社會運輸資源來完成，除此之外，這些短途運輸在實際操作過程中，在成本價格方面具有一定的劣勢[7]。

4 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施措施

4.1 深化現(xiàn)代物流的理念

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的時候，需要與實際情況進行結(jié)合，及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)老舊的一些思想觀念。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與時俱進的根本目的，而且還能夠及時了解在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展過程中的基本需求。鐵路貨運在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，可以通過“走出去，請進來”的這種方式，促使鐵路貨運整體現(xiàn)代物流理念得到有效落實，并且在各個環(huán)節(jié)當中都能夠有所體現(xiàn)?！白叱鋈ァ逼鋵嵕褪侵歌F路貨運的員工可以有機會或者是通過一些平臺，接觸到一些先進的物流管理企業(yè)，進入到這些企業(yè)當中去實地考察和學習。這樣不僅能夠?qū)ψ约旱闹R水平提升起到良好的作用，而且還能夠從根本上推動鐵路貨運的整體發(fā)展[8]。“請進來”其實主要是指聘一些專家學者，舉辦一些培訓班，對鐵路貨運員工本身的物流基礎知識以及相關(guān)技能進行強化。只有通過這種方式，才能夠構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)性的經(jīng)營理念，并且實現(xiàn)鐵路貨運的長期穩(wěn)定發(fā)展。

4.2 加快物流專業(yè)人才隊伍的建設

在鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的時候，需要與實際情況進行結(jié)合。因為物流人才是鐵路貨運發(fā)展的關(guān)鍵要素，所以要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，讓該隊伍的作用和價值能夠得到充分發(fā)揮。與此同時，可以通過激勵機制的構(gòu)建和利用，鼓勵鐵路貨運員工能夠積極參與到一些與現(xiàn)代物流專業(yè)相關(guān)的一些學習當中，比如可以通過學習之后，參與到學歷教育或者是具有國家資格認證的一些專業(yè)技能考試當中。一旦考下來物流師、營銷師等職業(yè)資格人員，鐵路貨運可以給予相對應的物質(zhì)或者是其他一些精神獎勵。同時，可以建立相對應的晉升渠道，這樣不僅能夠吸引更多專業(yè)人才從事物流行業(yè)，而且還能夠為鐵路貨運的發(fā)展打下良好基礎[9]。

4.3 加強物流基礎建設、整合

4.3.1 集中鐵路貨運優(yōu)勢力量

在鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，一定要意識到物流基礎建設和整合的重要性，并且加快速度，促使其能夠以一種標準化的狀態(tài)存在。首先，在針對一些裝車或者是卸車日均在20車以上的經(jīng)營網(wǎng)點，可以全部都利用整合集中的方式。其次，在針對一些閑散富余的場地，可以逐漸向其他一些包裝或者是加工企業(yè)等進行出租，這樣有利于吸引鐵路貨運客戶。

4.3.2 加快配套設施

在針對物流基礎設施進行具體落實之后，需要通過長期的投入、建設來對其進行不斷完善和優(yōu)化，其實這一過程需要的資金投入比較大，而且具有一定的延續(xù)性特征。在現(xiàn)階段，應當在一系列物流服務配套、物流資源整合上給予更多的關(guān)注和重視。某地區(qū)是以港口作為基礎，逐漸向周邊延伸，構(gòu)建符合自己實際情況的交易中心或者是一些物流集散中心。該地區(qū)可以將一些港口、貿(mào)易商等相關(guān)資源進行有效整合，這樣不僅有利于從根本上降低客戶的整體物流成本，而且還能夠吸引更多的貨源逐漸列入到鐵路貨運當中，為鐵路貨運的整體發(fā)展提供有效保障[10]。

4.4 加強物流系統(tǒng)運作

4.4.1 選擇公路物流企業(yè)橫向聯(lián)合

在現(xiàn)階段，鐵路貨運的整體發(fā)展勢頭良好，但是鐵路貨運在發(fā)展過程中，仍然缺少自己的汽車運輸車隊。在針對一些短途運輸方面的情況，可以借鑒美國無車承運人的做法。在具體操作過程中，可以選擇一些符合實際公路運輸?shù)钠髽I(yè)，相互之間簽訂合同，連用聯(lián)營或者是加盟、外包等各種不同類型的合作方式，為這些短途運輸找到合適的運輸資源。在這種發(fā)展趨勢下，一旦門到門業(yè)務發(fā)展到一定數(shù)量和程度的時候，市場可以在其中培育出屬于自己穩(wěn)定業(yè)務量的時候，就可以結(jié)合實際情況，考慮購置屬于自己的車輛，真正的實現(xiàn)鐵路貨運的自營。

4.4.2 借助提供物流解決方案

在鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，可以利用鐵路貨運運輸在途中對時間控制，與此同時，與實際情況進行結(jié)合，利用自身貨物站點技術(shù)等，實現(xiàn)有效的停靠、鐵路貨艙倉儲等優(yōu)勢特點。這樣不僅能夠為客戶制定與其相符的一些物流服務，比如可以準時、限時等，也能夠從根本上節(jié)省客戶本身的儲存成本，而且還能夠吸引更多的客戶，逐漸擴大鐵路貨運的客源量，為其自身的未來發(fā)展提供有效保障。

4.4.3 與其他物流平臺合作

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的時候，要積極與其他的一些物流平臺進行合作，這樣不僅有利于雙方構(gòu)建交流和信息共享的平臺，而且還能夠彌補鐵路貨運門到門運輸?shù)牟蛔?，為其提供短途回程貨物的運輸。在具體操作過程中，要結(jié)合實際情況，制定科學合理的回程計劃，這樣不僅有利于及時補充貨運量，保證其整體運輸效果，而且還能夠從根本上降低門到門在運輸過程中的成本消耗。

5 結(jié)語

鐵路貨運在實際發(fā)展過程中，通過對現(xiàn)代物流經(jīng)營理念的樹立和具體落實，無論是在管理理念還是在管理方式上，都需要朝著現(xiàn)代物流的趨勢方向發(fā)展。構(gòu)建專業(yè)的物流隊伍、將市場需求作為基礎導向等，這些實施措施都是鐵路貨運在逐漸朝著現(xiàn)代物流發(fā)展的必要因素。在經(jīng)過一系列的轉(zhuǎn)型和發(fā)展之后，鐵路貨運與現(xiàn)代物流之間建立了某種聯(lián)系，原本的運輸能力得到有效提升。由此可以看出，在現(xiàn)代物流的未來發(fā)展過程中，鐵路貨運將會成為其主要發(fā)展推動力。

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