“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”模式研究

姜方桃，張桂萍

(金陵科技學(xué)院商學(xué)院， 江蘇 南京 211169)

智能制造物聯(lián)網(wǎng)機(jī)器人技術(shù)的普及使物流產(chǎn)業(yè)步入新時(shí)代，在第四次工業(yè)革命——智能化技術(shù)革命背景下，物流行業(yè)全面落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，傳統(tǒng)應(yīng)急物流模式受到巨大沖擊。傳統(tǒng)應(yīng)急物流的突出問(wèn)題是信息不對(duì)等及利益鏈條過(guò)長(zhǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”可以打破供需雙方的壁壘，開辟信息快捷交換渠道，對(duì)供應(yīng)鏈的落后環(huán)節(jié)進(jìn)行改造。“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物資流通的智能化、智慧化、便捷化，構(gòu)建透明、高效、信息對(duì)等的現(xiàn)代應(yīng)急物流體系和完善的應(yīng)急物資流通系統(tǒng)。

一、傳統(tǒng)應(yīng)急物流存在的問(wèn)題

(一)信息孤島效應(yīng)

雖然我國(guó)已建成了一定規(guī)模的公路網(wǎng)，但生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸車輛、應(yīng)急物流園區(qū)沒(méi)有聯(lián)合構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，大都處于無(wú)序分散狀態(tài)，這些“信息孤島”阻礙了應(yīng)急物流的信息交互。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與應(yīng)急物流深度融合，是應(yīng)急物流業(yè)的“供給側(cè)改革”[1]，這需要鐵路、公路信息的互聯(lián)互通，以滿足應(yīng)急物流環(huán)節(jié)各個(gè)參與部門對(duì)應(yīng)急物資追蹤等信息的查詢。

(二)應(yīng)急物流組織機(jī)制不健全

應(yīng)急物流具有不可預(yù)知性和突發(fā)性[2]，為了減少財(cái)政開支，政府相關(guān)部門在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)通常是從各部門抽調(diào)人員組成應(yīng)急部門。但臨時(shí)的應(yīng)急部門會(huì)因配合不緊密、信息不互通等原因，降低應(yīng)急物流的效率。同時(shí)，運(yùn)輸配送時(shí)，也會(huì)因信息交互壁壘，導(dǎo)致應(yīng)急物流組織不順暢，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。

二、建立應(yīng)急物流信息交互體系的重要性

建立應(yīng)急物流信息交互體系能夠?qū)?yīng)急供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)(政府、公眾、物流企業(yè)等)聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的智能化、信息化，解決利益不對(duì)等、利益鏈過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題；能夠在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”和“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息整合，解決信息孤島問(wèn)題?；趹?yīng)急物流信息交互體系成立的專業(yè)評(píng)審委員會(huì)，能夠?qū)ν稑?biāo)公司進(jìn)行獨(dú)立、公平、公正的評(píng)級(jí)，并在互聯(lián)網(wǎng)上公示，使整個(gè)投標(biāo)過(guò)程透明化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”體系并不是對(duì)舊的物流系統(tǒng)的全盤否定，二者相互依存，彼此依賴?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”體系的建立需要傳統(tǒng)物流的支持，還需要與交通、地震等相關(guān)部門聯(lián)網(wǎng)，共享并及時(shí)更新數(shù)據(jù)信息，簡(jiǎn)化事后信息交換流程。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)改善的作用機(jī)理

(一)演化機(jī)理

“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”的作用機(jī)理主要是三個(gè)方面[3]。一是互聯(lián)網(wǎng)的聚集效應(yīng)?；ヂ?lián)網(wǎng)作為重要的信息傳遞平臺(tái)，能夠集合傳統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)和資源，并借助共享理念，凸顯網(wǎng)絡(luò)扁平化管理的優(yōu)勢(shì)，使信息壁壘不再是阻礙應(yīng)急物流發(fā)展的因素。第二，互聯(lián)網(wǎng)具有快速、便捷性特征，能夠快速獲得全面、豐富、詳細(xì)、系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)資源，將創(chuàng)新思維快速融入資源庫(kù)，使應(yīng)急物流信息交互改革變得快速和便捷，降低傳統(tǒng)應(yīng)急物流模式創(chuàng)新成本。三是利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)降本增效。互聯(lián)網(wǎng)傳播高效的特點(diǎn)，使終端用戶能夠快速抓取信息，降低政府傳遞應(yīng)急信息的成本，實(shí)現(xiàn)降本增效目的。

(二)平緩機(jī)理

“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”的目的是實(shí)現(xiàn)資源信息的循環(huán)增值,最大程度地解決信息不對(duì)稱的問(wèn)題，使政府在正確管理決策的基礎(chǔ)上，削弱、平緩信息波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)影響。“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”體系的平緩機(jī)理主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急物流供給與需求的快速匹配，平緩需求沖擊帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)；二是能夠完善應(yīng)急物流的急救機(jī)制,減輕信息不對(duì)稱帶來(lái)的影響；三是使政府的決策更加合理、有效，增強(qiáng)政府公信力；四是能夠有效地削弱地域壁壘，打破時(shí)間、地域限制，減小救援難度。

(三)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的促進(jìn)作用

“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”體系利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的融合與監(jiān)控，并在此基礎(chǔ)上建立全國(guó)性交通運(yùn)輸信息化和智能化流通網(wǎng)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)具有開放性、易用性、低成本和標(biāo)準(zhǔn)GUI用戶界面(圖形用戶界面)等特點(diǎn)，因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的應(yīng)急物流管理也具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、客戶驅(qū)動(dòng)等特征[4]。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)應(yīng)急物流的影響主要有兩方面：一是打破信息不對(duì)稱性，使信息透明化；二是將傳統(tǒng)物流資源與互聯(lián)網(wǎng)整合，最大限度地利用資源。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”模式的構(gòu)建

(一)應(yīng)急物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式

應(yīng)急物流隸屬于物流，因此同樣具備流體、載體、流量、流向、流程、流速等要素[5]。一般性的應(yīng)急物流系統(tǒng)包括運(yùn)送應(yīng)急物資、設(shè)施設(shè)備、支持運(yùn)轉(zhuǎn)的應(yīng)急燃料能源、救援人員等信息[6]。該系統(tǒng)通過(guò)應(yīng)急物流的物流作業(yè)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出，實(shí)現(xiàn)物資的時(shí)空價(jià)值轉(zhuǎn)移，最終達(dá)成供需協(xié)調(diào)、無(wú)縫供應(yīng)鏈連接的目標(biāo)(圖1)。

應(yīng)急物流大多以政府組成的危機(jī)處理小組為主體，其在物資運(yùn)輸中具備強(qiáng)制執(zhí)行力，能夠使物流過(guò)程變得緊湊，但由于沒(méi)有正規(guī)的保障機(jī)制，人力資源得不到合理的規(guī)劃[7]。專業(yè)的合同物流能夠解決以上問(wèn)題。合同物流企業(yè)是為客戶提供全方面物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，主要從事物流的整合、控制和分包業(yè)務(wù)[8]。合同物流下的應(yīng)急物流體系，政府負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控和信息共享，并將業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，并與其簽訂協(xié)議，從而形成一個(gè)新型的應(yīng)急分包應(yīng)急物流聯(lián)合體(圖2)[9]。

圖1 應(yīng)急物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式

圖2 應(yīng)急物流聯(lián)合體

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”信息系統(tǒng)的理論模型

1.基于開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)(OGSA)的應(yīng)急物流網(wǎng)格體系結(jié)構(gòu)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)是完整的網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)置，以物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)作系統(tǒng)為中心系統(tǒng)，并包括建設(shè)完備的應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)和應(yīng)急物資跟蹤系統(tǒng)[10]。目前，網(wǎng)格計(jì)算平臺(tái)較為成熟,可以在各種異構(gòu)平臺(tái)和系統(tǒng)間動(dòng)態(tài)分享資源,滿足用戶需求。Foster等人在五層沙漏結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出與Web Services技術(shù)相結(jié)合的OGSA[11]。OGSA的核心是服務(wù)，其將計(jì)算數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、程序、儀器設(shè)備等網(wǎng)格資源都抽象為服務(wù)，因此能夠在不同應(yīng)用系統(tǒng)間建立動(dòng)態(tài)連接[12]，在資源、數(shù)據(jù)、信息等方面實(shí)現(xiàn)高度動(dòng)態(tài)共享和交互一致(圖3)。

圖3 基于OGSA的應(yīng)急物流網(wǎng)格體系結(jié)構(gòu)

2.基于多智能體系統(tǒng)(MAS)的“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”管理系統(tǒng)。該應(yīng)急物流系統(tǒng)由應(yīng)急物資管理系統(tǒng)、應(yīng)急物流預(yù)案管理系統(tǒng)、需求預(yù)測(cè)模型管理系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)、需求感知系統(tǒng)、綜合態(tài)勢(shì)生成顯示系統(tǒng)、應(yīng)急物流指揮管理系統(tǒng)、分析評(píng)估管理系統(tǒng)、信息傳輸管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成[13]，各部分系統(tǒng)的功能如圖4所示。

圖4 基于MAS的“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”管理系統(tǒng)

(三)“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”需求預(yù)測(cè)模型

應(yīng)急物流具有地域性。受產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)資源分布的影響，應(yīng)急物資的供需往往無(wú)法達(dá)到平衡，這就需要對(duì)應(yīng)急物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)?；贚-OD的“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”需求預(yù)測(cè)優(yōu)化模型包括5個(gè)部分。一是預(yù)測(cè)準(zhǔn)備。模型在預(yù)測(cè)準(zhǔn)備時(shí)，將影響物流活動(dòng)的各需求點(diǎn)進(jìn)行劃分，利用大數(shù)據(jù)對(duì)物資需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)查，并劃分出小的應(yīng)急物流分區(qū)。二是應(yīng)急物流生成預(yù)測(cè)。利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘(DW/DM)等工具對(duì)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，估算應(yīng)急物資需求。三是應(yīng)急物流分布預(yù)測(cè)。根據(jù)人口數(shù)量、制造能力、人均收入消費(fèi)水平、生活消費(fèi)品總量等數(shù)據(jù)，采用回歸分析、線性分析、指數(shù)平滑等預(yù)測(cè)方法，優(yōu)化應(yīng)急物流園區(qū)分布。四是應(yīng)急物流鏈的選擇。通過(guò)L-OD模型的分析，利用供應(yīng)鏈的管理(SCM)，選擇不同情況下既經(jīng)濟(jì)又快捷的應(yīng)急物流鏈。五是物流網(wǎng)絡(luò)分配。利用應(yīng)急物流系統(tǒng)的公路、航空網(wǎng)和GIS地理導(dǎo)航系統(tǒng)等，進(jìn)行合理的線路規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)選擇(圖5)。

圖5 基于L-OD的“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”需求預(yù)測(cè)優(yōu)化模型

五、結(jié)語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急物流”體系在體驗(yàn)、服務(wù)、成本等方面對(duì)傳統(tǒng)應(yīng)急物流進(jìn)行了價(jià)值重構(gòu)。我國(guó)的應(yīng)急物流正借助信息技術(shù)尋找行業(yè)痛點(diǎn)，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，使應(yīng)急物流更加智慧化、智能化。政府管理部門和物流企業(yè)應(yīng)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，改變應(yīng)急物流組織模式，優(yōu)化行業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，保持信息的互聯(lián)互通，改善應(yīng)急物流運(yùn)行模式，充分體現(xiàn)應(yīng)急的本質(zhì)；利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)格體系等先進(jìn)技術(shù)，建立高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格公開的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系；建立完備的預(yù)防預(yù)警機(jī)制，采用L-OD模型，利用指數(shù)平滑、回歸分析等算法工具，預(yù)測(cè)供需量并對(duì)節(jié)點(diǎn)、線路進(jìn)行合理選擇。