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      修車之道(23)

      2018-11-06 08:43:14廣西梁昌凡
      汽車維修技師 2018年6期
      關鍵詞:轉(zhuǎn)向燈節(jié)氣門數(shù)據(jù)流

      廣西/梁昌凡

      案例64:通過數(shù)據(jù)流一步一步找出悅翔V5怠速高原因

      一輛2009年產(chǎn)長安悅翔V5轎車,聯(lián)合電子M 7發(fā)動機電控系統(tǒng),配置JL475Q7發(fā)動機,VIN:LS5A2ABE39A××××××,行駛里程8萬千米,由于怠速高進廠維修。

      故障診斷:從車主那里了解到該車有時候怠速會升高達3000r/min左右,奇怪的是,車子進廠后幾次啟動試車,原地加減油門,均沒有怠速不穩(wěn)或者過高的現(xiàn)象。與車主溝通后,車主說不定時怠速高,且不分冷熱車。一般怠速不穩(wěn),原因可分為以下幾點:①怠速電子控制原因(包含但不限于怠速電機或者電子節(jié)氣門及其線路損壞);②混合氣過濃過?。òㄖ鲃踊旌蠚庖蛩兀喝加蛪毫Α⒙?、排氣堵以及被動或者稱為反饋因素:噴油器損壞、空燃比反饋錯誤);③正時因素,包括主動因素:進排氣門主動調(diào)節(jié)等;被動因素:正時裝配錯誤等;④發(fā)動機其他傳感器信號故障等(包括電路故障及傳感器本身故障);⑤其他造成上述后果的故障原因。

      由于該車怠速不穩(wěn)只是偶爾出現(xiàn),加速性能正常。僅這點基本可以排除上述①②③方面原因,用X431PADⅢ,采用“智能診斷方式”按要求輸入車架號,結(jié)果顯示車輛類型為“志翔”,與實際車型不同,難道該車后面的標改過?直接用“志翔”進發(fā)動機系統(tǒng),結(jié)果檢測到的發(fā)動機電控系統(tǒng)為聯(lián)合電子ME797系統(tǒng),進入發(fā)動機檢測到如圖231所示的故障碼。

      ┃ 圖231 用X431PADⅢ檢測到故障碼

      從此故障碼表面看,為進氣壓力、大氣壓力的故障原因或者ECU本身故障的原因,起碼從診斷儀上看是這樣,如果我們按照這個思路去查的話,將花費很多精力去驗證,更換配件。到此,我們沒有刪除故障碼,而是啟動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn),幸運的是,這次發(fā)動機怠速開始不穩(wěn),怠速一時升到2000r/min以上,這為我們診斷提供了一個絕好的機會。于是進數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)進氣數(shù)據(jù)不對(如圖232所示)。

      ┃ 圖232 ME797顯示的部分數(shù)據(jù)流

      ┃ 圖233 進入悅翔V5檢測到的故障碼

      至此,了解到X431PADⅢ智能分析的VIN確定的車型不對。該車為拉線油門,無增壓系統(tǒng),于是查看發(fā)動機ECU,實為聯(lián)合電子M7系統(tǒng),進入M7系統(tǒng),查詢到如圖233所示的故障碼。

      ┃ 圖234 數(shù)據(jù)流顯示有時候不在怠速狀態(tài)

      ┃ 圖235 節(jié)氣門位置信號會變動0.26%(從8.89%變?yōu)?.15%)

      順著此故障碼,查看制動助力、炭罐電磁閥、曲軸通風,沒有漏氣現(xiàn)象,再觀察其他數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)如圖234所示的數(shù)據(jù)流“達到怠速轉(zhuǎn)速YES”中的YES有時候變?yōu)镹O,表明發(fā)動機ECU有時候檢測到傳感器的數(shù)據(jù)流為非怠速狀態(tài)。換用KT600查看數(shù)據(jù)流,結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖235所示的數(shù)據(jù)流,怠速高的時候節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)從8.89%變?yōu)?.15%以上,怠速一路升高至2000r/min,于是松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲,移動節(jié)氣門位置傳感器,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)在7%~11%之間變動,雖然數(shù)據(jù)流中“計算節(jié)氣門位置”一直為0,當?shù)∷俟?jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)大于10%的時候,怠速升高到3000r/min左右。試圖在節(jié)氣門位置小于等于8.5%的時候固定節(jié)氣門位置,但是一旦固定后,節(jié)氣門變?yōu)?.89%或者更多。取下節(jié)氣門位置傳感器,發(fā)現(xiàn)兩固定孔最里面為塑料,可以適當擴大,于是用鉆頭擴大固定孔,盡量順時針方向安裝節(jié)氣門位置傳感器(如圖236所示),發(fā)現(xiàn)安裝后節(jié)氣門怠速時節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)為7.52%左右,不超過8%,經(jīng)多次不同工況試車,證實怠速不再會升高超過ECU設定值。7天后回訪,證實故障解決。

      ┃ 圖236 改進節(jié)氣門位置傳感器安裝位置

      故障解決:更改節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置。

      故障總結(jié):(1)有時候故障診斷儀的智能診斷有缺陷,不能通過VIN正確解析、識別車輛的實際配置,要根據(jù)實際情況去手動選擇相應的車型與電控系統(tǒng),否則會走進一個錯誤的診斷方向。(2)本案例在列出了主要的故障可能后,根據(jù)故障車的實際情況,很快排除了3種大的可能,充分運用了邏輯與推理,為快速找到故障大方向指明了道路。(3)本案例是一個典型的利用ECU數(shù)據(jù)流(當然要選對系統(tǒng)),細心對比、觀察后得出故障具體原因的案例。(4)再次證明,發(fā)動機ECU里面的某個參數(shù),有鮮明的臨界值,當超過絕對臨界值后(本案節(jié)氣門位置傳感器的絕對臨界值為8.89%),它很可能就不能正常工作了。

      案例65:奔馳ML300發(fā)動機故障燈亮,后轉(zhuǎn)向燈不工作

      一輛2010年產(chǎn)于美國的ML3004MATIC旅行車,配置272發(fā)動機,ME9.7電控系統(tǒng),行駛里程139066km,VIN:WCBB8CB1BA××××××,同行開過來,要求維修發(fā)動機故障燈亮以及后轉(zhuǎn)向燈不工作的故障。

      故障診斷:首先診斷發(fā)動機故障燈亮的問題,用X431Ⅲ進行“智能診斷”,結(jié)果出現(xiàn)如圖237所示的故障碼:P0172、P0175,左、右列汽缸混合氣變稀,自適應低于容許值。

      ┃ 圖237 ECM儲存故障碼

      故障信息很明顯,就是怠速、低負荷的時候混合氣太濃,發(fā)動機ECU無法調(diào)節(jié)。詢問同行,針對該車做過什么檢修,同行說什么也沒有檢修過。他說故障碼刪除后,一般走50km左右,故障燈再次亮起。對于此故障,一般的原因包括:①油壓太高或者炭罐電磁閥失效導致一直卡在“開”的位置;②實際進氣太少導致;③正時原因?qū)е屡艢忾T開啟過遲(機械方面正時不對、外部調(diào)節(jié)原因包括機油油壓問題、凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥本身及其線路故障等);④前后氧傳感器反饋錯誤、進氣壓力傳感器、空氣流量傳感器隱性故障導致(數(shù)據(jù)偏差);⑤排氣堵塞;⑥噴油器微漏;⑦結(jié)果等同上述6種原因或者其他原因(包括ECM本身故障)。在這么多原因里,到底是哪個具體的原因呢?由于是同行的車,我們不能采用換件法去診斷,而是先通過咨詢其他專修的同行,結(jié)果同行反饋說空氣流量傳感器數(shù)據(jù)偏差會導致此故障碼。那么到底是不是空氣流量傳感器呢,首先,只是報怠速低負荷引起的故障碼,而該故障車行駛時沒有明顯的故障現(xiàn)象,首先把原因①②③初次排除在外。先觀察下數(shù)據(jù)流,結(jié)果發(fā)現(xiàn)啟動車輛閉環(huán)控制后,數(shù)據(jù)流有:左、右側(cè)氧傳感器控制,在TWC前面的值為“0.83”,當時不明白這個數(shù)據(jù)到底是電壓還是別的,于是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2000r/min左右,結(jié)果發(fā)現(xiàn)該數(shù)據(jù)一直上升,直到1左右,返回怠速,結(jié)果發(fā)現(xiàn)該數(shù)據(jù)約為0.95,此時知道了該數(shù)據(jù)是λ值,也就是空燃比,當空燃比為1左右的時候(0.95~1.05)為最佳。而開始的0.83明顯就是混合氣太濃了。于是記錄了數(shù)條數(shù)據(jù)流,回來慢慢分析數(shù)據(jù)流的有用數(shù)據(jù),結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速的時候,后氧傳感器的電壓有時候變?yōu)?.119V左右(如圖238所示)。

      ┃ 圖238 后氧數(shù)據(jù)超低119.2MV(0.119V)

      ┃ 圖239 進氣壓力、空氣流量傳感器的修正值

      此數(shù)據(jù)有問題,同時再次觀察到了空氣流量值、進氣壓力傳感器的修正值如圖239所示,結(jié)果發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器的修正值相對比較大,為24.18hPa,空氣流量的修正值為14.53hPa。觀察到怠速時點火提前角為2°~13°,變化比較大,也符合混合氣“濃游稀抖”的原則。綜合來說,該車還是混合氣濃,基本可以排除上述ECU本身的故障。從圖239也可以看出,該車空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)確實有問題(看到進氣壓力傳感器被“修正”的值為24.18hPa),再查看怠速時空氣流量值相對穩(wěn)定為17kg/h左右,如圖240所示,這個數(shù)據(jù)對與否,還得請教同行,經(jīng)同行指點,該車型的空氣流量正常值為12.6kg/h左右,那么我們直接可以算出數(shù)據(jù)偏差(17-12.6)/12.6×100%=34.9%,即使基于寬帶氧傳感器的調(diào)節(jié)范圍為±25%來說,還是無法調(diào)節(jié)。檢查節(jié)氣門后并無任何漏氣問題(即使漏氣,那么空氣流量的數(shù)據(jù)應該小于正常值,而非大于正常值,于是判斷空氣流量傳感器故障。至此,P0172、P0175故障碼診斷先告一段落。接下來診斷后左右轉(zhuǎn)向燈不亮的故障。同樣基于X431PADⅢ的診斷報告(如圖241所示)也很直觀,就是說線路故障。而同行說他拆過兩后轉(zhuǎn)向燈故障才有些不同,原來情況為單獨開啟左或者右轉(zhuǎn)向燈,轉(zhuǎn)向燈不亮,相應的制動燈在閃,但是雙危險燈的時候,左右后轉(zhuǎn)向燈是閃的。拆過之后,都不行了,他懷疑是后SAM的問題。我們先來看看ML300后燈的組成(如圖242所示),正常上面為行車燈、制動燈,中間才是轉(zhuǎn)向燈。于是查看線路,線路沒明顯磨穿的地方,于是拆下右后座的后SAM模塊,結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)進水痕跡,插腳也沒有氧化,沒有接觸不良問題(如圖243所示)。

      ┃ 圖241 后轉(zhuǎn)向燈的故障碼

      ┃ 圖242 后燈組成

      ┃ 圖243 后SAM模塊(位于后排右后座椅底下)

      細心觀察,開轉(zhuǎn)向燈的時候,好像后轉(zhuǎn)向燈中間的小燈泡有一點點亮,會不會是其中的一個轉(zhuǎn)向燈壞了導致問題呢?于是分別只插一個后燈,結(jié)果還是不管開轉(zhuǎn)向燈還是危險燈,轉(zhuǎn)向燈均不能正常點亮。會不會是燈本身的問題呢(雖然兩個燈同時出現(xiàn)問題的可能性不大,但可能性還是存在的)?于是用試燈,一邊搭在尾門扣,一邊搭在尾燈的各條線上,結(jié)果發(fā)現(xiàn)均不能點亮?試燈壞了嗎?用試燈兩端直搭蓄電池的正負極,發(fā)現(xiàn)能夠點火。于是直接一邊搭在尾門扣,一邊搭在位于尾廂右后保險盒大紅線上(應該為12V),結(jié)果也無法點亮,難道尾門鎖扣不搭鐵,萬用表量取尾門鎖扣到搭鐵之間,為不導通。于是再次把試燈的一腳接在正確搭鐵的車身,然后分別打右轉(zhuǎn)燈、危險燈。結(jié)果,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈的供電線均有電。故判斷兩后燈均損壞。

      而后是同行自己發(fā)貨(我們只管診斷)。后轉(zhuǎn)向燈的驗證比較簡單,插上新來的兩后燈,結(jié)果看到不管打轉(zhuǎn)向還是危險燈,左右后轉(zhuǎn)向燈均能夠正確點亮,證實判斷正確。而P0172、P0175故障的驗證,就要些時間了。據(jù)同行說,之前都是行駛50km左右,甚至30km左右,發(fā)動機故障燈又會再次點亮。裝上新的空氣流量傳感器后,行駛70多千米,故障燈不再點亮,是否故障徹底解決了呢?我們再次查看數(shù)據(jù)流,結(jié)果發(fā)現(xiàn)了熱車怠速時空氣流量數(shù)據(jù)為10kg/h左右,不超12.8kg/h(如圖244所示),對照圖240的17kg/h,少了最少4.2kg/h。

      ┃ 圖244 熱車后怠速空氣流量

      我們再看修正量,如圖245所示,對照未維修之前的圖239數(shù)據(jù)流,進氣壓力修正的少了 ,空氣流量的數(shù)據(jù)修正的大了,大概是發(fā)動機ECM認為維修后熱車的怠速空氣流量數(shù)據(jù)偏低了(約10kg/h)導致的吧。

      ┃ 圖245 更換空氣流量計后進氣壓力、空氣流量校正值

      我們再來看看后氧傳感器的數(shù)據(jù),如圖246所示,結(jié)果發(fā)現(xiàn)在熱車怠速情況下,后氧傳感器(尤其是右邊的氧傳感器)的數(shù)據(jù)不再會低于636mV的,相對于圖238,原來有時候低到119mV的現(xiàn)象不再出現(xiàn),而且觀察圖246的數(shù)據(jù)流達5、6分鐘之久,發(fā)現(xiàn)前氧反映的空燃比系數(shù)λ在0.98~1.02之間,證實故障解決。

      ┃ 圖246 數(shù)據(jù)流顯示熱車怠速后,后氧的數(shù)據(jù)一直高于636mV

      故障解決:更換空氣流量傳感器解決發(fā)動機故障燈故障,更換兩后燈解決打方向轉(zhuǎn)向燈不閃的故障。

      故障總結(jié):(1)本案例采用了通用故障診斷儀去診斷,沒有專用故障診斷儀的引導功能,一樣能夠快速、準確確定高檔車的故障并解決故障,本案例的診斷比較順利,只要按著步驟一步一步走,那么其他高檔車故障也是按部就班的能夠解決。(2)本案例主要通過觀察數(shù)據(jù)流并與收集到的標準數(shù)據(jù)流對照,通過邏輯判斷,發(fā)現(xiàn)問題,并加以多方面確認,更換元件后,試車后故障燈、故障碼不再現(xiàn),通過再次觀察,同樣是熱車后怠速之前確認故障相關傳感器、執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流的不同,確認問題已經(jīng)解決了。而不是通過更換后只試試是否解決問題的心態(tài)去維修。(3)本次維修,排除了一些故障干擾因素,如維修同行說,左右后轉(zhuǎn)向燈是拆過之后才打危險燈不亮的(之前只是打轉(zhuǎn)向燈不亮,開危險燈后左右轉(zhuǎn)向燈是閃的),潛在傳遞的信息是,不是轉(zhuǎn)向燈的問題。另外同行之前說,這輛車交給我們之前什么都沒有維修過,而后來告訴我們,空氣流量傳感器清洗過,沒有解決問題,他不敢確定是否為流量傳感器故障才叫我們維修的。后來取車的時候,他問本人試車多少公里故障燈不再亮,當我說70公里的時候,他表示問題應該解決了,之前走20多公里故障燈又亮了。很多時候,開車來維修的人都是有意不把故障的原因、產(chǎn)生環(huán)境、產(chǎn)生過程解釋清楚。(4)本案例可能有些同行覺得啰唆,但是本人覺得要給沒有維修過同樣故障、沒有維修過高檔車的同行一個很好的引導方法,讓高擋車的維修更有“套路”,才是本案例的最終目的。

      案例66:帝豪EC7有時候加速無力

      一輛2015年4月份生產(chǎn)的吉利帝豪E C 7轎車,配置4 G 15發(fā)動機及手動變速器,V I N:L6T7824S9FN××××××,行駛里程8.3萬千米,由于輪胎漏氣進廠補胎。經(jīng)檢查,該車的后制動皮已經(jīng)很薄了,順便看了機油,發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很臟了,與車主溝通,更換制動片與機油。后本人經(jīng)過詢問車齡,了解行駛里程后,建議其清洗節(jié)氣門。客人同意后,清洗完節(jié)氣門匹配過程中,發(fā)現(xiàn)完全無用電器負荷。開大燈、開空調(diào)的數(shù)據(jù)流如下:不用任何用電器進氣壓力為565hPa,只開大燈進氣壓力為688hPa,開大燈、開空調(diào)進氣壓力為722hPa(如圖247所示,從左到右)。此三個數(shù)據(jù),明顯與1.5L排量自然進氣一般進氣壓力有明顯區(qū)別。經(jīng)與客人再溝通,問客人此車是否有時候加不起油,油耗高??腿碎_始說沒有加不起油的情況,但數(shù)據(jù)表明我們的推斷應該沒錯。按照這些數(shù)據(jù)流,此車必定油耗高、加速無力。再次詢問客人此車是否有其他問題,客人說,有時候加速無力(這也是本人所說的加不起油故障現(xiàn)象)。再次詢問客人是否此車從買車到現(xiàn)在都有此現(xiàn)象,客人說,近幾個月才出現(xiàn)的問題。驗證了本人開始的推斷,于是與客人說此現(xiàn)象是由于三元催化器堵了導致的故障現(xiàn)象,建設清洗三元催化器。

      ┃ 圖247 無任何用電器、開大燈、開空調(diào)進氣壓力數(shù)據(jù)

      用三元催化清洗劑,怠速運行車輛到水溫80℃以上熄火后,用專門的吊瓶裝好三元催化清洗劑,再啟動車輛,保持約2000r/min轉(zhuǎn)速,讓三元催化清洗劑滴進從進氣歧管(通過制動真空管或者炭罐電磁閥真空管,反正是能到進氣歧管的都可以)勻速滴進,用時約20min。再次檢測怠速、水溫80℃以上的進氣壓力數(shù)據(jù),結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖248所示的數(shù)據(jù),證實之前判斷正確,但尚未達到完全清洗的效果。

      ┃ 圖248 清洗一支三元催化液進氣絕對壓力

      對比圖248的470hPa,與清洗之前的565hPa,進氣絕對壓力幾乎減少了100hPa(10kPa),但與一般數(shù)據(jù)怠速無任何用電器的1.5L排量自然進氣的400hPa以下絕對壓力仍有差異。經(jīng)與客人溝通,再增加一支三元催化清洗液。之后再讀數(shù)據(jù)流,怠速無任何用電器的進氣絕對壓力為390hPa,不超400hPa,符合一般要求。

      故障解決:用2支三元催化清洗劑按要求清洗三元催化器。

      故障總結(jié):(1)此故障為“軟”故障,通過客人維修其他項目間接發(fā)現(xiàn),如果不是有經(jīng)驗的技師,是發(fā)現(xiàn)不了故障的(沒有故障碼,客人也不說有哪方面的問題,在沒有試車的情況下我們自己發(fā)現(xiàn)的)。(2)此案例說明一線技師對一般的發(fā)動機的技術參數(shù)要充分掌握,才能夠多發(fā)現(xiàn)潛在問題,替客人把故障提前解決。當客人確認有你推斷的故障現(xiàn)象的時候,他必定會維修(因為客人沒有告訴你任何故障現(xiàn)象,你沒有試過車的情況下把故障現(xiàn)象說出來了,客人很信服你)。(3)后來跟客人聊天的時候了解到,此車從買車到行駛8.3萬千米,除了換機油外,沒有做過除底盤件之外的維修,之后我們再叫客人換了制動油、火花塞……此舉能夠增加單客人維修金額,為維修廠多創(chuàng)造收入,同時也間接宣傳了我們的故障診斷與解決的能力。

      (待續(xù))

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