節(jié)氣門
- 電子節(jié)氣門開度魯棒自適應控制器設計
00 引言電子節(jié)氣門開度的精確控制與發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性密切相關,近年來關于電子節(jié)氣門開度控制的研究取得一定成果。文獻[1]為了抑制電子節(jié)氣門工作中高階時變形式的擾動,提出了基于高階干擾觀測器的控制方法,通過試驗驗證了該方法可有效抑制節(jié)氣門閥工作時的各種擾動。文獻[2]針對電子節(jié)氣門物理參數(shù)可能發(fā)生變化的問題,設計了一種自適應反步控制器,并驗證了該控制器在多種工況下均具備良好的抗干擾和自適應能力。文獻[3]根據(jù)電子節(jié)氣門的能控能觀狀態(tài)方程,提出了基于
內(nèi)燃機與動力裝置 2023年6期2024-01-12
- 豐田卡羅拉車發(fā)動機加速無反應
信號正常變化；節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器2輸出信號無變化，明顯異常；不踩加速踏板時，節(jié)氣門電機占空比為14.9%，說明怠速時能維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，而將加速踏板踩到底時占空比變化很小，僅為25.5%，說明加速時節(jié)氣門基本無反應。查閱相關資料，當存儲故障代碼P0121時，發(fā)動機控制單元（ECM）進入失效保護模式。在失效保護模式下，ECM切斷（注：不是完全切斷）通往節(jié)氣門電機的電流，并且節(jié)氣門開度被回位彈簧拉到6°，然后ECM根據(jù)加速踏板開度，通過控制
汽車維護與修理 2022年8期2022-10-26
- 發(fā)動機起停工況節(jié)氣門異響故障的研究
的燃油經(jīng)濟性。節(jié)氣門分為機械節(jié)氣門和電子節(jié)氣門2 種，機械節(jié)氣門是通過拉索或者拉桿連接油門踏板和節(jié)氣門連動板，通過駕駛員踩油門踏板直接拉動節(jié)氣門連動板，控制連動板的開啟程度；電子節(jié)氣門是通過踏板及電子節(jié)氣門內(nèi)部的位置傳感器、電機和ECU來控制節(jié)氣門開度，從而精確控制進氣量。隨著科學技術的發(fā)展，電子節(jié)氣門已取代機械節(jié)氣門[1]。電子節(jié)氣門是汽車發(fā)動機進氣管理系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)動機運行工況不同，需要的進氣量不同，電子節(jié)氣門開度也不同。如果電子節(jié)氣門響應速度
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2022年3期2022-08-11
- 電子節(jié)氣門傳感器標定與實驗研究*
0 引 言電子節(jié)氣門作為現(xiàn)代發(fā)動機管理系統(tǒng)中進氣系統(tǒng)的一個主要部件之一，它直接控制發(fā)動機的進氣量，進而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和輸出功率[1]。電子節(jié)氣門在原有傳統(tǒng)機械拉線式節(jié)氣門的組成部件基礎上，增加了驅(qū)動電機、齒輪驅(qū)動機構及機械傳動元件和功能性與可靠性更強的節(jié)氣門位置傳感器(throttle position sensor,TPS)[2]。目前，電子TPS大多數(shù)采用非接觸式，其輸出的節(jié)氣門位置信號也采用脈寬調(diào)制(pulse width modulation,P
傳感器與微系統(tǒng) 2022年5期2022-05-18
- 汽車發(fā)動機節(jié)氣門故障的分析
情況汽車發(fā)動機節(jié)氣門外形結構如圖1所示。節(jié)氣門安裝在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)內(nèi),依據(jù)電子油門踏板位置信號及電子控制單元綜合發(fā)動機工況、水溫、油溫等傳感器信號,通過既定指令控制直流電機動作,通過傳動機構控制節(jié)氣門閥板的翻轉(zhuǎn)角度來控制進入發(fā)動機的空氣量,改善燃燒。節(jié)氣門電機失效后,將無法調(diào)節(jié)進入燃燒室的空氣量,導致異常燃燒。某車輛在北方連續(xù)發(fā)生25起發(fā)動機故障燈亮、車輛跛行故障,診斷儀檢測為節(jié)氣門故障。2 故障排查排查現(xiàn)場的接插件及連接線束,未發(fā)現(xiàn)異常。節(jié)氣門未發(fā)現(xiàn)有
機械制造 2022年4期2022-05-10
- 基于LabVIEW 的電子節(jié)氣門PID 控制系統(tǒng)設計
）0 引言電子節(jié)氣門是發(fā)動機管理系統(tǒng)中的重要部件，是實現(xiàn)發(fā)動機全電控的基礎，現(xiàn)在已經(jīng)得到越來越廣泛的應用。電子節(jié)氣門的特點是任何工況下節(jié)氣門開度都由電機驅(qū)動控制，因此其控制系統(tǒng)可以與發(fā)動機管理系統(tǒng)配合工作，使車輛具有良好的怠速、加速及減速工況過渡性能，有效降低排放和燃油消耗；同時，也能按照車輛其他系統(tǒng)，如驅(qū)動防滑系統(tǒng)或巡航系統(tǒng)的要求改變節(jié)氣門開度，改變發(fā)動機扭矩輸出，從而實現(xiàn)牽引力控制。電子節(jié)氣門與電子油門踏板的傳感器部分均采用了冗余設計，不僅可以提高控制
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年11期2021-11-26
- 進氣節(jié)流對車用柴油機性能影響的試驗研究
柴油機沒有電子節(jié)氣門，發(fā)動機進氣充分，缸內(nèi)燃燒總體呈現(xiàn)富氧狀態(tài)。理論上，發(fā)動機過量空氣系數(shù)在任何運行工況下都遠大于1。因此，可以通過在進氣管安裝節(jié)流閥，利用進氣節(jié)流來提高發(fā)動機的排氣溫度。根據(jù)文獻[15, 17-22]報道，通過在進氣管安裝節(jié)流閥，可以明顯提高發(fā)動機排氣溫度。這表明適當改變進入柴油機的空氣量，可以有效提升發(fā)動機的排氣溫度。但是改變發(fā)動機進氣量會影響缸內(nèi)燃燒效果，從而影響發(fā)動機的動力、經(jīng)濟和排放性能。因此，有必要對車用發(fā)動機進氣管安裝節(jié)流閥對
車用發(fā)動機 2021年4期2021-08-25
- 典型車型中霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢修流程分析
0）1 霍爾式節(jié)氣門位置傳感器功能節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體總成上，檢測節(jié)氣門開度，屬于非接觸型傳感器。使用霍爾效應元件，以便在極端的行駛條件下（例如高速、極低車速）也能生成精確的信號。節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門開度情況，當節(jié)氣門關閉時，傳感器輸出電壓降低；當節(jié)氣門開啟時，傳感器輸出電壓升高，ECM根據(jù)這些信號來計算節(jié)氣門開度并響應駕駛員輸入來控制節(jié)氣門執(zhí)行器。這些信號同時也用來計算空燃比修正值、功率提高修正值和燃油切斷控制。2 豐田轎車霍爾式節(jié)氣
汽車電器 2021年7期2021-08-04
- 汽車加速不良故障教學：六步排除法探索與實踐
的原因涉及電子節(jié)氣門系統(tǒng)各組成部分，可能涉及加速踏板位置傳感器、發(fā)動機控制單元ECM 以及電子節(jié)氣門等重要部件，也可能是電路故障。在日常檢修中需要根據(jù)電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理，遵循科學的故障排除思路，對故障進行排除。當前，介紹電子節(jié)氣門故障排除的文獻大多數(shù)以經(jīng)驗介紹為主，涉及具體的故障車輛以及排故過程。通過日常維修經(jīng)驗并結合文獻資料，發(fā)現(xiàn)不同車型的節(jié)氣門控制電路是有區(qū)別的，引起加速不良故障還可能會涉及節(jié)氣門電機驅(qū)動電路、熔絲等，這超出了一般維修人員思考的范
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年6期2020-11-26
- 汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結構與控制策略分析
中簡稱汽車電子節(jié)氣門為ETCS，節(jié)氣門作為發(fā)動機空氣供給的唯一通道，其性能的優(yōu)劣將直接決定汽車核心部件——發(fā)動機的優(yōu)劣［1］。電子節(jié)氣門的種類眾多，可分為：（1）電液混合式，此類節(jié)氣門結構緊湊、簡單、性能穩(wěn)定，但由于零件之間存在摩擦運動，會影響控制精度。（2）電磁式，此類節(jié)氣門結構簡單、響應時間短、精度高，但是所需功耗較大。（3）直流伺服式，此類節(jié)氣門偏柔性，具有精度高、效率高、能耗低、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，應用較為廣泛。1 汽車電子節(jié)氣門的系統(tǒng)結構目前較為主流
江蘇科技信息 2020年21期2020-09-30
- 使用道通MS908S匹配2016款雷諾科雷嘉節(jié)氣門
科雷嘉車清洗完節(jié)氣門后，發(fā)動機怠速過高，且抖動嚴重。維修技師用道通MS908S進行節(jié)氣門匹配，顯示匹配失敗，反復確認系統(tǒng)提示的節(jié)氣門匹配條件，均已滿足，于是向道通售后技術部求助。解決方法在道通售后技術部的指導下，節(jié)氣門匹配成功。具體操作方法如下。（1）接通點火開關，將道通MS908S與車輛的數(shù)據(jù)診斷接口連接。（2）正確選擇車型后再依次選擇“常用特殊功能→節(jié)氣門匹配”（圖1）。圖1 選擇“節(jié)氣門匹配”（截屏）（3）選擇“怠速空氣量學習-維修模式”（圖2）。（
汽車維護與修理 2020年1期2020-07-08
- 進氣節(jié)流對柴油機性能和排放影響的試驗研究
進氣節(jié)流裝置(節(jié)氣門)的電控高壓共軌渦輪增壓中冷柴油機，其主要技術參數(shù)見表1。測試臺架采用HORIBA測試系統(tǒng)，包括電力測功機和排放測試系統(tǒng)，其中油耗儀和煙度計采用AVL設備，具體組成與型號見表2。表1 發(fā)動機主要技術參數(shù)表2 發(fā)動機臺架測試系統(tǒng)1.2 試驗方案由圖1可以看出，WHTC循環(huán)大多數(shù)工況點分布在1 500 r/min以下，且發(fā)動機扭矩較小。此時后處理器入口溫度相對較低，達不到后處理器催化劑所需要的起噴溫度[11-12]。因此，試驗選取700 r
車用發(fā)動機 2020年3期2020-06-29
- 燃氣發(fā)動機節(jié)氣門與放氣閥耦合控制分析
樣化發(fā)展,其與節(jié)氣門的聯(lián)合控制一直是業(yè)內(nèi)的難點[6-9]。通常，在低負荷狀態(tài)下，將廢氣旁通閥全開，用節(jié)氣門來控制進氣量；在高負荷狀態(tài)下，適當關閉廢氣旁通閥，以實現(xiàn)更強的增壓能力。燃氣發(fā)動機的控制以內(nèi)扭矩為基本需求,根據(jù)機型與實際工況,計算得到所需的進氣量。根據(jù)所需的進氣量，控制節(jié)氣門的開度。根據(jù)所需的進氣壓力，控制放氣閥的開度[10-12]。節(jié)氣門和放氣閥被控制于一定開度后,基于由進氣量傳感器采集到的實際進氣量或由進氣溫度、壓力和發(fā)動機排量推算得到實際進氣
機械制造 2020年5期2020-06-09
- 電子節(jié)氣門體結構原理及失效模式分析
00）1 電子節(jié)氣門體結構及工作原理節(jié)氣門體是汽車發(fā)動機的重要組成部件，空氣進入發(fā)動機都需經(jīng)過節(jié)氣門體，進入空氣的量也是由節(jié)氣門體控制。空氣流經(jīng)節(jié)氣門體、進氣歧管后與汽油一起進入缸內(nèi)燃燒。節(jié)氣門體分為傳統(tǒng)機械節(jié)氣門和電子節(jié)氣門體兩種，老式傳統(tǒng)發(fā)動機一般使用的是機械節(jié)氣門，是通過拉索或者拉桿接油門踏板和節(jié)氣門連動板，通過駕駛員踩踏油門踏板直接拉動節(jié)氣門連動板，控制連動板的開啟程度來工作；電子節(jié)氣門體是通過踏板及電子節(jié)氣門體內(nèi)部的位置傳感器、電機和ECU來控制
汽車電器 2020年1期2020-03-14
- 淺析汽車節(jié)氣門的清洗
，劉霞淺析汽車節(jié)氣門的清洗丁新橋，劉霞（武漢軟件工程職業(yè)學院，湖北 武漢 430205）汽車節(jié)氣門臟污容易造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動、加速反應滯后、油耗增加等現(xiàn)象，影響車輛正常使用，這些情況下需要對節(jié)氣門進行清洗。文章從汽車節(jié)氣門的類型及原理、節(jié)氣門清洗的必要性、節(jié)氣門清洗的步驟及案例等方面進行論述與探討。節(jié)氣門；清洗；步驟；實施1 汽車節(jié)氣門的類型及原理節(jié)氣門一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體，也有人稱之為節(jié)氣門體，如圖
汽車實用技術 2019年24期2019-12-27
- 汽車電子節(jié)氣門控制策略及發(fā)展分析
魏玉汽車電子節(jié)氣門控制策略及發(fā)展分析魏玉（三門峽職業(yè)技術學院，河南 三門峽 472000）電子節(jié)氣門是汽車發(fā)動機運行的核心部件，其工作性能的好壞直接影響車輛的性能，隨著汽車智能化控制系統(tǒng)的逐步實現(xiàn)，對電子節(jié)氣門的工作提出了更高的要求。文章簡要介紹了節(jié)氣門定位系統(tǒng)，通過對電子節(jié)氣門控制策略的深入分析，實現(xiàn)了其控制系統(tǒng)的設計，并進一步分析了其未來的發(fā)展趨勢。電子節(jié)氣門；控制策略；發(fā)展趨勢引言汽車電子節(jié)氣門（Electronic Throttle Control
汽車實用技術 2019年24期2019-12-27
- 發(fā)動機電子節(jié)氣門的常見故障與案例分析
黃愛維一、電子節(jié)氣門簡介電子節(jié)氣門是整個發(fā)動機系統(tǒng)中的重要組成部分，調(diào)整電子節(jié)氣門可以控制發(fā)動機的進氣量，最終實現(xiàn)控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輸出功率。汽油機燃燒系統(tǒng)中的化油器實現(xiàn)了氣管道內(nèi)的油氣混合，汽油和空氣混合和空燃比的控制是通過化油器來實現(xiàn)的，化油器中的節(jié)氣閥來控制不同符合所需要的進氣量。化油器結構簡單、價格便宜、維修方法使其成為汽油機燃燒系統(tǒng)中必不可少的配備，但在使用中其所帶來的弊端也是不容忽視的，節(jié)氣閥無法精確的控制混合器的濃度，汽油燃燒不完全帶來了更多的
營銷界 2019年13期2019-12-08
- 2008款東風標致206車發(fā)動機加速不良
2176 電子節(jié)氣門自我保護位置的編程不一致 永久故障”；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，怠速時的節(jié)氣門開度為15.92%（圖1），偏大；踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高緩慢，且最高只能達到2 500 r/min左右，同時節(jié)氣門開度幾乎無變化，始終約為16.3%（圖2）。難道是節(jié)氣門過臟，發(fā)生了卡滯？拆檢節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門確實過臟；清洗節(jié)氣門，并用故障檢測儀對節(jié)氣門進行初始化后試車，剛開始發(fā)動機加速恢復正常，但沒過一會兒又加速不良了，且再次存儲故障代碼P2176。反復試車，
汽車維護與修理 2019年3期2019-08-08
- 電子節(jié)氣門故障免拆診斷3例
得知，該車因報節(jié)氣門電位計故障在其他維修廠更換過節(jié)氣門總成、節(jié)氣門導線連接器和節(jié)氣門線束，但故障未能解決，因此來我廠進行檢修。故障診斷接車后試車，發(fā)動機加速正常。用故障檢測儀（ISTA）檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（DME）中存儲有歷史故障代碼“002CF8 DME 節(jié)氣門電位計”和故障代碼“002CFA DME 節(jié)氣門電位器2”（圖1），這與車主所述吻合；執(zhí)行檢測計劃，提示修理發(fā)動機線束和節(jié)氣門導線連接器（圖2），由此推斷之前的維修人員就是根據(jù)檢測計劃更換的
汽車維護與修理 2019年3期2019-08-08
- 發(fā)動機電子節(jié)氣門控制方法的研究
濤?發(fā)動機電子節(jié)氣門控制方法的研究曹久鶴，安陽，孫萬千，孫濤（燕山大學，河北 秦皇島 066000）闡述了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成及其工作原理，利用matlab/simulink分別搭建了PID控制和模糊控制電子節(jié)氣門控制模型，在階躍輸入下對兩個模型進行仿真分析，分析結果表明采用模糊控制節(jié)氣門的跟隨性更好，超調(diào)量更小，可以更加精確的控制節(jié)氣門的開度。電子節(jié)氣門；PID；模糊控制前言汽車電子節(jié)氣門（electronic throttle control sy
汽車實用技術 2019年10期2019-06-05
- 基于CompactRIO的內(nèi)燃蘭金循環(huán)發(fā)動機節(jié)氣門閉環(huán)控制研究*
噴射并利用電子節(jié)氣門對進氣量進行調(diào)節(jié)，節(jié)氣門快速準確地達到目標開度對于發(fā)動機在不同負荷下的工作穩(wěn)定性尤為重要。因此，有必要開發(fā)穩(wěn)定高速的控制器對節(jié)氣門開度進行控制。1 控制模型建立美國國家儀器公司（National Instrument）推出的CompactRIO平臺，擁有堅固的硬件構架，支持Lab－VIEW圖形化開發(fā)工具對其編程，基于CompactRIO的數(shù)據(jù)采集具有極高的實時性和穩(wěn)定性[9-10]，其完成單通道的切換采集最快只需7 μs，保證了系統(tǒng)的高
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2019年2期2019-05-14
- 節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與排除
5000)1 節(jié)氣門位置傳感器的作用節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測發(fā)動機處于怠速工況、負荷工況、加速工況還是減速工況。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節(jié)氣門體上。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點，全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向發(fā)動機控制單元（ECU）輸出怠速工況信號。當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，ECU便根據(jù)信號電壓值，識別發(fā)動機
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年1期2019-05-05
- 豐田卡羅拉汽車智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)原理及檢測
汽車智能電子節(jié)氣門的分類目前，汽車智能電子節(jié)氣門一般由傳感器和執(zhí)行器兩部分構成。按傳感器的工作原理不同，電子節(jié)氣門分為滑動電阻膜式和霍爾式兩種；執(zhí)行器部分都是通過控制電機及減速齒輪機構驅(qū)動節(jié)氣門。滑動電阻膜式傳感器電子節(jié)氣門工作原理：當節(jié)氣門開度變化時傳感器的電阻產(chǎn)生變化，從而改變輸出信號，在大眾系列汽車上應用廣泛?；魻柺絺鞲衅麟娮?span id="j5i0abt0b" class="hl">節(jié)氣門工作原理：當節(jié)氣門開度變化時改變傳感器內(nèi)部磁感應強度，輸出與節(jié)氣門開度變化相適應的霍爾信號，在豐田系列汽車上廣泛使用。
汽車電器 2019年3期2019-04-17
- 電子節(jié)氣門變指數(shù)趨近律滑?？刂?/a>
求，而汽車電子節(jié)氣門是當今汽車發(fā)動機能量管理系統(tǒng)中重要的組成部分，其控制性能的優(yōu)劣直接影響汽車的排放性、駕駛操縱性、動力性以及燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機ECU根據(jù)加速踏板傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、進氣溫度信號等信號，通過設計微控制器，驅(qū)動電機獲得不同工況下節(jié)氣門的最佳開度，因此電子節(jié)氣門控制的位置精度、反應的快慢以及抗干擾魯棒性等直接反映電子節(jié)氣門的控制性能。電子節(jié)氣門具有非線性、不確定性、遲滯等特點[1-2]，主要原因是電子節(jié)氣門減速機構存在間隙，復位彈
車用發(fā)動機 2018年6期2019-01-03
- 雷克薩斯NX300H發(fā)動機無法啟動
障原因：（1）節(jié)氣門總成；（2）節(jié)氣門線路本身；（3） ECM。首先了解工作原理，節(jié)氣門位置傳感器安裝在帶電動機的節(jié)氣門體總成上，用來檢測節(jié)氣門的開度，該傳感器為非接觸型，使用霍爾效應元件，以便在極端的駕駛條件下，例如高速和極低速時，也能生成精確的信號。節(jié)氣門位置傳感器有兩個傳感器電路VTA1和VTA2，各傳送一個信號，VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障，傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0～5V之間變化，并且傳送到ECM端子VT
汽車維修技師 2018年4期2018-09-13
- 基于51單片機節(jié)氣門開度控制系統(tǒng)設計
技術之一的電子節(jié)氣門控制技術備受重視。本文基于89C51單片機對發(fā)動機節(jié)氣門開度控制系統(tǒng)進行了設計，可以使節(jié)氣門在怠速，汽車正常行駛及巡航狀態(tài)下都處于最佳開度，提高汽車的動力性和經(jīng)濟性。1 節(jié)氣門開度控制系統(tǒng)總體設計本設計以51單片機為基礎，設計節(jié)氣門開度控制系統(tǒng),已期達到針對不同工況能使節(jié)氣門保持在最佳開度的目的。系統(tǒng)包括系統(tǒng)前端的傳感器、ECU、執(zhí)行器。當各個傳感器的信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換或者直接被采集到51單片機里后，ECU此時對采集的數(shù)值進行計算，并輸出
汽車實用技術 2018年13期2018-07-26
- 阿斯頓馬丁DB9 COUPE發(fā)動機故障排除
power（節(jié)氣門促動器控制系統(tǒng)-功率強制限制）。副發(fā)動機控制單元EMS-S故障碼：P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（節(jié)氣門未能達到期望角度，角度大于請求）。P1712 Transmission torque change request signal malfunction（變速器扭矩轉(zhuǎn)換請求信號故障）。┃ 圖1 EMS和EMS-S發(fā)動機控制單
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 2017款福特福瑞斯車節(jié)氣門匹配方法
，在更換或清洗節(jié)氣門后，需要對節(jié)氣門進行匹配，其具體方法如下。（1）連接元征X-431 PAD Ⅲ汽車診斷設備，接通點火開關。（2）進入“PCM（動力控制模塊）”，選擇“特殊功能”（圖1）。（3）選擇“KAM（保活存儲器）復位（節(jié)氣門匹配）”（圖2），然后點擊“確定”執(zhí)行該功能，此時系統(tǒng)提示執(zhí)行該功能會清除PCM中存儲的節(jié)氣門自適應值（圖3）。（4）點擊“是”，然后設定點火開關至ON位（圖4）。圖1 選擇“特殊功能”（截屏）圖2 選擇“KAM（保活存儲器）
汽車維護與修理 2018年19期2018-04-28
- 基于AVR單片機的電子節(jié)氣門實驗控制系統(tǒng)研制
00)0 引言節(jié)氣門是調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量的重要控制部件。在傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，加速踏板與節(jié)氣門之間通過機械傳動機構相連接，駕駛員通過加速踏板的連接拉桿直接控制節(jié)氣門開度。這種控制方式只能使汽車發(fā)動機完全按照駕駛員的意圖工作，很難根據(jù)汽車不同工況的要求對節(jié)氣門開度做精確而及時的調(diào)整[1]。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和電子控制技術的進步，電子節(jié)氣門控制(electronic throttle control，ETC)系統(tǒng)應運而生[2]。它能夠精確控制進入發(fā)動機的空氣
機械制造與自動化 2018年1期2018-03-19
- 奧迪A8L發(fā)動機限速950r/min
質(zhì)量 <-> 節(jié)氣門角度偏差主動/靜態(tài)；P115800：進氣管壓力傳感器G71不可信信號主動靜態(tài)和P155800：節(jié)氣門驅(qū)動裝置電路電氣故障被動/偶發(fā)”（如圖2所示）。┃圖1 儀表提示發(fā)動機轉(zhuǎn)速勿超過950r/min根據(jù)引導型功能首先檢查進氣壓力傳感器G71在冷機和熱機狀態(tài)下標準值和實際值誤差在4kPa左右，符合技術規(guī)范。接著檢查節(jié)氣門角度偏差，根據(jù)診斷儀提示節(jié)氣角度傳感器1穩(wěn)定上升，節(jié)氣門角度傳感器2穩(wěn)定下降；檢查結果顯示正常（如圖3所示）。此時可以正常
汽車維修技師 2018年10期2018-03-14
- 節(jié)氣門體過臟的原因和對發(fā)動機的影響
1 汽車發(fā)動機節(jié)氣門體汽車發(fā)動機是通過汽油（有些可能用柴油）與空氣的混合燃燒對外做功向外輸出動力的。當然，單位時間油氣混合物燃燒量越大對外供能也就相應越大，汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)也越快。由于汽油在完全燃燒時其對外做功效果最大，且此時發(fā)動機內(nèi)缸不會所受到的損壞程度最輕，因而發(fā)動機的進油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)一般利用比例控制進行聯(lián)鎖，由于這種聯(lián)鎖一般具有一定的滯后性，因而在實際油氣單位時間進量控制時（即加大油門或松油門時）一般控制的是進氣流量，即人們在駕駛汽車時候遇到的加大油
時代汽車 2018年9期2018-03-11
- 豐田漢蘭達車高速加速沒反應
12，含義為“節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)-固定關閉”。查看維修資料得知，該故障代碼的設置條件及可能故障部位見表1所列。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。與駕駛人一同試車，沒有出現(xiàn)駕駛人反映的故障現(xiàn)象，懷疑是偶發(fā)性故障，發(fā)動機控制單元進入失效保護模式。表1 故障代碼P2112的設置條件及故障部位查閱維修手冊得知，發(fā)動機控制單元操作節(jié)氣門執(zhí)行器，節(jié)氣門執(zhí)行器使用齒輪打開和關閉節(jié)氣門；節(jié)氣門開度由安裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器檢測；節(jié)氣門位置傳感器將反饋信
汽車維護與修理 2017年11期2018-01-27
- 基于線性矩陣不等式的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)研究
陣不等式的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)研究基于線性矩陣不等式的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，電子節(jié)氣門通過使用電子信號而不是機械連接來實現(xiàn)加速踏板和節(jié)氣門之間的連接。傳統(tǒng)的發(fā)動機節(jié)氣門是被機械地連接到車輛加速踏板，節(jié)氣門板直接控制進入發(fā)動機的空氣量，從而確定所需的燃料量，以使發(fā)動機獲得期望的空燃比，這對于發(fā)動機排放的調(diào)節(jié)至關重要。使用電子節(jié)氣門控制的優(yōu)點是可以同時調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣量和燃料量，以提供精確的空燃比，特別是在發(fā)動機瞬時工況下。典型的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由具有直流
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 汽車電控節(jié)氣門的不對稱建模和控制
汽車電控節(jié)氣門的不對稱建模和控制在噴燃式發(fā)動機中，節(jié)氣門是調(diào)節(jié)進入發(fā)動機空氣量的閥，其間接地控制發(fā)動機的功率或轉(zhuǎn)速。如今，幾乎所有汽車都使用電控節(jié)氣門（ETC），即為線控驅(qū)動。ETC利用電信號而不是機械結構控制節(jié)氣門位置。而車輛發(fā)動機管理系統(tǒng)對節(jié)氣門伺服機構的性能有很大的依賴性，因此節(jié)氣門的基本控制系統(tǒng)必須是高效、魯棒性能好且易于調(diào)節(jié)的。ETC系統(tǒng)包含操縱節(jié)氣門的直流電動機和測量節(jié)氣門位置的傳感器。在電源故障的情況下，系統(tǒng)中的復位彈簧將節(jié)氣門恢復至最初的位
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 雷克薩斯IS200T車發(fā)動機故障燈和防側滑燈異常點亮
211904 節(jié)氣門執(zhí)行器‘A’控制節(jié)氣門范圍體范圍/故障”；保存故障代碼后，嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)可以清除，且發(fā)動機故障燈和防側滑燈能夠正常熄滅。反復試車，故障未再出現(xiàn)，且發(fā)動機加速正常，無任何異常；用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。故障到底會不會再次出現(xiàn)？為什么會出現(xiàn)故障代碼P211904？帶著疑問，決定重點分析故障代碼P211904的設置條件及其定格數(shù)據(jù)。ECM根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號確定節(jié)氣門的實際開度，將實際開度與由ECM指令的目標開度進行對比
汽車維護與修理 2017年1期2017-09-22
- 2016款別克新君威車節(jié)氣門怠速學習操作方法
款別克新君威車節(jié)氣門怠速學習操作方法深圳市元征科技股份有限公司一輛2016款別克新君威車，清洗完節(jié)氣門后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，用元征X431 PAD III 進行節(jié)氣門怠速學習后試車，故障排除。具體步驟如下。（1）連接元征X431 PAD III ，將點火開關置于ON位，不起動發(fā)動機。（2）選擇中國通用V49.00以上版本，選擇“自動搜索”，進入發(fā)動機控制模塊（ECM）特殊功能界面（圖1）。圖1 進入發(fā)動機控制模塊特殊功能界面（截屏）（3）選擇“怠速讀入
汽車維護與修理 2017年3期2017-08-23
- 節(jié)氣門急速開啟過程流動噪聲數(shù)值分析與研究
13011)?節(jié)氣門急速開啟過程流動噪聲數(shù)值分析與研究楊 帥1,2， 魏亞男1,2， 薛良君3， 常國峰1,2(1.同濟大學新能源汽車工程中心 上海，201804) (2.同濟大學汽車學院 上海，201804)(3.中車戚墅堰機車有限公司 戚墅堰，213011)研究了節(jié)氣門運動對流動噪聲的影響。采用計算流體力學與計算聲學耦合方法，并結合運動網(wǎng)格技術，實現(xiàn)對節(jié)氣門由關閉向全開位置急速轉(zhuǎn)動過程時空氣瞬態(tài)流動引起噪聲形成的三維數(shù)值模擬，分析了節(jié)氣門處于不同轉(zhuǎn)角時
振動、測試與診斷 2017年3期2017-07-01
- 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)過沖抑制器的模糊策略
電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)過沖抑制器的模糊策略圖1 電子節(jié)氣門結構電子節(jié)氣門是一種電動機械裝置，由3個動態(tài)部件組成：電機、齒輪箱和復位彈簧。電子節(jié)氣門結構如圖1所示。電子節(jié)氣門控制器是一種非線性裝置，該裝置的影響因素（如齒間隙、齒輪摩擦、節(jié)氣門摩擦和彈簧剛度）會影響車輛控制的響應性能。影響電子節(jié)氣門控制的主要因素是復位彈簧負荷。電子節(jié)氣門在工作過程中可能會產(chǎn)生過沖/下沖現(xiàn)象。將抗飽和算法與控制器相結合以控制系統(tǒng)的過沖/下沖，其中，使用的控制器是離散的模糊PI控制器
汽車文摘 2017年2期2017-03-08
- 廣汽本田飛度為何不能換擋
度為何不能換擋節(jié)氣門位置傳感器故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，搭載L13發(fā)動機和CVT變速器，行駛里程21萬km。用戶反映該車事故修復后，換擋桿鎖止電磁閥不工作，換擋桿被鎖在P擋無法移動。經(jīng)維修后，換擋桿可以正常移動，但變速器不升擋。檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機和變速器控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。試車發(fā)現(xiàn)點火開關關閉后，踩下制動踏板，在換擋桿位置仍能聽到換擋桿鎖止電磁閥發(fā)出的“噠、噠”聲，這明顯是非正?，F(xiàn)象。帶著疑問，拆開中央雜物箱，看到一條連接制
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年3期2016-12-11
- 奔馳C63 AMG車發(fā)動機怠速抖動
修人員打算先對節(jié)氣門進行初始化學習，卻發(fā)現(xiàn)故障檢測儀里根本沒有節(jié)氣門初始化學習的選項可供操作。對故障代碼進行引導性檢測，首先檢查加速踏板位置傳感器（B37）的實際值（加速踏板位置傳感器的實際值分為加速踏板未操作時的實際值和加速踏板踩到底時的實際值），經(jīng)測試，加速踏板位置傳感器的實際值在正常范圍內(nèi)（圖3）。圖2 發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲的故障代碼（截屏）接著檢查前部節(jié)氣門促動器（M16/3）的實際值。接通點火開關至ON位置但不起動發(fā)動機，在未踩加速踏板時，節(jié)氣門
汽車維護與修理 2016年4期2016-11-26
- 2010款凱美瑞節(jié)氣門踏板失效故障診斷
10款凱美瑞；節(jié)氣門；踏板失效；故障診斷中圖分類號：U472.42 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.1451 故障現(xiàn)象2010款凱美瑞發(fā)動機型號為1AZ-FE，行駛里程為66 000 km，客戶反映發(fā)動機故障燈點亮，節(jié)氣門踏板失效，最高車速在40 km/h以下，深踩油門到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯增加。2 故障診斷首先試車，啟動發(fā)動機后，怠速偏高，且一直在1 000～1 200 r變化，踩下節(jié)氣門踏板，轉(zhuǎn)速提升不
科技與創(chuàng)新 2016年18期2016-11-04
- 電子節(jié)氣門在汽車中的應用
6002）電子節(jié)氣門在汽車中的應用羅鷹，冒興峰，錢輝（南通理工學院 汽車工程學院，江蘇 南通226002）由于時代科技發(fā)展的快速，目前汽車已經(jīng)放棄傳統(tǒng)的拉鎖式直接控制的節(jié)氣門，全部采用電子元件傳感器提供信息給電腦ECU來控制電機來實現(xiàn)節(jié)氣門的開啟和關閉，這種形式的電子節(jié)氣門在現(xiàn)實使用中能夠使汽車結構更加緊湊合理。文章通過對電子節(jié)氣門的構造以及工作原理的介紹，結合平時的學習和積累的經(jīng)驗，對電子節(jié)氣門在發(fā)動機中的應用所出現(xiàn)的常見故障進行分析，從而判斷故障點和確
時代農(nóng)機 2016年7期2016-08-15
- 昊銳EPC 燈亮
為05497，節(jié)氣門控制單元J338未匹配；05546，節(jié)氣門踏板/位置傳感器/開關G188信號太低（如圖1所示）。對節(jié)氣門進行基本設定，無法進行（如圖2所示）。檢查節(jié)氣門插頭，連接良好，沒有問題。檢查發(fā)動機控制單元到節(jié)氣門的線路連接良好，無異常。讀取發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)62組，第一區(qū)和第二區(qū)節(jié)氣門信號，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門信號變化異常（如圖3、圖4所示）。通過數(shù)據(jù)對比判斷，我們基本上可以確定是節(jié)氣門控制單元出現(xiàn)故障。故障排除：更換節(jié)氣門，基本設定，故障解決。故障總結
汽車維修技師 2016年2期2016-02-10
- 電子節(jié)氣門復合控制方法研究
主要是通過電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制空氣流量達到扭矩需求的控制要求，即電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)根據(jù)腳踏板的位置信號、當前工況下整車的扭矩需求精確地算出節(jié)氣門的開度，控制電機快速驅(qū)動節(jié)氣門開啟并準確、平穩(wěn)地達到節(jié)氣門開度。在電子節(jié)氣門控制中，PID算法［1］是當前常用的控制算法，該算法計算成本低，易于實現(xiàn)，但其控制精度受到節(jié)氣門機械結構的非線性和磨損等的影響而達不到精確控制。文獻［2］提出基于近似模型的控制算法，并針對模型的誤差等不確定性采用魯棒濾波方法給予補償。文獻
長春大學學報 2015年10期2015-09-21
- 豐田卡羅拉轎車電子節(jié)門的故障診斷流程
劉冬桂一、電子節(jié)氣門體的組成電子節(jié)氣門體是汽車發(fā)動機的重要控制部件，基本結構有以下幾個部分:節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器。以豐田卡羅拉轎車電子節(jié)氣門為例，節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體總成上，檢測節(jié)氣門開度。該傳感器為飛接觸型，使用霍爾效應原件以便在極端的行駛條件下能生產(chǎn)精確的信號。二、電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年23期2015-01-23
- 北京現(xiàn)代伊蘭特起步易熄火
我們首先檢查了節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門內(nèi)很臟。在清洗前查看了一下怠速執(zhí)行器控制的數(shù)據(jù)流，具體數(shù)據(jù)為34.2%，清洗后該數(shù)據(jù)變?yōu)?5.76%。以往我們都是根據(jù)行駛里程對節(jié)氣門進行清洗，在實際工作中經(jīng)常遇到此類問題，而在跟車主溝通時發(fā)現(xiàn)，車主往往反映不久前剛做過類似于節(jié)氣門清洗的保養(yǎng)項目。有時是車主記錯了，有時確實是剛做過，但對于是不是真正清洗干凈了，是不是有其他因素造成節(jié)氣門又臟了？這些都很難找到定性的數(shù)據(jù)依據(jù)。此車節(jié)氣門在清洗以前特別臟，車主反映的問題應該是冷車
汽車維修與保養(yǎng) 2015年3期2015-01-09
- 潤喉
佟星節(jié)氣門又稱節(jié)流閥，是控制發(fā)動機進氣流量的閥門，也是發(fā)動機燃油系統(tǒng)的重要部件之一。節(jié)氣門一般裝在發(fā)動機進氣管之前，連接著發(fā)動機缸體，也被稱為發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有兩種，一種是拉線式，另一種是電子節(jié)氣門，現(xiàn)在絕大多數(shù)車輛采用的都是電子節(jié)氣門，通過節(jié)氣門位置傳感器，車載電腦ECU 會根據(jù)發(fā)動機所需能量來控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。剛才提到了，節(jié)氣門好比咽喉，假設喉嚨被異物堵住后自然就會呼吸不暢。汽車是消耗品，伴隨著使用，節(jié)氣門勢必會被內(nèi)部產(chǎn)生
汽車之友 2014年20期2014-10-14
- 節(jié)氣門位置傳感器常見故障及檢測
李宏摘要節(jié)氣門位置傳感器作為發(fā)動機負荷調(diào)節(jié)的輔助信號與主要調(diào)節(jié)信號一起，調(diào)節(jié)發(fā)動機的噴油量和點火角。本文圍繞節(jié)氣門位置傳感器的結構、安裝位置、常見故障現(xiàn)象加以闡述，論述了節(jié)氣門位置傳感器的檢修方法。關鍵詞節(jié)氣門位置傳感器觸點氣門工況一、節(jié)氣門位置傳感器的功用及安裝位置1.節(jié)氣門位置傳感器的功用[1]節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測出發(fā)動機所處工況，將節(jié)氣門開度及開度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，用于控制燃油噴射。2.節(jié)氣門
農(nóng)機使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 大眾轎車發(fā)動機節(jié)氣門控制組件J338的數(shù)據(jù)檢測與分析
大眾轎車發(fā)動機節(jié)氣門控制組件J338的數(shù)據(jù)檢測與分析包爾慨(蘭州工業(yè)學院,甘肅蘭州 730050)針對大眾轎車發(fā)動機節(jié)氣門控制組件 J338，重點介紹了工作原理、數(shù)據(jù)檢測與分析以及基本設定方法，對相關故障的排除具有一定的指導作用。節(jié)氣門控制組件J338;結構原理;數(shù)據(jù)檢測；設定Abstract:Aiming at throttle valve control assembly J338of Volkswagens,mainly its structure
汽車零部件 2014年11期2014-09-18
- 三葉片節(jié)氣門進氣系統(tǒng)的CFD計算和分析
804)三葉片節(jié)氣門進氣系統(tǒng)的CFD計算和分析倪計民， 李飛鴻， 顧詩帆， 石秀勇(同濟大學汽車學院， 上海 201804)以一款新型三葉片式節(jié)氣門為主要研究對象,通過發(fā)動機臺架試驗，獲得發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工況下進氣歧管三維CFD計算的邊界條件，選取不同轉(zhuǎn)速、不同負荷率的12個有代表性的工況點，建立配置傳統(tǒng)的單葉片節(jié)氣門和三葉片節(jié)氣門的進氣歧管網(wǎng)格模型，并進行CFD計算和流場分析。結果表明：發(fā)動機處于中、高負荷時，由三葉片節(jié)氣門產(chǎn)生的進氣渦流比單葉片節(jié)氣門大，且優(yōu)
車用發(fā)動機 2014年6期2014-08-12
- 基于MATLAB的電子節(jié)氣門控制器的建模與仿真*
TLAB的電子節(jié)氣門控制器的建模與仿真*李岳 林廖 伯榮 謝安平 周喆 吳勇 劉寶杰（長沙理工大學汽車與機械工程學院湖南長沙410076）根據(jù)數(shù)學模型在Matlab/Simulink中建立了電子節(jié)氣門控制器的仿真模型，分別采用普通PID和模糊PID兩種控制策略實現(xiàn)了對節(jié)氣門的控制仿真，并對仿真結果進行了比較分析。結果顯示模糊PID控制具有超調(diào)量小、瞬態(tài)響應速度快、性能穩(wěn)定等優(yōu)點，并驗證了該模型的可行性。節(jié)氣門控制器模糊PID步進電機仿真引言節(jié)氣門是汽車發(fā)動
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2014年6期2014-02-14
- 基于農(nóng)用車發(fā)動機節(jié)氣門引發(fā)的故障研究
60）0 引言節(jié)氣門其實就是常說的油門，由油門踏板控制。用來調(diào)節(jié)空氣的進氣量。目前主要有兩種：機械節(jié)氣門和電子節(jié)氣門（見圖1和圖2）。機械式節(jié)氣門通過踩踏油門踏板，帶動踏板下與節(jié)氣門連接的鋼索來開閉節(jié)氣門，這種結構正逐步被淘汰。電子節(jié)氣門的油門踏板與節(jié)氣門之間沒有傳統(tǒng)的鋼索連接，而是通過節(jié)氣門步進進行控制，控制精度更高、改善了油門遲滯現(xiàn)象[1]。圖1 機械節(jié)氣門圖2 電子節(jié)氣門1 節(jié)氣門種類區(qū)分與認識1.1 機械節(jié)氣門與電子節(jié)氣門的區(qū)別拉線油門：傳統(tǒng)拉線油
科技視界 2014年33期2014-01-02
- 豐田智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)性能分析
0081）電子節(jié)氣門是汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的重要組成部分，是汽車眾多新技術中應用最為廣泛和成熟的前沿技術之一。從2004年起至今，豐田公司已在豐田轎車全系范圍內(nèi)完成了豐田公司最新研發(fā)的第2代智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-I（Electronic Throtlle Control System-intelligence）的普及應用。由于該系統(tǒng)結構簡單、設計巧妙、性能可靠、技術先進，使豐田轎車在經(jīng)濟、動力、安全、舒適等性能方面都有了很大提升。為幫助廣大維修人員
汽車電器 2013年7期2013-09-02
- 豐田ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障診斷與排除
03)引言電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)具備很多的優(yōu)點，但也存著一些不足，如汽車起步時出現(xiàn)油門滯后、系統(tǒng)對節(jié)氣門積塵和積炭非常敏感、元器件較容易損壞引起故障等。一、故障現(xiàn)象：一輛豐田1.6L 自動擋花冠轎車，發(fā)動機熱車怠速轉(zhuǎn)速1600 轉(zhuǎn)，將加速踏板踩下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2000 轉(zhuǎn)左右不能再上升，踩節(jié)氣門踏板最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速未有明顯提高，松開踏板后出現(xiàn)游車現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速在1600 到1800 之間變化，隨后穩(wěn)定1600 轉(zhuǎn)，故障燈點亮。二、故障原因：引起怠速過高故障的原因
中國新技術新產(chǎn)品 2012年14期2012-03-10
- 汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ＥＣＵ設計及其在ＡＳＲ控制中的應用
英娜0引言早期節(jié)氣門是為了調(diào)節(jié)汽油機的充氣量，在化油器腔體上設置的節(jié)流裝置，通過杠桿、鋼絲拉線與油門踏板相連。因其常見為蝶形閥門，故稱節(jié)氣門。電控噴射系統(tǒng)取代化油器后，油路自成系統(tǒng)，進行壓力噴射；在進氣系統(tǒng)方面，保留了化油器進氣道喉管下方的一個簡單卻非常重要的部件——節(jié)氣門，并增設電子控制單元(ECU)、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計等監(jiān)測工況。
現(xiàn)代電子技術 2009年7期2009-06-25