對地鐵給排水設(shè)計(jì)中消防水池取水口設(shè)置必要性的思考

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摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城市的日?？瓦\(yùn)需求也迅速擴(kuò)大。城市軌道交通以其安全、方便、缺點(diǎn)和舒適性而受到大城市的青睞。城市與城市之間對軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求也越來越迫切。介紹了城市軌道交通在給排水設(shè)計(jì)和消防系統(tǒng)中的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；給排水系統(tǒng)；消防系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0171-01

1 給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 城市軌道交通給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

為滿足城市軌道交通供水系統(tǒng)的功能要求，在設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下基本原則，確保軌道交通用水量的要求。①節(jié)約用水和綜合利用的原則。②城市供水系統(tǒng)應(yīng)采用供水系統(tǒng)。③將與鐵路交通有關(guān)的消防、生產(chǎn)和生活用水系統(tǒng)分開。獨(dú)立生產(chǎn)生活用水系統(tǒng)可以形成獨(dú)立、安全、可靠的供水系統(tǒng)，保證各種用水需求。

1.2 城市軌道交通給水系統(tǒng)給水設(shè)計(jì)

給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容主要包括給水預(yù)測、給水管道組成和水處理工藝。

城市軌道交通的給水量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：①工作人員生活用水量為30～60L/（人1班），小時(shí)變化系數(shù)為2.5～2；②冷水機(jī)組的水系統(tǒng)的補(bǔ)充水量為冷卻循環(huán)水量的2～3%；③車站公共區(qū)域沖洗用水量為2～4L/（m2·次），每次按沖洗1h計(jì)算。

給水管道設(shè)計(jì)用于軌道交通時(shí)，主要考慮車站供水管道的布置。在具體的設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意以下幾方面的要求：①供水管道不能穿過車站主體結(jié)構(gòu)應(yīng)安排在連續(xù)墻，或入口軸零件排列，孔預(yù)留結(jié)構(gòu)工程帶來不便；②為管道保溫供水系統(tǒng)。城市軌道交通機(jī)車車輛采用接觸網(wǎng)供電。直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)防止雜散電流對給水排水管道的腐蝕。

2 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 城市軌道交通排水系統(tǒng)功能及設(shè)計(jì)原則

城市軌道交通的排水主要包括車站排水、區(qū)間排水和局部排水控制。排水系統(tǒng)分為污水、廢水和雨水系統(tǒng)。廢水系統(tǒng)包括消防廢水、地面洗水廢水、事故排水、結(jié)構(gòu)滲漏水等，全部集中在排水管道最低點(diǎn)的污水泵站集水池中。主要目的是將用戶生活污水、生產(chǎn)廢水、雨水等廢水及時(shí)收集到指定地點(diǎn)，防止積水造成的交通安全。采取適當(dāng)?shù)呐潘幚泶胧?，保證污水水質(zhì)達(dá)到排放要求，保護(hù)環(huán)境不受污染。設(shè)計(jì)中對車站、小區(qū)內(nèi)的污水、污水、雨水等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。原則上，它們是分類和集中的。在相應(yīng)的泵房升起后，泵壓井后，就近的市政排水管被排水。

2.2 城市軌道交通排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在軌道交通排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，排水量的生產(chǎn)，生活和消防分別按下列計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和基本原則：員工生活在50L/級排水量，當(dāng)變異系數(shù)由2.5～3；生活和水清洗95%計(jì)算位移；水滲透沿結(jié)構(gòu)根據(jù)1L/m2。隧道的入口是根據(jù)降雨強(qiáng)度降雨重現(xiàn)期30年計(jì)算，計(jì)算公式暴雨強(qiáng)度由市規(guī)劃部門由高架、地面站指定；對于4年一遇的暴雨水計(jì)算；消防用水量和用水相同火。

城市軌道交通的排水系統(tǒng)與供水系統(tǒng)的管道設(shè)計(jì)原則基本相同。在具體設(shè)計(jì)中，排水系統(tǒng)應(yīng)注意以下問題：①排水點(diǎn)設(shè)置。在地鐵地下車站建筑中，生產(chǎn)廢水和生活污水本身不能排水，通常需要泵送和排放。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮排水點(diǎn)；②排水泵設(shè)計(jì)。排水泵排水應(yīng)設(shè)計(jì)成自灌式，在現(xiàn)場，距離和水位自動(dòng)控制三，并要求工作人員把排水泵在車站控制室的工作條件和水位信號；③在確定有效容積池的設(shè)置，需要打擊項(xiàng)目成本之間的平衡以及排水效率。其中，污水泵站集水池根據(jù)廢水和消防水量不少于10min有效容積的確定量不低于30m3的最低，而污水泵站的集水池應(yīng)不小于泵5min交通有效體積最大，但沒有污水量超過6h，以防止污水停留時(shí)間長，降水和腐敗。

3 消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 城市軌道交通消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

城市軌道交通地下車站一般分為上下兩層，隧道為半封閉式工程。車站投入運(yùn)行后，站內(nèi)各種控制設(shè)備和功能設(shè)備密集分布，一般在高負(fù)荷下運(yùn)行。一旦發(fā)生火災(zāi)，半封閉式隧道內(nèi)的溫度將迅速升高。此外，乘客很難立即疏散，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。國內(nèi)外有關(guān)資料也表明，火災(zāi)也是造成地鐵損耗的最主要因素。因此，軌道交通消防設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是使用各種消防措施，以確?；馂?zāi)危險(xiǎn)迅速撲滅，并在火災(zāi)危險(xiǎn)時(shí)盡量減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。

3.2 軌道交通消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)

軌道交通火災(zāi)消防設(shè)計(jì)可應(yīng)用于室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和燃?xì)鉁缁鹣到y(tǒng)等。在實(shí)際工程消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，綜合滅火系統(tǒng)與幾種滅火系統(tǒng)相結(jié)合，達(dá)到了最佳的滅火效果。

消火栓給水系統(tǒng)加壓，在車站形成環(huán)狀管網(wǎng)。區(qū)間隧道的消防給水由相鄰站消火栓管網(wǎng)引入，雙向間隔形成回路。消火栓給水系統(tǒng)同時(shí)考慮了消防給水耗水量。除了車站本身，消火栓供水系統(tǒng)還包括連接到隧道的各種連接通道和兩個(gè)地鐵站之間的車站。根據(jù)地鐵車站的建筑特點(diǎn)和不同的設(shè)置部位，通?？梢赃x擇不同類型的消火栓箱。同時(shí)，消火栓箱間距由2股水流任意排列到同一時(shí)間。在車站的消火栓箱之間的最大距離為50m，在折返線栓箱之間的最大距離為50m，間隔的消火栓箱的區(qū)間內(nèi)最大100m，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的邊坡應(yīng)符合邊坡的大廳和屋頂平臺，從而降低天花板的高度和系統(tǒng)的排水。根據(jù)危險(xiǎn)等級二，對地鐵車站自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)進(jìn)行了考慮。系統(tǒng)的主管道由車站消防泵房指揮。有控制閥，ZSS型濕式報(bào)警閥、壓力開關(guān)、延時(shí)器、水力報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)測試裝置、壓力表、排水閥和管道系統(tǒng)。噴嘴安裝在風(fēng)管下部，具體位置與車站裝飾工作相配合。在氣體滅火系統(tǒng)的滅火系統(tǒng)的工作原理是稀氧煙品牌和窒息火。當(dāng)環(huán)境溫度變化不大時(shí)，氣體排放量不影響能見度。設(shè)計(jì)的基本要求是：系統(tǒng)還具有自動(dòng)控制、手動(dòng)控制和急救操作啟動(dòng)3種方式；滅火劑能在盡可能短的時(shí)間在保護(hù)區(qū)內(nèi)排放，并迅速達(dá)到并保持滅火濃度均勻分布的要求；保護(hù)區(qū)無法打開受保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，相同的與其他空間的開口應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉，在代理申請，否則應(yīng)擴(kuò)大到同一空間保護(hù)區(qū)。

4 結(jié)束語

城市軌道交通給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜而綜合的工程。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮各種因素，以確保交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-6-3