嵌入城市網(wǎng)格

張翌

摘要：龍華1960地塊（綠地繽紛城）項目經(jīng)多年的設計與建設，終于2018年初正式投入使用。作為參與其中的設計師，作者回顧了設計歷程，提出設計大型公共建筑不僅僅是針對建筑物本身，除個性外觀之外，其交通、公共空間的組織職能，將為解決城市問題起到了積極的作用。

關鍵字：精明增長；可持續(xù)發(fā)展；建成環(huán)境；密度；TOD的發(fā)展模式；緊湊設計；多孔性空間

一、我國城鎮(zhèn)化進程與城市空間的現(xiàn)狀

截止到2017年我國人口數(shù)量為14.05億，占全世界人口的18.82%（2017世界人口報告），2017年平均城鎮(zhèn)化率達到57.36%。上海是中國的第二大城市，常住人口2419.7萬，城鎮(zhèn)化率達到87.6%，已經(jīng)比肩歐美發(fā)達國家的水平。

高速的城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的城市問題日益顯現(xiàn)，人口、產(chǎn)業(yè)和空間承載力，構成了社會經(jīng)濟發(fā)展的重要矛盾。既有的城市中心區(qū)空間承載力有限，為解決容量問題，城市不可避免的向外水平擴散。

有一個現(xiàn)象需要引起大家的關注：在空間需求高漲的同時，城市正在不斷的郊區(qū)化，土地利用效率反而下降。伴隨而來的，汽車保有量的不斷攀升，市民出行方式的機動化水平在不斷提高，城市建設不得不轉向為汽車出行、停放提供便利。據(jù)最新調研，上海的機動化的出行比率約為29%，高于全球平均，而在世界之都紐約，這一比例只有24%。由于公共服務資源的相對稀缺，普通市民不得不涌向少數(shù)的核心區(qū)域，在這些區(qū)域周邊就產(chǎn)生了交通壓力。隨著落差的顯著化，交通擁堵情況日盛，通勤耗時也不斷提升.。

此外，喧囂高速的交通不僅割裂了地塊、打斷了人行環(huán)境、產(chǎn)生了大量消極空間、帶來了巨大的尾氣污染，同時也帶來了安全事故的高發(fā)；總而言之，伴隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國居民的城市生活狀況不容樂觀。很快，雅各布斯在《美國大城市的生與死》中描述的場景將會在我們身邊上演。

二、問題分析及解決方案探索

其中原因很多，其一就在于本應多樣化的城市功能（居住、生產(chǎn)、貿(mào)易、文教）被人為地拆解、分別放置到了專門的地方，形成不同的功能分區(qū)域，也就是所謂的分區(qū)規(guī)劃制。單一的土地利用也并非負面，把不兼容的功能分離，以確保健康生活、高效運轉，它在城市發(fā)展的過程中扮演了非常重要的角色，是城市正常運作的重要保障。然而，由于土地出讓制度、開發(fā)模式等諸多原因，那些本來兼容的功能也被分隔開來，出現(xiàn)了成片的住宅卻缺乏商業(yè)配套和文體娛樂的情況，或是偌大一片商務貿(mào)易區(qū)，無處解決白領們的就餐、休憩的需求。

另一方面，用中大運力的公共交通形式替換現(xiàn)有的私人汽車，提高運輸效率，也可以減少交通量從而改善道路擁堵情況。這種解決方案，可以有兩個抓手：其一是盡可能的將出行需求聚集在公交站點周邊，以發(fā)揮大運力、長距離交通工具（如軌交、BRT等）的績效；其二是通過優(yōu)化的設計，提升公共設施服務水平，提供換乘便利性，以提升個體出行體驗。

這種開發(fā)模式的案例，也較多的出現(xiàn)在其他高密度地區(qū)（如北美、日本）。歸納起來，這是一種以交通為引導的開發(fā)模式（TOD），有三個重要特征：利用快速、大容量的公共交通線路導引城市擴張的方向；通過公交站點周邊土地的混合開發(fā)和高效利用，形成用地緊湊、功能均衡、環(huán)境宜人的城市生長點，從而共同支撐城市空間結構及形態(tài)，達到精明增長、公平的開發(fā)的模式。

相似的，上海的城市空間結構，也正向著由中心圈層式發(fā)展向多核心協(xié)同的方向演進，區(qū)域核點心更多地與樞紐節(jié)點型建筑（建筑群落）同構發(fā)展甚至融合。下文就以作者參與的龍華1960地塊項目為例，通過分析其間采用的設計策略和方法，將綜合體建筑嵌入城市交通網(wǎng)絡，與城市公共空間整合并成為其一部分，達到資源配置的最大績效。

三、工程實踐分析

（一）城市區(qū)位及開發(fā)定位

龍華1960地塊項目位于徐匯濱江最核心板塊，整個基地北至龍華路、南至瑞寧路、西至陽光路、東至東安路。項目基地西南方至上海南站約4公里，西向距徐家匯中心區(qū)2公里，北向距靜安寺約5公里，東側緊鄰2010上海世博會浦西片區(qū)，交通便利、環(huán)境舒適。規(guī)劃定位打造動態(tài)與靜態(tài)并存的“城市客廳”，為現(xiàn)代多功能都市濱水區(qū)整體開發(fā)服務的品質生活中心。

（二）優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

龍華路為城市主干道，交通量大，對周邊地塊形成明顯的割裂效應。區(qū)域內雖有船廠路正大樂城、凱賓斯基酒店等高新項目，但由于步行到達困難，地塊間很難形成聯(lián)動。

上位條件中，規(guī)劃道路從地塊內穿過，將整個地塊分為南北兩個街坊。地下南北方向上軌交7線貫穿而過，西北側龍華路側連接有軌交12號線，西南陽光路與龍華路交叉處規(guī)劃有公交巴士樞紐。用地性質多樣，P1～P6分別為商辦綜合用地、住宅用地、幼托用地、城市區(qū)域變電所用地、公交站點用地。

由于地鐵區(qū)間的保護要求，對于1960地塊的開發(fā)限制重重：7號線地鐵站體建設時對上方物業(yè)開發(fā)除4顆柱位以外，幾無任何荷載預留；同時尚有多處活塞風井、機電設備、疏散設施侵入到地塊內部；7號線5、6號出入口更是直接開設于地塊中部。

另一方面，東安路和龍華路交接處為7號線和12號線的換乘站，也是越江7號線的浦西的第一站，建成后預計日人流量將達百萬，將為商業(yè)開發(fā)帶來足量的人氣。

（三）建設內容及規(guī)模

項目功能集甲級寫字樓、高端行政公寓、親子教育、特色休閑、時尚零售及臨江豪宅于一體，同時配置公交巴士樞紐站、imax影院、地鐵博物館等多種功能。項目的開發(fā)體量如下：容積率4，商辦面積約30萬平方米，限高80m，建筑密度45%。

北側設計為多層商業(yè)建筑，屋面形成2萬平方米的城市開放公園，為上海之最。其上，安置兩棟辦公和一棟行政公館塔樓；北側街坊設三層地下室，局部設置夾層。地下一層及其夾層空間配置商業(yè)業(yè)態(tài)，與7號線站廳平接；地下二層設置12號線聯(lián)通口；地下三層為機動車停車庫，配置人防單元；南側街坊為豪宅區(qū)。

（四）設計目標

1、價值目標：

通過混合利用、高強開發(fā)來提升土地價值；

2、活力目標：

打造多公交系統(tǒng)的換乘系統(tǒng)，弱化私家車到達的需求，為步行者創(chuàng)造便利、舒適的建成環(huán)境，來鼓勵市民的穿越，促進城市公共空間的積極化；

3、可持續(xù)目標：

豐富的業(yè)態(tài)、多樣的空間營造，建立區(qū)域核心，吸引周邊的市民參與；同時項目自身完善的業(yè)態(tài)配比，各組成部分可以互為支撐，以提振開發(fā)回報。

（五）設計應用策略

1、建筑體量落位與城市區(qū)域發(fā)展同構化，步行街與城市景觀廊道雙贏方案

傳統(tǒng)商業(yè)建筑的設計手法，是將一個大盒子放進地塊內，然后在里面配置店鋪，挖掘中庭。而本項目則采取了另一種策略：沿周邊市政道路布置最大的建筑體量，連續(xù)完整的大屋面不斷地向內側中軸（7號線過境區(qū)間上方）傾斜，形成了峽谷狀的商業(yè)步行街區(qū)?？v深400米長的步行街具備清晰的指向性，串聯(lián)起了南北兩個地塊，也形成導向濱江景觀的城市視廊。

創(chuàng)建開放式的步行街，是設計化解上位限制條件的重要策略。設計運用建筑和景觀手法在兩旁安排富于層次的建筑空間，配合豐富多彩的小品以及富于變幻的水景、節(jié)點廣場的編排，自然形成了移步易景的景致，人行其間，趣味盎然。

2、建筑動線嵌入城市公交網(wǎng)絡（由公交樞紐擴展出來的交通網(wǎng)絡）

另一個重要課題，是如何處理地鐵7/12號線以及公交樞紐交匯所帶來的海量過境人流與項目自身動線的關系。

平面規(guī)劃中，峽谷步行街形成貫穿南北街坊的主動線，另一條相對活潑的動線，由北側入口廣場發(fā)端，呈弧形切入地塊中部，并向南側延伸。其間設置豎向交通，可以上至綠化屋面。

東西方向上，以16.8m的商業(yè)主內街進行連接東西兩側的軌交站廳（B1）及公交樞紐（L1）；與之平行間隔約50m，又另設一條副街，溝通辦公塔樓與峽谷步行街。這兩縱兩橫的街道體系，結合中心廣場，構建起了一個開放性的網(wǎng)絡狀步行街區(qū)。

地下商業(yè)設施與軌交站廳通過開敞的水體景觀相連接，出站人流迎著led天幕由自動扶梯向前行進，將不自覺的進入街區(qū)的中部。

中心廣場上覆通透的雨棚，空間上貫穿B2層至14層天空，不僅將自然采光通風引入建筑內部，同時還有機的組織了多種性質的人流動線。商業(yè)人流可沿自動扶梯回旋而上，經(jīng)過零售空間，可到達14的imax影院；休憩人流可由景觀電梯到達起伏的綠化屋面；一組提升高度達30m的飛天梯，可將辦公人流直接送達到位于屋頂草坡之上的玻璃體空中大堂；此外，P+R人流也可經(jīng)由下行的扶梯到達地下停車庫。

3、多孔化的建成環(huán)境實現(xiàn)了高可達性、高可視性，商業(yè)與公共活動立體化、多樣化

無疑，覆蓋了整個地塊的綠坡是本項目的吸睛亮點。設計運用都市景觀的手法，還原了一個人與環(huán)境和諧共處的山水綜合體，給市民帶來別樣的人文空間體驗。蔓延起伏的屋頂草坡覆蓋了整個地塊，由峽谷步行街向兩側翹起上升，至東西兩側為最高點。面向步行街，草坡局部翻起，錯落通透的老虎窗，露出了別致而通透的對視場所。這極具開放性的立體空間，現(xiàn)已成為了市民公園，人們可由多種方式方便的從不同方向進入其間。

4、風景上的集約開發(fā)

建筑設計對于環(huán)境保護的考慮，不應僅僅停留在采用節(jié)能減排的措施上。更是有效地發(fā)掘地塊的潛力，尋求本體與周邊功能設施的聯(lián)動，最大限度地提高空間的實用性和建筑的經(jīng)濟性。

南側街坊為高端住宅，享有最充分的日照資源，同時也享有安靜的濱江景觀；行政公館塔樓布置于北側街坊最東端，向東便于觀賞江景，向西南，可以欣賞到整個項目的屋面綠景；兩棟辦公塔樓對角錯位式布置，獲得了最大化的景觀視角。底層各有一遍直接落地，共享的陽光路一側的辦公專用落客區(qū)，巧妙地避開了商業(yè)展示面，同時又保持了便利的通達性。

在塔樓的設計策略上，并未尋求奇特的建筑造型，而是將空間靈活性的最大化放在了首位。通過理性的設計操作，將安全合理的結構體系融入了高效使用的平面，實現(xiàn)了規(guī)劃條件下的最大開發(fā)強度。

5、公共空間體現(xiàn)個性差異性，文化要素的植入不可少一信息核

開放空間的組織模式，造就了獨特的空間體驗，建筑形式元素也是打造話題性地標的必要條件。

本項目設計在峽谷步行街的中間位置，配置一處視線焦點，利用預留的4顆柱子，形成飛碟狀的信息核（eyestop）。其外觀采用了鱗片狀的金屬板與光潔透明的玻璃按參數(shù)化拼接而成，室內空間被賦予了地鐵博物館的場所功能，創(chuàng)造出獨一無二的網(wǎng)紅打卡目的地。

四、設計總結與展望

綜上所述，建筑空間模式轉型以承載現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，強調建成環(huán)境、人性化的場所體驗、鼓勵公共交通、優(yōu)化慢行系統(tǒng)的建設，不但有助于商業(yè)開發(fā)項目的盈利，同時對于市民出行方式的改變、城市公共空間的積極化，都有著顯著的促進作用。

面對資源約束趨緊，人口、空間、交通矛盾凸顯，生態(tài)環(huán)境退化等多重壓力，如何實現(xiàn)精明增長（smart growth），成了大城市所面臨的大挑戰(zhàn)。這需要城市管理者、設計者、建設者、運營者、使用者共同的智慧與努力。龍華1960地塊項目在城市綜合體開發(fā)模式及規(guī)劃設計上，做了一次有益探索，希望其采取的設計策略、前期預期與建成效果的對比驗證，可以為同類開發(fā)建設提供借鑒幫助。