我國外派船員權益保護問題研究

摘 要：我國2015年11月正式批準加入《2006年海事勞工公約》，雖然該公約已經(jīng)對我國生效，但在外派船員權益保護方面仍然存在問題與不足，因此探討如何切實維護外派船員合法權益有其緊迫性和必要性。本文旨在對我國外派船員權益所面臨的問題進行探究，提出相應的意見和建議，從而更好地保護外派船員的合法權益，促進航運事業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：外派船員；權益保護；對策建議

中圖分類號：D922.5；D922.294文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）20-0172-01

作者簡介：李明燦（1993-），女，漢族，四川瀘州人，上海海事大學，碩士研究生，研究方向：海商法。

一、外派船員的概念

外派船員是指船員范圍內(nèi)的特殊群體。外派船員必須滿足擁有船員資格、受雇于船東或船舶經(jīng)營者，并在船上工作的要求。同時，由于它的特殊性，被派遣的船員具有一般船員所沒有的特點。其一，他們工作的船是外國船。外籍船舶的定義是懸掛中國國旗以外的船舶。根據(jù)法律規(guī)定，外籍船舶還包括港澳臺船舶。其二，必須通過船員外派企業(yè)。船員外派機構(gòu)發(fā)揮著橋梁作用，把外派船員與境外船東這兩個主體連接起來。

二、我國外派船員權益保護存在的問題

（一）國內(nèi)立法不完善

迄今為止，中國還沒有一部全面的，法律位階高的專門管理船員和保障船員的單行法律。首先，法律位階高的《海商法》主要調(diào)整海上貨物運輸法律關系，對船員的保護僅在船舶優(yōu)先權中涉及到。其次，我國在制定《船員條例》時遵循了公約精神，吸收借鑒了公約內(nèi)容。但是仍然有許多不足之處，它僅僅是一部行政法規(guī)，法律位階較低；它的內(nèi)容大多數(shù)是規(guī)范船員的內(nèi)容，其中對船員保障方面的內(nèi)容過少，很多規(guī)定都是泛泛而談，不利于船員的保護。可以說《船員條例》仍然是一部行政管理的法規(guī)，而非權益保障法規(guī)。[1]上述分析可以看出，我國目前對外派船員保護的法律缺失，遠遠不能滿足當前亟待保障外派船員合法權益的要求。

（二）對船員外派的監(jiān)督不夠

行政機關對船員外派業(yè)務的監(jiān)督是行政法意義上的監(jiān)督，對船員外派機構(gòu)違反行政法上的行為，對該主體采取行政強制措施、行政處罰等處理。然而，當前我國實踐中存在船員外派業(yè)務的監(jiān)督主體授權不明確、集中，存在多頭執(zhí)法的現(xiàn)象。[2]比如《船員條例》第三條規(guī)定交通部是船員管理部門；第五十二條指出勞動保障行政部門應當加強監(jiān)督和檢查，但是勞動保障行政部門只有監(jiān)督權并沒有處罰權。

（三）保障機制不健全

由于我國目前外派船員保障機制不健全，當外派船員權益遭受侵害時往往維權無門。保障機制不健全主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，還沒有建立起行之有效的外派船員投訴處理機制。第二，我國的“三方協(xié)調(diào)機制”成立晚，經(jīng)驗不足，尚不能充分發(fā)揮它的作用。

三、完善我國外派船員權益保護的建議

（一）完善國內(nèi)關于外派船員權益保護的法律

制定一部《中國人民共和國船員法》，并且專章規(guī)定對外派船員權益的保護，規(guī)定具體的操作規(guī)則，對船員的社會保險、社會救助、社會福利和勞務派遣等進行詳細的規(guī)定，明確責任主體和監(jiān)管主體的法律責任，做到要有法可依。另外，目前立法工作者正在對《海商法》進行修改，筆者認為應該趁著《海商法》修改的良好機會，把對外派船員的保護納入修改的范圍，使其能在一個較高位階的法律下得到明確的規(guī)定，有利于對其權益的保護。

（二）優(yōu)化船員外派監(jiān)管職能

鑒于目前多部門職能交叉，船員權益保障效率不高的情況，應推動政府以立法的形式賦予海事管理機構(gòu)在船員權益保障方面的主導地位：一是授權海事管理機構(gòu)對外派船員招募和社保繳納情況的監(jiān)督檢查職能；二是授權海事管理機構(gòu)對外派船員應享受福利待遇情況進行監(jiān)管的職能；三是授權海事管理機構(gòu)主管實施外派船員社會救濟制度的職能；四是授權海事管理機構(gòu)作為牽頭部門在處理涉及多部門權限時的組織協(xié)調(diào)職能。[3]

（三）健全外派船員權益保障機制

1.建立投訴處理機制

海事管理部門要積極協(xié)調(diào)，推動政府建立一套科學有效的船員投訴處理機制。第一，建立集中受理外派船員投訴的平臺。第二，建立職能分工明確的管理制度。第三，建立外派船員投訴處理反饋機制。第四，建立外派船員投訴分析評估機制。

2.健全“三方協(xié)調(diào)機制”

一方面，積極推動船員工會體制機制改革，代表船員的利益在政府的主導下與船東協(xié)會進行協(xié)商和談判。另一方面，應加強與地方三方協(xié)調(diào)機制辦公室的聯(lián)系和溝通，建立高效便捷的聯(lián)動機制，并結(jié)合各地的實際情況，在《勞動合同法》框架下，協(xié)同地方人力資源和社會保障部門制定統(tǒng)一格式的船員勞動合同，制定船員最低工資標準，完善船員用工制度。[4]

四、結(jié)語

總體來看，從《2006年海事勞工公約》生效以來我國外派船員權益保護取得了一些成績，一定程度上提高了外派船員的權益保障水平，讓眾多的外派船員工作更體面，更有尊嚴?？傊覀儜e極履行《2006年海事勞工公約》，改善制約外派船員權益的環(huán)境，為外派船員的發(fā)展提供一個良好的空間，使其充分發(fā)揮自身的特點有優(yōu)勢，促進我國航運事業(yè)的發(fā)展。

[ 參 考 文 獻 ]

[1]陳剛.淺析我國外派船員保護存在的問題[J].天津航海，2013（03）：34-35.

[2]蔣博雅，趙鹿軍.中國船員的權利保障分析——基于《2006年海事勞工公約》的視角[J].理論界，2016（10）：71-76.

[3]王亞男.外派船員權利保護法律問題研究[J].法學雜志，2013，34（04）：135-141.

[4]郭萍.國際海事勞工公約帶來的影響與應對[J].世界海運，2014，37（03）：20-35.