新款寶馬7系G12空氣懸架系統(tǒng)

深圳技師學(xué)院/崔鎖峰

引言

隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，人們對汽車的舒適性和通過性要求越來越高。因此空氣懸架系統(tǒng)尤其重要，在相同車型的前提下，有空氣懸架系統(tǒng)配置的車輛，舒適性和通過性會更高。從2015年開始，寶馬新款7系G12車型四條空氣避震懸架系統(tǒng)取代了上一代寶馬7系F02懸架系統(tǒng)。寶馬新款7系比上代7系不單在發(fā)動機(jī)動力方面有所提升，而且在高速運動方面也更穩(wěn)、更舒適、更能體現(xiàn)寶馬高端轎車的駕駛樂趣，追求永不止步。

一、故障現(xiàn)象

2016年新款740Li-G12右后空氣避震在顛簸的路面行駛偶爾會下沉，CID提示可以繼續(xù)行駛，底盤功能受到限制的故障，正常時車輛靜止停放一天，后懸架也不會下沉，左右高度正常，空氣懸架也不會漏氣，讓故障再現(xiàn)出現(xiàn)了困難，只能通過路試讓故障再現(xiàn)。

┃ 圖1

二、G12空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和原理

用于調(diào)節(jié)空氣懸架的中央控制單元是垂直動態(tài)管理平臺 VDP。垂直動態(tài)管理平臺 VDP 控制單元通過四個車輛高度傳感器讀取當(dāng)前車輛高度。在調(diào)節(jié)過程中，垂直動態(tài)管理平臺 VDP 對電磁閥體的相應(yīng)電磁閥進(jìn)行控制。在靜止?fàn)顟B(tài)下和低車速下（0～20km/h）根據(jù)兩個蓄壓器的儲存容積進(jìn)行調(diào)節(jié)。在行駛期間（20 km/h以上）進(jìn)行調(diào)節(jié)時，所需壓縮空氣不由蓄壓器提供而是由壓縮機(jī)產(chǎn)生，并直接輸送至相應(yīng)空氣彈簧減震支柱。在特殊情況下也會在靜止?fàn)顟B(tài)下接通壓縮機(jī)?？諝鈴椈蓽p震支柱內(nèi)容積增大時會使車身升高。通過四個車輛高度傳感器識別出達(dá)到規(guī)定高度并終止控制相應(yīng)電磁閥。為了避免頻繁進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過一個三點調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行處理。在此單獨通過兩個車輛高度傳感器來調(diào)節(jié)后橋。在前橋處根據(jù)一個平均值調(diào)節(jié)相應(yīng)車輛高度。為了避免進(jìn)行電磁閥體維修作業(yè)時發(fā)生混淆，壓縮空氣管路采用不同顏色設(shè)計。

三、故障排除過程

根據(jù)寶馬技術(shù)會推薦的五步診斷法：（1）確認(rèn)客戶抱怨的故障——“再現(xiàn)故障”；（2）分析故障；（3）隔離故障；（4）維修故障；（5）確認(rèn)故障已解決。

再現(xiàn)故障有點困難，先不要把時間浪費在這上面，根據(jù)現(xiàn)代汽車電腦儲存有故障碼，也同樣是再現(xiàn)故障的根據(jù)。就本著故障碼優(yōu)先的原則，首先進(jìn)行車輛快速測試，通過車輛OBD接口連接BMW專用故障診斷儀ISID，進(jìn)行讀取車輛故障碼記憶，故障詳細(xì)描述如圖1所示。

分析故障：診斷檢測儀ISID上關(guān)于該故障碼的描述、提示如圖2所示。

┃ 圖2

根據(jù)提示措施，ISID檢測計劃如下檢查（該檢測系統(tǒng)會根據(jù)車輛故障分析出那個部件出現(xiàn)故障的排序，有助于排除故障）。

（1）檢查高度傳感器是否損壞；（2）檢查高度傳感器與VDP之間的線束；（3）檢查垂直動態(tài)管理平臺 VDP（中央控制單元）軟件版本；（4）檢查空氣分配閥；（5）檢查空氣避震；（6）檢查空氣管路。

隔離故障：結(jié)合檢測計劃，進(jìn)行檢查：

（1）檢查右后高度傳感器安裝正常，及其拉桿無彎曲、無損壞，檢查右后高度傳感器供電電壓正常和數(shù)據(jù)流正常，說明高度傳感器正常。

（2）檢查右后高度傳感器與VDP之間的線束，進(jìn)行線路測量，無短路、無斷路，并對右后高度傳感器與VDP之間的線束進(jìn)行飛線處理，試車故障依舊，說明排除右后高度傳感器與VDP之間的線束故障的可能性。

（3）檢查車輛軟件版本。ISID快速測試時，集成等級信息中，可以了解到此車的版本是S15A17-11-520目前來說是最新的，無可更新集成等級，市場上也無出現(xiàn)大量的同類情況，所以由車輛軟件版本而導(dǎo)致此故障的可能性也極小，可以排除。

（4）檢查空氣分配閥，用專用診斷儀ISID對右后空氣避震進(jìn)行充氣、排氣均正常，并在分配閥處，進(jìn)行左后和右后管路接口對倒后試車，故障依舊，說明不是分配閥導(dǎo)致。

（5)檢查空氣管路和空氣避震外觀安裝未發(fā)現(xiàn)異常，氣囊也沒有出現(xiàn)破損、龜裂，管路無彎折、無破損。用肥皂水進(jìn)行空氣避震及管路檢漏，并未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。

┃ 圖3

維修故障：分析到只有右后避震單個會出現(xiàn)故障，而且前部的各管路都已進(jìn)行檢查排查，最后只有對右后避震器進(jìn)行拆檢空氣避震，拆檢管路接口時發(fā)現(xiàn)密封圈有變形，并且接口內(nèi)部密封圈有輕微破損，如圖3和圖4所示。

┃ 圖4

確認(rèn)故障已解除：更換新空氣管接口后進(jìn)行車身高度匹配，多次反復(fù)試車，顛簸試車正常。故障迎刃而解，客戶用車三個月也沒有重復(fù)進(jìn)廠反映故障再現(xiàn)問題。

由于右后空氣避震和空氣管路接口處的密封環(huán)變形和輕微破損，即使空氣泵工作正常，供氣壓力充足，空氣管路和空氣避震不泄漏，但是車輛行駛過程中路面顛簸震動，引起右后空氣避震和空氣管路接口處密封環(huán)密封性不良，導(dǎo)致右后避震空氣壓力降低，右后避震下沉，兩后左右懸架高度不一致，引起CID提示底盤功能受到限制的故障現(xiàn)象，通過更換右后空氣避震和空氣管路接口，得以排除故障。

四、結(jié)束語

通過此次維修案例，我深刻地認(rèn)識到掌握汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理在維修工作中是非常重要的，不了解其中的系統(tǒng)基本原理，只能毫無頭緒一步一步地去試，永遠(yuǎn)停留在拆裝工水平，不能成為優(yōu)秀技師。同時也讓我了解到維修工作經(jīng)驗在一定程度上可以幫助我們快速地找到故障點，進(jìn)而解決故障，避免走不必要的彎路。