城市軌道交通行車組織專題思考

摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加深，對(duì)于城市公共交通提出了新的挑戰(zhàn)。軌道交通作為公共交通當(dāng)中重要的一環(huán)，每天都會(huì)運(yùn)載大量的乘客來(lái)往于城市之中，列車平穩(wěn)運(yùn)行才能保證乘客的出行安全和出行效率。但是城市軌道交通行車的調(diào)度安排工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，取決于調(diào)度員是否有過(guò)關(guān)的專業(yè)技術(shù)，也取決于工作人員的工作態(tài)度。所以，一定要加強(qiáng)城市軌道交通調(diào)度人員的專業(yè)技術(shù)，將調(diào)度人員的工作流程規(guī)范化、專業(yè)化[1]。本文提出幾點(diǎn)城市軌道交通行車時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，旨在從問(wèn)題中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，找出解決這些問(wèn)題的方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；專題思考

軌道交通是目前城市人群出行的重要交通方式，越來(lái)越多的城市也在建立自己的軌道交通體系。而對(duì)整個(gè)軌道交通進(jìn)行調(diào)度的組織工作則是軌道交通體系能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵。為了保證每一位出行的市民都可以收獲快速、舒適的出行體驗(yàn)。就一定要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度部門的建設(shè)，只有這樣才能將城市軌道的運(yùn)輸速度和質(zhì)量提升到最大化。

1 城市軌道交通行車組織的現(xiàn)狀

城市軌道交通的組織調(diào)度工作是保證城市軌道穩(wěn)定運(yùn)行必不可少的重要條件，其工作的主要內(nèi)容就是將軌道所連接的每個(gè)車站、列車、駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，找出最合理的安排手段，讓列車在高效運(yùn)行的前提下還可以得到最好的運(yùn)輸效果。軌道交通為市民出行時(shí)提供了多一種的選擇，對(duì)緩解城市的交通壓力有巨大的作用。但是我國(guó)在這方面起步較之發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，目前也存在著一些問(wèn)題，下文提出幾點(diǎn)主要的需要解決的問(wèn)題。

1.1 缺少完整的調(diào)度體系

城市軌道交通中，所有列車都按照提前制定好的線路進(jìn)行有序的往返運(yùn)行，其在不同時(shí)間的車次和到達(dá)的目的地都是運(yùn)營(yíng)部門根據(jù)不同時(shí)間、不同路段、不同客流量經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算得出的結(jié)果，在列車運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中如果不出現(xiàn)意外情況一定要嚴(yán)格地按照制定好的流程進(jìn)行運(yùn)行。由于城市的地形比較復(fù)雜，所以列車軌道的建造也有多種不同的線路類型，分別有分段式列車交路、共線交路、大小交路三種類型，其中分段式交路可以將客流量平均進(jìn)行分配，對(duì)早晚高峰期的擁堵有著明顯的緩解。共線式交路指的是多輛列車同時(shí)在一條軌道上進(jìn)行運(yùn)行，簡(jiǎn)而言之就是一條軌道上同時(shí)運(yùn)行兩條以上的線路。該類型交路方式的優(yōu)勢(shì)就在于可以充分地對(duì)軌道資源進(jìn)行利用，客流量過(guò)大的時(shí)候可以很大限度上的緩解客流量問(wèn)題。最后是大小交路，大小交路指的是軌道運(yùn)營(yíng)部門根據(jù)不同的需求對(duì)不同組別進(jìn)行特殊處理，為列車進(jìn)行編組運(yùn)行，這種交路方式在乘客分布不均勻的情況下十分實(shí)用，能有效地減少調(diào)度工作的復(fù)雜程度。

1.2 軌道交通工作人員素質(zhì)偏弱

目前我國(guó)城市軌道交通正是發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但是也相當(dāng)缺乏相關(guān)的專業(yè)技能人才。尤其在軌道的調(diào)度部門當(dāng)中，調(diào)度人員都缺少統(tǒng)一的訓(xùn)練，其專業(yè)技術(shù)方面仍然有提升的空間。如果不重視軌道交通調(diào)度人員的工作培訓(xùn)，很可能會(huì)造成列車晚點(diǎn)等問(wèn)題，影響市民的出行，甚至為一些大型事故埋下隱患[2]。

1.3 軌道交通調(diào)度設(shè)備落后

軌道交通調(diào)度工作是否能順利流暢地進(jìn)行，調(diào)度設(shè)備方面也是十分關(guān)鍵的。但是目前我國(guó)軌道交通的調(diào)度設(shè)備中卻存在著很多的問(wèn)題。調(diào)度設(shè)備的自動(dòng)化性能無(wú)法滿足日常工作的要求，工作中很多時(shí)候還是需要手動(dòng)進(jìn)行操作。還有一些列車在遇到緊急故障的時(shí)候發(fā)生緊急制動(dòng)的情況警報(bào)器也無(wú)法及時(shí)的響起，調(diào)度設(shè)備也不能存儲(chǔ)安全問(wèn)題的處理方式等問(wèn)題，如果這些問(wèn)題不盡快進(jìn)行解決很有可能會(huì)造成很嚴(yán)重的事故。

2 城市軌道交通行車組織問(wèn)題的解決方法

2.1 建立完整的城市軌道交通行車組織體系

任何工作想要工作的順利流暢，就一定需要有一套完整的工作體系城市軌道交通行車的調(diào)度工作當(dāng)然也不例外。想要建立一個(gè)完整有效的工作體系就一定要將工作的流程和規(guī)定統(tǒng)一進(jìn)行落實(shí)，嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行工作。在保證安全的前提下充分的利用好各種交路形式的優(yōu)缺點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，建立科學(xué)、完整、有效的工作體系的同時(shí)將地下的空間和軌道資源的利用率達(dá)到最大。工作體系當(dāng)中還要有對(duì)緊急事故的應(yīng)對(duì)措施，在發(fā)生緊急事故的時(shí)候可以及時(shí)將事故化解。

2.2 提升調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

任何一種交通網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中都會(huì)有出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，城市軌道也不例外。在出現(xiàn)問(wèn)題之后第一點(diǎn)考驗(yàn)的就是調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)。另外調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)的提升也能是軌道交通運(yùn)營(yíng)地更加流暢。所以一定要對(duì)城市軌道交通的調(diào)度人員在上崗之前進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化其調(diào)度能力和出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)解決問(wèn)題、降低風(fēng)險(xiǎn)的能力。相關(guān)工作部門還要隨著發(fā)展為在職工作人員進(jìn)行二次培訓(xùn)，這樣可以保證工作人員擁有的專業(yè)技能足以應(yīng)對(duì)實(shí)際工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

2.3 提升城市軌道交通的自動(dòng)化程度

目前發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通管理已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化時(shí)代，我國(guó)雖然在該方面起步較晚，但是也要努力提升城市軌道交通的自動(dòng)化程度，自動(dòng)化程度的提升有助于減少因?yàn)槭止げ僮鞫霈F(xiàn)的錯(cuò)誤，不僅可以降低工作中出錯(cuò)的可能性，還可以對(duì)可能出現(xiàn)的事故進(jìn)行提前的提醒[3]。這樣對(duì)于提升軌道交通行車調(diào)度工作的智能性和安全性都有很大的幫助。為了提升自動(dòng)化程度，應(yīng)該引進(jìn)最新式的自動(dòng)化設(shè)備來(lái)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行管理，還要對(duì)工作人員進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)備的培訓(xùn)，保證工作人員可以管理自動(dòng)化設(shè)備，為設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通的調(diào)度工作雖然存在著很多問(wèn)題，但是隨著我們的重視，在不久的未來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通組織工作一定可以上升到一個(gè)新的高度，為乘客帶來(lái)更安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]左忠義.城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計(jì)方法[D].北京交通大學(xué)，2013.

[2]石磊.高速鐵路客運(yùn)樞紐空間建構(gòu)優(yōu)化研究[D].中南大學(xué)，2013.

[3]馬靜.城市軌道交通建設(shè)期間地面交通組織管理技術(shù)方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

作者簡(jiǎn)介：張家赫（1991） ，男，河北唐山人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車組織工作類）。