芻議路面墊層施工技術(shù)及質(zhì)量控制

楊軍

摘 要：路面墊層作為公路路面結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)成部分，對公路的穩(wěn)定與安全起著至關(guān)重要的作用。為此，必須充分了解路面墊層的作用，做好各項準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，才能進(jìn)一步提高工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路面墊層；質(zhì)量控制；作用

1 路面墊層的作用

路面墊層是指基層或底基層與路基之間的結(jié)構(gòu)層次，主要起擴(kuò)散荷載應(yīng)力和改善路基水溫狀況的作用，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化而造成不良的影響。墊層往往是為蓄水、排水、隔熱、防凍等目的而設(shè)置的，所以通常設(shè)在路基處于潮濕或過濕以及有翻漿的地段。在地下水位較高的地區(qū)鋪設(shè)的能起隔水作用的墊層稱隔離層，在冰凍較深地區(qū)鋪設(shè)的能起防凍作用的墊層稱防凍層。此外，墊層還能擴(kuò)散由基層傳下來的應(yīng)力，以減小土基的應(yīng)力和變形，而且它也能阻止路基土擠入基層中，從而保證基層的結(jié)構(gòu)性能。

2 公路路面墊層施工準(zhǔn)備

1）材料準(zhǔn)備。施工前，需要將足夠的砂礫和碎石準(zhǔn)備好，對拌合站準(zhǔn)備的各種原材料，實驗室要認(rèn)真檢測，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，確保其符合施工要求。

2）下承層準(zhǔn)備。施工以前，首先要測量路基高程、寬度、壓實度等，嚴(yán)格驗收路基平整度、縱橫坡度以及完成等檢驗指標(biāo)，在確定上述指標(biāo)與施工要求相符合后，需要清理干凈路基頂面的草根、白色垃圾等雜物，在路基表面進(jìn)行灑水濕潤，同時利用壓路機(jī)進(jìn)行2—5遍的碾壓，所使用壓路機(jī)型號為18t以上的。

3）測量放線。技術(shù)人員要每間隔10m恢復(fù)一個中心樁，并根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行邊側(cè)高程控制樁的布置，同時設(shè)置出中心線，在對各個控制樁上的掛線數(shù)據(jù)計算時要將擬定的松鋪系數(shù)與墊層設(shè)計高程和頂面實測高程相結(jié)合；為了確保施工不會影響到控制樁，需要在攤鋪寬度50cm以外設(shè)置控制樁，避免控制樁丟失或受到破壞。

3 公路路面墊層施工工藝

3.1 拌和及運輸

通過自卸車將路面墊層混合料汽車運輸至現(xiàn)場，要對卸料的距離進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止卸料點的混合料過多或過少，如果具有較遠(yuǎn)的運輸距離，需要將一層帆布覆蓋在級配料上，避免水分和熱量流失；然后通過自動找平的平地機(jī)進(jìn)行攤鋪；最后通過振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓最終成型。砂礫破碎后需要滿足三個檔的要求，一是15mm以上，二是5—15mm，三是1—5mm。通過自卸車進(jìn)行混合料的運輸，采用推土機(jī)和路拌機(jī)共同完成混合料的拌制。拌和時，控制混合料含水量在最佳值的基礎(chǔ)上，高出1%—2%左右，從而確保攤鋪和碾壓混合料過程中水分損失情況得到有效彌補(bǔ)。在拌和完成混合料以后，攤鋪作業(yè)需要通過平地機(jī)及時完成。

3.2 攤鋪

墊層混合料在經(jīng)過路拌法拌和以后，需要通過自動找平功能的平地機(jī)進(jìn)行連續(xù)攤鋪，在平地機(jī)前方要保持有2—3車滿載混合料的自卸汽車，確保施工不會因待料而中斷。攤鋪面積根據(jù)鋪筑層厚度和壓實干密度進(jìn)行計算，在路基面上按照合理距離卸載混合料。在攤鋪過程中，大面積的細(xì)平工作需要施工單位組織人力配合平地機(jī)完成，使卸載車卸料時產(chǎn)生的離析有效消除。在攤鋪級配碎石底基層時，碎石墊層厚度按170mm一次完成攤鋪，控制攤鋪加密橫斷面長度在150mm以下，縱橫斷面的掛線找平按設(shè)計坡度及標(biāo)高進(jìn)行。完成攤鋪后，路面的路拱和坡度要與設(shè)計要求相符合，同時對接縫處加強(qiáng)注意，確保其順適平整。

3.3 碾壓

碾壓施工需要在混合料攤鋪以后立即進(jìn)行，碾壓過程中，需要在攤鋪好的混合料全寬范圍內(nèi)采用振動壓路機(jī)碾壓成型。在對直線段進(jìn)行碾壓時，需要從路肩向中央分隔帶碾壓；在對曲線段進(jìn)行碾壓時，需要從內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。本次碾壓要與上次的輪跡保持1/2的重疊，后輪需要在兩段接縫處以外，路面全寬通過后輪壓完后，可視為一遍。施工人員需要在一定時間內(nèi)將混合料碾壓到相應(yīng)的密實度，另外要確保輪跡不明顯，路面兩側(cè)進(jìn)行2—3遍的碾壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在碾壓過程中急剎車，更不允許在完成碾壓后壓路機(jī)調(diào)頭行駛，以防破壞鋪筑層表面。在碾壓過程中，要注意觀察路面的潮濕度，如果表層水分快速蒸發(fā)，需要將水灑至表面，保持濕潤度。如果有松散、起皮、裂縫等現(xiàn)象出現(xiàn)在碾壓過程中，需要及時進(jìn)行處理。施工過程中，技術(shù)人員需要對標(biāo)高和平整度進(jìn)行跟蹤控制，對混合的配合比、含水量等指標(biāo)進(jìn)行取樣檢測，并對壓實度進(jìn)行跟蹤檢測，將相關(guān)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄。如果在攤鋪混合料途中遇到特殊情況，中斷超過2小時，就需要將施工縫設(shè)置在路基墊層。

3.4 養(yǎng)生

在上述施工后，需及時進(jìn)行路面養(yǎng)生，灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結(jié)構(gòu)施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養(yǎng)生時間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進(jìn)行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下，不允許在施工路段進(jìn)行急剎車，同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

4 公路路面墊層施工質(zhì)量控制措施

1）目前在公路施工中，路面墊層工程存在很大的質(zhì)量問題，其中材料問題是重要的一方面。當(dāng)材料質(zhì)量滿足要求，顆粒級配合理，則壓實后其彈性模量與強(qiáng)度滿足應(yīng)力需求。石材的選取是首要的工作，應(yīng)選取質(zhì)量優(yōu)異的沙礫與碎石，碎石需要在原有石材經(jīng)機(jī)械破碎處理后除塵備用，那些含灰塵量大的碎石應(yīng)避免使用，且原石材的強(qiáng)度、剛度也應(yīng)滿足相應(yīng)的需求。不同的材料其結(jié)構(gòu)、性能是完全迥異的，其用途也不同。選取材料后則應(yīng)合理調(diào)整顆粒級配，使組合材料具備一定的黏性，制約顆粒在水、熱等外界因素作用下的膨脹。為了提高組合材料的滲透能力與凍脹系數(shù)，級配結(jié)果最好形成嵌擠型骨架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的孔隙率較大，且相對穩(wěn)定，有利于排除積水，防止發(fā)生凍脹，從根本上降低了土壤中水分與路面的毛細(xì)、虹吸現(xiàn)象，保障路面的耐久性，提高公路路面的使用壽命。

2）墊層施工通常采用機(jī)械+人工的作業(yè)方法，如經(jīng)過篩分的碎石進(jìn)行墊層攤鋪時首先需要攤鋪機(jī)鋪設(shè)，壓路機(jī)進(jìn)行壓實，人工進(jìn)行最后的小范圍修平。需要注意的是在使用機(jī)械攤鋪前應(yīng)對作業(yè)面上所有的廢棄土料、雜物進(jìn)行清理，并澆水保濕，在攤鋪時盡量保持混合料攪拌均勻，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)采用平地機(jī)與推土機(jī)聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行攤鋪時，首先應(yīng)采用推土機(jī)對作業(yè)面進(jìn)行清理，其次應(yīng)用平地機(jī)配合對作業(yè)面進(jìn)行整平，完成后繼續(xù)進(jìn)行碾壓。

需要注意的是影響壓實程度的因素有壓實功、含水量及攤鋪厚度，所以在壓實機(jī)械及攤鋪厚度一定的情況下在道路上澆灑一定量的水，增大顆粒之間的黏性，促進(jìn)墊層迅速成型，當(dāng)墊層鋪筑完成后，應(yīng)晾曬一段時間，將墊層中摻雜的多余水分盡量排干凈。公路路面在完成施工投入運營時，若出現(xiàn)彎沉或翻漿現(xiàn)象，很大程度上都是由于路基出現(xiàn)問題導(dǎo)致的，通常需要采用換填法進(jìn)行處理，將破壞掉的墊層與土方挖掉，且開挖暗溝排除基礎(chǔ)的積水。

5 結(jié)束語

綜上所述，近年來，隨著社會的不斷進(jìn)步，我國快速提升的科學(xué)技術(shù)水平使公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在公路工程中，墊層施工作為路面施工的重要內(nèi)容，其施工水平的高低直接影響到整個公路工程的質(zhì)量好壞，因此施工單位需要嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定，遵循施工案例具體情況，做好路面墊層施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，采取行之有效的質(zhì)量控制措施，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量，延長工程使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]馬小軍；公路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制[J]；科技與企業(yè)；2014（8）：186-186.

[2]陳潤平；探討路面墊層施工技術(shù)在公路工程施工中的實施要點[J]；中國科技縱橫；2014（17）：123-123.

[3]趙壽基；公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究[J]；企業(yè)技術(shù)開發(fā)；2013，15（02）：157-158.

[4]張建新；公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J]；黑龍江交通科技；2012，15（08）：55-56.

[5]吳陽輝.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的研究[J]；黑龍江科技信息；2013，15（11）：98-100.