船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理與成本控制研究

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的造船業(yè)也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成為我國(guó)制造業(yè)的重要組成部分。然而造船業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，并且很多西方國(guó)家的造船技術(shù)更加先進(jìn)，要在這種環(huán)境下取得優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的船舶制造業(yè)必須在質(zhì)量管理、成本控制等方面尋找突破口，只有這樣才能提高我國(guó)船舶制造業(yè)的水平，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。所以本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)的船舶制造業(yè)的質(zhì)量管理和成本控制進(jìn)行分析，并提出優(yōu)化方法為船舶制造業(yè)的發(fā)展方向和方法提供借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶制造；質(zhì)量管理；成本控制

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而制造業(yè)開(kāi)始成為衡量一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平的重要因素。其中，船舶制造業(yè)也代表著國(guó)家的工業(yè)發(fā)展水平。我國(guó)擁有較長(zhǎng)的船舶制造歷史，明朝時(shí)期，鄭和下西洋的寶船是當(dāng)時(shí)世界上最大也是最先進(jìn)的船。但由于近代西方國(guó)家的沖擊，我國(guó)的船舶制造業(yè)逐漸沒(méi)落。當(dāng)今，隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，雖然我國(guó)的船舶制造業(yè)再次興起，卻仍然與西方國(guó)家有一些差距。要在不懈的努力中追趕西方國(guó)家，必須對(duì)船舶制造的質(zhì)量管理和成本控制進(jìn)行改善，以此減少與西方國(guó)家的差距，并向著世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

一、當(dāng)前我國(guó)的船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理情況

面對(duì)新的形式，我國(guó)對(duì)于船舶質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，只有提高船舶質(zhì)量才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。然而，我國(guó)江河湖海眾多，所開(kāi)展的造船項(xiàng)目也是不計(jì)其數(shù)，并且造船行業(yè)人員流動(dòng)大，導(dǎo)致質(zhì)量管理難度大，并且對(duì)造船項(xiàng)目的管理環(huán)節(jié)眾多，所以質(zhì)量管理工作難以進(jìn)行。近年來(lái)，我國(guó)的船舶制造業(yè)雖然取得了一定的成果，但是多是在傳播的設(shè)計(jì)、服務(wù)、制造速度等方面，對(duì)于質(zhì)量方面并沒(méi)有太大進(jìn)步。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是船舶的制造生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展方向錯(cuò)誤。要改變這種狀況，必然需要船舶制造企業(yè)樹(shù)立正確的價(jià)值觀念，重視船舶質(zhì)量；提高船舶制造業(yè)的質(zhì)量管理水平才是符合當(dāng)前船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的。[1]此外，由于技術(shù)水平和質(zhì)量水平的限制，普通造船企業(yè)只能制造排水量較小、貨運(yùn)能力較低的小型貨運(yùn)船，而當(dāng)前我國(guó)所需要的是能夠建造大型海洋貨運(yùn)輪船和軍隊(duì)艦艇建造的能力，只有當(dāng)船舶的質(zhì)量能夠承受海洋惡劣環(huán)境的影響，才能擁有和其他國(guó)家船舶制造業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。所以，提高船舶制造的質(zhì)量管理刻不容緩。

二、當(dāng)前我國(guó)船舶制造業(yè)的成本控制情況

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)的船舶制造業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，要想使我國(guó)的船舶制造業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須對(duì)船舶制造項(xiàng)目的成本加以控制。但是，當(dāng)前我國(guó)的造船行業(yè)，還沒(méi)有形成系統(tǒng)化的成本控制方法，并且即使進(jìn)行成本控制也是使用的錯(cuò)誤方法。這在很大程度上減少了我國(guó)在造船行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一般情況下，要對(duì)某種產(chǎn)品的成本進(jìn)行控制，就必須對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行分析，在各個(gè)環(huán)節(jié)中尋找降低成本的點(diǎn)加以控制，還要指定合理明確、切實(shí)可行的計(jì)劃來(lái)保證成本控制順利實(shí)施，而我國(guó)的造船業(yè)就缺乏在這種統(tǒng)籌全局的觀念，并且由于船舶制造的工期比較緊張，為了使項(xiàng)目能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成通常會(huì)增加制造工人的數(shù)量，但是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的量化要求，最后不但工人工資數(shù)量增加，而且在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完不成工作，導(dǎo)致工期延誤失去信譽(yù)。此外，一些船舶制造企業(yè)不對(duì)制造材料進(jìn)行整理規(guī)劃，在船舶制造過(guò)程中資源使用混亂和資源閑置的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致船舶制造完成后材料仍有大量剩余，甚至在造船過(guò)程中大材小用造成了大量的資源浪費(fèi)。所以，企業(yè)在船舶制造過(guò)程中，缺乏整體的項(xiàng)目規(guī)劃，和明細(xì)的資源管理和使用計(jì)劃，使大量的資源被浪費(fèi)，成本控制幾乎沒(méi)有效果。

三、船舶制造質(zhì)量管理和成本控制的優(yōu)化方法

（一）船舶制造質(zhì)量管理的優(yōu)化

要想提升船舶質(zhì)量，就要對(duì)整個(gè)船舶制造的全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管。對(duì)船舶質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)管首先要制定一套完善的質(zhì)量管理計(jì)劃，明確要求船舶項(xiàng)目所要達(dá)到的質(zhì)量水平，并對(duì)船舶制造的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且還要制定合理的建造計(jì)劃，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)或者經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防。提高造船人員的職業(yè)技能也是提升船舶質(zhì)量的重要方法。船舶制造人員數(shù)量很多，但是職業(yè)技術(shù)水平參差不齊，所以在船舶建造之前對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，能夠減少船舶制造過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題，提升船舶制造的質(zhì)量。[2]

船舶生產(chǎn)完成后一定要根據(jù)國(guó)家所頒布的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)不足的地方加以改進(jìn)在不斷改進(jìn)的過(guò)程中，船舶質(zhì)量能夠不斷提高占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）成本控制的優(yōu)化

成本的控制最主要的是進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，并且要嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)規(guī)劃。[3]

國(guó)家的發(fā)展需要規(guī)劃，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要規(guī)劃，造船業(yè)的成本控制也需要規(guī)劃。成本控制不可能僅僅在某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是必須要從全局出發(fā)，對(duì)船舶制造的各個(gè)環(huán)節(jié)所需要的資源能耗進(jìn)行精確地計(jì)算和合理規(guī)劃，并且要在各個(gè)環(huán)節(jié)中設(shè)立監(jiān)督機(jī)制使規(guī)劃能夠落實(shí)下去，這樣才能有效的控制生產(chǎn)成本，促進(jìn)船舶制造業(yè)的發(fā)展。

四、總結(jié)

無(wú)論是船舶制造過(guò)程中的質(zhì)量管理還是成本控制，都不是從一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行的，都需要對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃、監(jiān)督。我國(guó)的船舶制造業(yè)必須在質(zhì)量管理、成本控制等方面尋找突破口，只有這樣才能提高我國(guó)船舶制造業(yè)的水平，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)船舶制造業(yè)質(zhì)量管理和成本控制水平的提高，我國(guó)的船舶制造業(yè)將更加具有活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃玲潔.船舶制造企業(yè)項(xiàng)目成本管理的分析與思考[J].東方企業(yè)文化，2015（9）：89.

[2]汪金鋒.提高船舶建造質(zhì)量的途徑[J].世界海運(yùn)，2011（4）：2021.

[3]閻欣.淺談船舶制造項(xiàng)目質(zhì)量管理與成本控制[J].勞動(dòng)保障世界，2013（9）：139.

作者簡(jiǎn)介：沈慧峰（1979），男，漢族，上海人，本科，助理工程師，工程部副主任，研究方向：船舶維修。