節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障及檢測(cè)

李宏

摘要節(jié)氣門(mén)位置傳感器作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的輔助信號(hào)與主要調(diào)節(jié)信號(hào)一起，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火角。本文圍繞節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見(jiàn)故障現(xiàn)象加以闡述，論述了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)氣門(mén)工況

一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用及安裝位置

1.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用[1]

節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及開(kāi)度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射。

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置

節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)。

二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成

節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。

1.電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

在傳感器內(nèi)部的電路中有一個(gè)鍍膜電阻，傳感器的電源和搭鐵分別位于電阻的兩端，中間的滑針連接信號(hào)線，滑針受節(jié)氣門(mén)擋板轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)滑針也會(huì)在電阻上滑動(dòng)，由于電阻本身阻值關(guān)系，并且電阻的兩端接上了電源和搭鐵，所以無(wú)論節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)滑針停在哪個(gè)位置，滑針都會(huì)截取不同的信號(hào)電壓送往電腦，電腦根據(jù)TPS信號(hào)確定節(jié)氣門(mén)的工作狀態(tài)。[2]

2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

此傳感器由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門(mén)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門(mén)接近全關(guān)時(shí)與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均不接觸。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中負(fù)荷或是全負(fù)荷工況。[3]

3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車(chē)采用的是綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。

三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的常見(jiàn)故障

1.故障案例

桑塔納2000GSi型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常著車(chē)，但怠速不穩(wěn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)加速無(wú)力。而且尾氣超標(biāo)，并且開(kāi)空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀檢測(cè)，判斷為節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生故障。[1]

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障現(xiàn)象

（1）怠速開(kāi)關(guān)短路或斷路。

(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)沒(méi)有閉合，或怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)有一定開(kāi)度時(shí)仍然閉合。

(3)線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)的過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)有間歇性中斷現(xiàn)象。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)上述故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有如下現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等；有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象。

四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修

1.電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

圖1是桑塔納2000GSi型、捷達(dá)GT、GTX型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的外型及接線原理圖。表1是該傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。表1電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值傳感器電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子1—端子3約5 V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V傳感器正極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1< 0.5 Ω?jìng)鞲衅餍盘?hào)線拔下ECU、G69插頭端子53—端子2< 0.5 Ω?jìng)鞲衅髫?fù)極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3< 0.5 Ω表2豐田車(chē)系3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值怠速開(kāi)關(guān)電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)端子IDL—端子E210～14 V傳感器電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V傳感器信號(hào)電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信號(hào)端與接地端電阻怠速端與接地端電阻怠速端與接地端電阻信號(hào)端與接地端電阻電源端與接地端電阻斷開(kāi)插接器節(jié)氣門(mén)桿與止動(dòng)螺釘間的間隙00.35 mm0.70 mm節(jié)氣門(mén)全開(kāi)－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

圖2為觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接電路。檢測(cè)時(shí)，拆開(kāi)傳感器線束連接器，就車(chē)檢查各端子之間的通斷情況。

（1）檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與怠速觸點(diǎn)（IDL）之間：節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門(mén)在其他位置不導(dǎo)通。

（2）檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）之間：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門(mén)在其他位置不導(dǎo)通。

1電源端子 2信號(hào)端子 3搭鐵端子

圖1電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖2觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖3綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其電路如圖3所示。表2是豐田車(chē)系3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有如下現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等；有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象，影響了車(chē)輛的正常啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，汽車(chē)維修人員應(yīng)熟悉節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障現(xiàn)象，分析故障產(chǎn)生的原因，這樣才能盡快診斷出故障產(chǎn)生的部位，進(jìn)行車(chē)輛的檢修。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，1版.

[3]李毅.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢修[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2007（03）.

（05）

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摘要節(jié)氣門(mén)位置傳感器作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的輔助信號(hào)與主要調(diào)節(jié)信號(hào)一起，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火角。本文圍繞節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見(jiàn)故障現(xiàn)象加以闡述，論述了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)氣門(mén)工況

一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用及安裝位置

1.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用[1]

節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及開(kāi)度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射。

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置

節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)。

二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成

節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。

1.電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

在傳感器內(nèi)部的電路中有一個(gè)鍍膜電阻，傳感器的電源和搭鐵分別位于電阻的兩端，中間的滑針連接信號(hào)線，滑針受節(jié)氣門(mén)擋板轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)滑針也會(huì)在電阻上滑動(dòng)，由于電阻本身阻值關(guān)系，并且電阻的兩端接上了電源和搭鐵，所以無(wú)論節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)滑針停在哪個(gè)位置，滑針都會(huì)截取不同的信號(hào)電壓送往電腦，電腦根據(jù)TPS信號(hào)確定節(jié)氣門(mén)的工作狀態(tài)。[2]

2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

此傳感器由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成?；瑒?dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門(mén)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門(mén)接近全關(guān)時(shí)與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均不接觸。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中負(fù)荷或是全負(fù)荷工況。[3]

3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車(chē)采用的是綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。

三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的常見(jiàn)故障

1.故障案例

桑塔納2000GSi型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常著車(chē)，但怠速不穩(wěn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)加速無(wú)力。而且尾氣超標(biāo)，并且開(kāi)空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀檢測(cè)，判斷為節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生故障。[1]

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障現(xiàn)象

（1）怠速開(kāi)關(guān)短路或斷路。

(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)沒(méi)有閉合，或怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)有一定開(kāi)度時(shí)仍然閉合。

(3)線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)的過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)有間歇性中斷現(xiàn)象。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)上述故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有如下現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等；有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象。

四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修

1.電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

圖1是桑塔納2000GSi型、捷達(dá)GT、GTX型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的外型及接線原理圖。表1是該傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。表1電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值傳感器電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子1—端子3約5 V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V傳感器正極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1< 0.5 Ω?jìng)鞲衅餍盘?hào)線拔下ECU、G69插頭端子53—端子2< 0.5 Ω?jìng)鞲衅髫?fù)極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3< 0.5 Ω表2豐田車(chē)系3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值怠速開(kāi)關(guān)電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)端子IDL—端子E210～14 V傳感器電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V傳感器信號(hào)電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信號(hào)端與接地端電阻怠速端與接地端電阻怠速端與接地端電阻信號(hào)端與接地端電阻電源端與接地端電阻斷開(kāi)插接器節(jié)氣門(mén)桿與止動(dòng)螺釘間的間隙00.35 mm0.70 mm節(jié)氣門(mén)全開(kāi)－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

圖2為觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接電路。檢測(cè)時(shí)，拆開(kāi)傳感器線束連接器，就車(chē)檢查各端子之間的通斷情況。

（1）檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與怠速觸點(diǎn)（IDL）之間：節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門(mén)在其他位置不導(dǎo)通。

（2）檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）之間：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門(mén)在其他位置不導(dǎo)通。

1電源端子 2信號(hào)端子 3搭鐵端子

圖1電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖2觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖3綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其電路如圖3所示。表2是豐田車(chē)系3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有如下現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等；有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象，影響了車(chē)輛的正常啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，汽車(chē)維修人員應(yīng)熟悉節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障現(xiàn)象，分析故障產(chǎn)生的原因，這樣才能盡快診斷出故障產(chǎn)生的部位，進(jìn)行車(chē)輛的檢修。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，1版.

[3]李毅.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢修[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2007（03）.

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摘要節(jié)氣門(mén)位置傳感器作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的輔助信號(hào)與主要調(diào)節(jié)信號(hào)一起，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火角。本文圍繞節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見(jiàn)故障現(xiàn)象加以闡述，論述了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)氣門(mén)工況

一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用及安裝位置

1.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用[1]

節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及開(kāi)度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射。

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置

節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)。

二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成

節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。

1.電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

在傳感器內(nèi)部的電路中有一個(gè)鍍膜電阻，傳感器的電源和搭鐵分別位于電阻的兩端，中間的滑針連接信號(hào)線，滑針受節(jié)氣門(mén)擋板轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)滑針也會(huì)在電阻上滑動(dòng)，由于電阻本身阻值關(guān)系，并且電阻的兩端接上了電源和搭鐵，所以無(wú)論節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)滑針停在哪個(gè)位置，滑針都會(huì)截取不同的信號(hào)電壓送往電腦，電腦根據(jù)TPS信號(hào)確定節(jié)氣門(mén)的工作狀態(tài)。[2]

2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

此傳感器由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成?；瑒?dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門(mén)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門(mén)接近全關(guān)時(shí)與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均不接觸。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中負(fù)荷或是全負(fù)荷工況。[3]

3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車(chē)采用的是綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。

三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的常見(jiàn)故障

1.故障案例

桑塔納2000GSi型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常著車(chē)，但怠速不穩(wěn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)加速無(wú)力。而且尾氣超標(biāo)，并且開(kāi)空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀檢測(cè)，判斷為節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生故障。[1]

2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障現(xiàn)象

（1）怠速開(kāi)關(guān)短路或斷路。

(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)沒(méi)有閉合，或怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)有一定開(kāi)度時(shí)仍然閉合。

(3)線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)的過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)有間歇性中斷現(xiàn)象。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)上述故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有如下現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等；有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象。

四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修

1.電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

圖1是桑塔納2000GSi型、捷達(dá)GT、GTX型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的外型及接線原理圖。表1是該傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。表1電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值傳感器電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子1—端子3約5 V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V傳感器正極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1< 0.5 Ω?jìng)鞲衅餍盘?hào)線拔下ECU、G69插頭端子53—端子2< 0.5 Ω?jìng)鞲衅髫?fù)極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3< 0.5 Ω表2豐田車(chē)系3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)

檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值怠速開(kāi)關(guān)電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)端子IDL—端子E210～14 V傳感器電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V傳感器信號(hào)電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置，節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信號(hào)端與接地端電阻怠速端與接地端電阻怠速端與接地端電阻信號(hào)端與接地端電阻電源端與接地端電阻斷開(kāi)插接器節(jié)氣門(mén)桿與止動(dòng)螺釘間的間隙00.35 mm0.70 mm節(jié)氣門(mén)全開(kāi)－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

圖2為觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接電路。檢測(cè)時(shí)，拆開(kāi)傳感器線束連接器，就車(chē)檢查各端子之間的通斷情況。

（1）檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與怠速觸點(diǎn)（IDL）之間：節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門(mén)在其他位置不導(dǎo)通。

（2）檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與全開(kāi)觸點(diǎn)（PSW）之間：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門(mén)在其他位置不導(dǎo)通。

1電源端子 2信號(hào)端子 3搭鐵端子

圖1電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖2觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖3綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成的綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其電路如圖3所示。表2是豐田車(chē)系3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有如下現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯等；有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象，影響了車(chē)輛的正常啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，汽車(chē)維修人員應(yīng)熟悉節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)故障現(xiàn)象，分析故障產(chǎn)生的原因，這樣才能盡快診斷出故障產(chǎn)生的部位，進(jìn)行車(chē)輛的檢修。

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