客流波動下城市軌道交通運輸組織關(guān)鍵技術(shù)

沈晨蔚

摘要：根據(jù)處于波動中的軌道交通客流來對系統(tǒng)資源進行合理而科學的調(diào)配和使用，對營運策略進行及時的調(diào)整，進而達到保障軌道交通運行的安全性和順暢性是營運管理城市軌道交通系統(tǒng)的工作核心。上班高峰時段以及惡劣的天氣狀況都會使得客流出現(xiàn)較大的波動，此時運用先進技術(shù)對短期客流進行預測，進而開展針對性極強的管理工作就成為了解決問題的關(guān)鍵部分。筆者結(jié)合多年一線工作經(jīng)驗，淺談一下客流波動下城市軌道交用運輸組織關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流波動；運輸組織關(guān)鍵技術(shù)

通過合理而科學的組織運輸能力的方式來完成需求極其巨大的運輸服務(wù)是城市軌道交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容。該系統(tǒng)的運輸組織具體指的是對與運輸有關(guān)的操作設(shè)備、關(guān)卡設(shè)施進行科學而合理的布置及引導和分流客流來對運輸服務(wù)進行組織的全過程。

一、技術(shù)探析

（一）相關(guān)技術(shù)概說

列車運行圖編制、車輛運用計劃、全日行車計劃以及列車交路計劃等都是城市軌道交通運輸組織內(nèi)容，都是圍繞客流數(shù)據(jù)的預測來編制運輸組織方案的。選擇運用科學而恰當?shù)念A測客流數(shù)據(jù)的方法來對客流在時空上所呈現(xiàn)的波動規(guī)律進行預測進而為科學運輸組織方案的制定打下堅實的數(shù)據(jù)基石。合理而科學的方案制定出來之后，新的運行圖將會指導列車進入正常的運營狀態(tài)，此時客流量會隨著列車運行方式的變化而在時間和空間上發(fā)生一些新的波動，這時候就應(yīng)該對新方案中的運輸能力與新出現(xiàn)的客流需求的匹配性進行判定，客流規(guī)律所具有的起伏不定的波動性特點對城市軌道交通運輸組織工作提出了比較高的要求，基于此，城市軌道交通運輸組織關(guān)鍵技術(shù)中的一方面就是合理而科學的匹配運輸能力個波動客流。當系統(tǒng)運輸能力與新的客流需求相匹配時，列車的行車方案不變，當不匹配時，則需要調(diào)整列車的行車方案，來提升列車的運輸能力。所以，城市軌道交通運輸組織關(guān)鍵技術(shù)中的另一方面就是圍繞新的客流需求來合理而科學的調(diào)整運輸能力[1]，運行中的成軌如圖1所示。

（二）匹配運輸能力和客流波動

編制和調(diào)整列車運行圖，第一時間應(yīng)著手進行的工作就是對客流在時空上所具有的波動規(guī)律進行準確預測，其后要將客流與分時段及分區(qū)段的城市軌道交通運輸能力相互匹配。城市軌道交通吸引客流強度以及相關(guān)運營企業(yè)收益最大化是由客流與運輸能力的匹配度決定著的。依據(jù)客流實際的波動狀況，再借助工作人員的所具有的豐富歷史經(jīng)驗對列車運行圖進行調(diào)整，從而使得運輸能力發(fā)生調(diào)整以期與預測中的客流需求相匹配是我們國家有關(guān)部門匹配運輸能力和客流波動的一貫做法。但實踐證明，只憑借工作人員的主管經(jīng)驗對列車運行方式進行調(diào)整，而沒有強大的理論知識和準確的客流數(shù)據(jù)作為依托，在大多數(shù)情況下，約莫估計的客流與處于新運行方式下列車的運輸能力的匹配程度是極不科學和極不合理的。天長日久，不但會流失掉部分乘客，還會阻礙系統(tǒng)吸引潛在客流優(yōu)勢的發(fā)揮，從而會失掉大眾選擇主體出行方式地位，還應(yīng)在客流與分時段及分區(qū)段的城市軌道交通運輸能力相互匹配來進行科學列車運行方式的制定工作，進而鋪畫出實時性的客流匹配度極高的列車運行圖。列車運輸能力確定的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)來源于運用合理而科學的預測客流方法對處于不同時段的每一條線路和每一個斷面的客流數(shù)據(jù)進行預測，客流斷面區(qū)間如圖2所示。通過匹配列車運輸能力和客流數(shù)據(jù)，就可著手進行行之有效的列車運行方案的制定工作[2]。

（三）調(diào)整列車運輸能力

在依照列車運行圖行車的途中，假如列車的運力不足，就一定會流失掉部分潛在的客流；假如系統(tǒng)運力不強，也會吸引流失掉更多的潛在客戶，這都表明時空波動性特征很明顯的存在于列車營運所產(chǎn)生的交通流中?？土髟跁r間和空間上所具有的波動性使得系統(tǒng)不得不依據(jù)波動客流來相應(yīng)的調(diào)整運輸能力。調(diào)整運輸能力會使得運行圖發(fā)生變化，列車會依照發(fā)生變化的新運行圖來進行營運，此時列車運行方式的變化有會使得客流有一些在時間和空間上的新波動出現(xiàn)。城市軌道交通系統(tǒng)的交通流和運輸能力之間存在著相互影響的關(guān)系，進而會促使這兩部分之間的反饋會帶有循環(huán)往復性，直到這兩部分之間的匹配程度最優(yōu)時，整個系統(tǒng)的狀態(tài)才能變得平穩(wěn)下來?；诖?，營運部門對于處于實際運行中的列車要做出在與波動客流結(jié)合的基礎(chǔ)之上來調(diào)整系統(tǒng)運輸能力，使得該系統(tǒng)能與大眾想要的舒適、快速、干凈、便捷的出行需求。

二、結(jié)束語

本篇文章，主要從相關(guān)技術(shù)概說、匹配運輸能力和客流波動、調(diào)整列車運輸能力這三個方面對客流波動下城市軌道交通運輸組織關(guān)鍵技術(shù)進行了詳盡而仔細的探索以及分析，以期為處于客流波動下的城市軌道交通系統(tǒng)的安全運輸提供一些可供借鑒的經(jīng)驗，來極大的保障城市軌道交通系統(tǒng)的良性、可持續(xù)發(fā)展以及大眾的人身和財產(chǎn)安全。

參考文獻：

[1]凌巧. 城市軌道交通突發(fā)客流運輸組織方法研究[D]. 西南交通大學， 2015（16）：22-23.

[2]房霄虹. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運輸組織協(xié)調(diào)理論及方法研究[D]. 北京交通大學， 2016（2）：43-45.

[3]戎亞萍. 城市軌道交通列車多編組運輸組織技術(shù)研究[D]. 北京交通大學， 2017.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）