中國(guó)汽車制造業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r及主要省市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

吳敬靜 賀正楚 王姣

摘要汽車制造業(yè)逐漸發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)不少地區(qū)最具活力的區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn).以“中國(guó)汽車制造業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r”和“國(guó)內(nèi)主要省市汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)”為研究?jī)?nèi)容，概括和綜述中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并以此為基礎(chǔ)觀察和分析中國(guó)汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r、汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域產(chǎn)能分布、汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的演化格局、主要省市的汽車制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r.

關(guān)鍵詞產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)；汽車制造業(yè)；區(qū)域產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)布局；產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

中圖分類號(hào)F424；F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

Industry Research Information and Industrial Development

Trend of China's Automobile Manufacturing Industry

Jingjing Wu 1，2，Zhengchu He 1， Jiao Wang1

（1.Changsha University of Science and Technology，Changsha Hunan410114，China；

2.Automobile Engineering School，Hunan Communication polytechnic，Changsha Hunan410132，China）

AbstractThe automobile manufacturing industry has gradually developed into a pillar industry in China's economy， and has become the most dynamic regional industrial economic growth point in many areas of China." the overall development of China's automobile manufacturing industry" and "the development trend of the automobile manufacturing industry in the major provinces and cities in China" has been studied. Overview and review from the theoretical level of the automobile manufacturing industry， on the basis of this， the development trend of the automobile manufacturing industry in China is observed and analyzed. It includes the overall development of China's auto manufacturing industry， the capacity of the regional auto industry and the layout of the regional auto industry， development of automobile manufacturing industry in major provinces and cities of China.

Key wordsindustrial economics； automobile manufacturing industry；regional industry；industrial layout；industrial development trend

1引言

第一汽車制造廠開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史.1953年，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春興建，標(biāo)志著中國(guó)開始探索發(fā)展本國(guó)汽車工業(yè)，隨后的1956年，該廠生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛解放牌卡車，1958年又生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌轎車.伴隨著第一汽車制造廠的發(fā)展，中國(guó)汽車制造業(yè)開始走獨(dú)立自主道路，在產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展方面積極探索和自主創(chuàng)新.在中央的計(jì)劃布局下，南京、北京、上海、濟(jì)南等地相繼成立汽車制造廠并生產(chǎn)了一些型號(hào)的轎車及載貨車，如“躍進(jìn)牌NJ130型輕卡”“鳳凰牌轎車”“黃河牌載貨車”“東風(fēng)牌71型轎車”等.后來(lái)為解決產(chǎn)能不足、促進(jìn)國(guó)防建設(shè)，又陸續(xù)成立四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠，至此中國(guó)汽車制造業(yè)初步形成東北、華北、長(zhǎng)江下游的生產(chǎn)格局.20世紀(jì)70年代末期，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施改革開放，經(jīng)濟(jì)體制開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)活力得到進(jìn)一步釋放.20世紀(jì)80年代末期，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車的需求日益增長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，轎車進(jìn)口量大大超過(guò)國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)量.汽車產(chǎn)業(yè)因此吸引了大量的外部資金流入.為了加快發(fā)展中國(guó)自己的汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)政府很快把發(fā)展轎車工業(yè)提上議程，主張把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了轎車生產(chǎn)要遵循“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則，后來(lái)在國(guó)家的支持下，相繼成立了上海、長(zhǎng)春、十堰、天津、廣州等生產(chǎn)基地，中國(guó)汽車制造業(yè)的區(qū)域分布得到了擴(kuò)張.自2000年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)正逐步融入世界汽車制造業(yè)體系，并進(jìn)入了黃金發(fā)展期，東部沿海地區(qū)汽車制造業(yè)集聚效應(yīng)明顯，但近幾年受勞動(dòng)力、土地、資源等生產(chǎn)要素成本的影響，汽車產(chǎn)業(yè)開始向中西部轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局不斷延伸，逐步形成了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)為主的六大汽車產(chǎn)業(yè)空間集群[1，2].

當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨著重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)汽車制造業(yè)逐漸發(fā)展成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，本文成為中國(guó)制造業(yè)中最具活力的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)[3].中國(guó)要從制造業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車制造業(yè)占據(jù)不可或缺的重要地位[4].經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，汽車制造業(yè)已發(fā)展為中國(guó)重要產(chǎn)業(yè)之一.主要研究“中國(guó)汽車制造業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)”以及“國(guó)內(nèi)主要省市汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)”，通過(guò)由點(diǎn)及面、從局部到整體的研究思路和研究方法，全面觀察和深入分析中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì).

2中國(guó)汽車制造業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)

2.1中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)汽車制造業(yè)行業(yè)的分類，汽車制造業(yè)主要分為汽車整車制造、低速載貨汽車、汽車零部件及配件制造、改裝汽車制造、汽車車身和掛件制造、電車制造等，各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，區(qū)域集聚性較大.

2017年，全國(guó)汽車產(chǎn)能估算是6358萬(wàn)輛，該數(shù)據(jù)含各種低速、電動(dòng)汽車產(chǎn)量、還有各種垃圾車、物流車、軍用車等特種用車（特種用車沒有全部列入中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）.按區(qū)域劃分，汽車產(chǎn)能排名前十位的省市是：江蘇686萬(wàn)輛、重慶565萬(wàn)輛、湖北517萬(wàn)輛、山東492萬(wàn)輛、河北374萬(wàn)輛、廣東339萬(wàn)輛、吉林312萬(wàn)輛、上海295萬(wàn)輛、湖南294萬(wàn)輛和浙江277萬(wàn)輛[20].

全國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)格局：一是從汽車企業(yè)實(shí)力來(lái)看，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽等5大集團(tuán)的產(chǎn)銷占比已經(jīng)到達(dá)了68%，產(chǎn)業(yè)集中度以達(dá)到一定程度，但仍然存在多、小、亂、差等現(xiàn)象.二是從資本構(gòu)成來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是以國(guó)有資本為主，日資、德資、美資、法資、韓資、臺(tái)資等為輔，民營(yíng)資本力量尚弱的資本結(jié)構(gòu).三是從地域構(gòu)成來(lái)看，存在著長(zhǎng)三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，以及長(zhǎng)株潭、桂中、豫中等產(chǎn)業(yè)群[20].

（1）汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況.根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心所提供的數(shù)據(jù)顯示，從汽車制造業(yè)整體規(guī)模來(lái)看，2016年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，在全球主要國(guó)家汽車產(chǎn)銷量中排名第一，同比增長(zhǎng)14.5%和13.7%，其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2442.1萬(wàn)輛和2437.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%、14.9%，商用車產(chǎn)銷量分別為369.8萬(wàn)輛和365.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%、5.8%，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%、53.0%；汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入83345.25億元，同比增長(zhǎng)13.79%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額6886.24億元，同比增長(zhǎng)10.66%.在進(jìn)出口方面，2016年，汽車商品進(jìn)出口總額1564億美元，同比下降0.62%，其中進(jìn)口金額797.46億美元，同比增長(zhǎng)3.13%；出口金額766.54億美元，同比下降4.24%[20].

（2）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布.從汽車制造業(yè)細(xì)分行業(yè)來(lái)看，汽車制造業(yè)主要細(xì)分為汽車整車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、低速載貨汽車制造、電車制造、汽車車身、掛車制造、汽車零部件及配件制造業(yè).根據(jù)現(xiàn)有的公開數(shù)據(jù)來(lái)看，以2015年1-6月數(shù)據(jù)為例（參見表1）.2015年1-6月，汽車整車制造業(yè)銷售收入為16553.87億元，利潤(rùn)總額為1774.42億元，企業(yè)數(shù)量有383家；改裝汽車制造業(yè)銷售收入為1024.61億元，利潤(rùn)總額為24.69億元，企業(yè)數(shù)量有552家；低速載貨汽車制造銷售收入為112.18億元，利潤(rùn)總額為3.87億元，企業(yè)數(shù)量有21家；電車制造銷售收入為60.98億元，利潤(rùn)總額為4.7億元，企業(yè)數(shù)量有92家；汽車車身、掛車制造銷售收入為520.93，利潤(rùn)總額為24.05億元，企業(yè)數(shù)量有283家；汽車零部件及配件制造收入為15049.48億元，利潤(rùn)總額為1088.25億元，企業(yè)數(shù)量有11882家.顯然，無(wú)論是企業(yè)規(guī)模還是汽車制造業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上看，在汽車制造業(yè)細(xì)分行業(yè)中汽車整車制造、汽車零部件及配件制造、改裝汽車制造業(yè)在整個(gè)汽車制造業(yè)中占有很大比重[20].

（3）汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量情況.根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從過(guò)去4年來(lái)看，汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量逐年增加，平均每年增加注冊(cè)近1000家企業(yè)，截至2015年底，全國(guó)擁有規(guī)模以上的汽車制造業(yè)企業(yè)14149家，相比去年增長(zhǎng)14.04%.但隨著每年汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量的增加，每年虧損的企業(yè)數(shù)量也隨著增加，其中2015年虧損企業(yè)數(shù)量高達(dá)1751家，比2014年虧損企業(yè)增加了349家.這也從側(cè)面反映出汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，并呈現(xiàn)出一種愈演愈烈之勢(shì).中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量雖然在逐年上升，但虧損企業(yè)數(shù)有增不減.

2.2中國(guó)汽車制造業(yè)所在地區(qū)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能

2017年，中國(guó)汽車產(chǎn)能估算是6358萬(wàn)輛，該數(shù)據(jù)含各種低速、電動(dòng)汽車產(chǎn)量、還有各種垃圾車、物流車、軍用車等特種用車（特種用車沒有全部列入中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）.按區(qū)域劃分，汽車產(chǎn)能排名前十位的省市是：江蘇省686萬(wàn)輛、重慶市565萬(wàn)輛、湖北省517萬(wàn)輛、山東省492萬(wàn)輛、河北省374萬(wàn)輛、廣東省339萬(wàn)輛、吉林省312萬(wàn)輛、上海市295萬(wàn)輛、湖南省294萬(wàn)輛和浙江省277萬(wàn)輛.汽車制造業(yè)產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛的城市：南京、揚(yáng)州、鹽城、重慶、武漢、襄陽(yáng)、濰坊、保定、廣州、長(zhǎng)春、上海、長(zhǎng)沙、杭州、寧波[20].

中國(guó)上述十大汽車產(chǎn)能省市的汽車產(chǎn)能分布特點(diǎn)，總體上可以分為兩種類型：一是以中心城市群為主的面狀分布，分布較為集中，這一類型的省市主要有河北省、廣東省、湖南省、吉林省.河北省形成了以保定、張家口、滄州為主的汽車生產(chǎn)地；廣東省汽車生產(chǎn)地主要分布在以廣州、深圳、佛山為中心的汽車生產(chǎn)基地；湖南省汽車生產(chǎn)地則主要集中分布在以長(zhǎng)沙、株洲、湘潭為核心的長(zhǎng)株潭城市群；吉林省汽車產(chǎn)能布局大多分布在老汽車生產(chǎn)基地長(zhǎng)春市以及周邊吉林市.二是多個(gè)面狀相結(jié)合的均勻分布，這一類型表現(xiàn)較為明顯的省市主要是江蘇省、山東省和浙江省.江蘇省汽車產(chǎn)能排名第一，汽車企業(yè)遍地開花，幾乎各地級(jí)市都分布有汽車產(chǎn)業(yè)，總體上呈現(xiàn)出沿省會(huì)南京市和鹽城市向周邊城市擴(kuò)散分布；山東省汽車產(chǎn)能主要集中在魯東地區(qū)的青島、威海、煙臺(tái)，魯中地區(qū)的濰坊，魯西北地區(qū)的德州，總體呈現(xiàn)出“T”字型分布；在浙江省以北分布有以杭州中心的面狀汽車產(chǎn)能地，浙江省以東有以寧波和臺(tái)州所組成的面狀分布.

3中國(guó)汽車制造業(yè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的演化格局

當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)決定著中國(guó)制造業(yè)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，在《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中多次提到汽車制造業(yè).可以看出汽車制造業(yè)是代表未來(lái)中國(guó)制造業(yè)參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的主要產(chǎn)業(yè)，中國(guó)要從制造業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車制造業(yè)占據(jù)不可或缺的重要地位[21].

3.1中國(guó)汽車制造業(yè)整體演化格局

21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，外資的引入推動(dòng)著中文合資企業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)的進(jìn)一步放開使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量不斷攀升，推動(dòng)著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位逐漸上升.自2006年以來(lái)，日本一直保持著全球汽車工業(yè)第一的地位，2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別高達(dá)1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，位居世界第一，首次取代日本成為全球第一汽車工業(yè)國(guó)，2010年，在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，各地區(qū)紛紛擴(kuò)大汽車制造業(yè)的布局[22].從2006-2015年中國(guó)各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重演變來(lái)看，全國(guó)汽車制造業(yè)在東部沿海地區(qū)的集聚水平略有提高，但有向中西部轉(zhuǎn)移之勢(shì).2006-2010年，位于第一階梯里的汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的省市由上海、廣東變成了2010年的上海，但廣東汽車制造業(yè)產(chǎn)值在全國(guó)汽車制造業(yè)的產(chǎn)值比重仍高達(dá)9.96%；浙江省取代江蘇省位列汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在5%-10%之間的第二梯隊(duì)，汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重增長(zhǎng)至5.28%，而江蘇省的汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重降低了近2%，降低至4.53%；顯然，2006-2010年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在2%-5%之間的省市增加了河北省、陜西省，同時(shí)安徽省和廣西省汽車制造業(yè)發(fā)展較快，同2006年相比，汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重都有所上升，分別從3.58%、2.59%上升至4.9%、3.41%，其他省市變化不大.2010-2015年里，東部地區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重仍占據(jù)重要地位，產(chǎn)值比重之和從54.94%增長(zhǎng)至58.53%，其中江蘇省汽車制造業(yè)增長(zhǎng)迅速，汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重從4.53%增長(zhǎng)至10.22%，而其他省市的產(chǎn)值比重增長(zhǎng)速度均有不同程度的回落；相比之下，中西部地區(qū)汽車制造業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，其中湖南、湖北、安徽、江西、四川、重慶等地均有一定程度的增長(zhǎng)[23-25].

總體可以看出，中國(guó)目前已基本形成東北、京津冀、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、珠三角和長(zhǎng)江上游地區(qū)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的格局.2006年以來(lái)布局汽車制造業(yè)的地區(qū)逐漸增多，逐漸從東部地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，且產(chǎn)業(yè)重心不斷發(fā)生變化發(fā)展.2006年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重最高地區(qū)是廣東、上海兩地，分別占全國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重的11.58%、10.8%，2010年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的地區(qū)只有上海，而2015年汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的地區(qū)就變成了江蘇.相比東部地區(qū)汽車制造業(yè)的發(fā)展速度，中西部地區(qū)汽車制造業(yè)的增長(zhǎng)速度在穩(wěn)步增長(zhǎng)，例如湖北汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重從2006年的7.53%增長(zhǎng)至2015年的8.17%，四川汽車制造業(yè)產(chǎn)值比重則從1.62%增長(zhǎng)至2015年的3.51%[26].

3.2中國(guó)制造業(yè)的細(xì)分產(chǎn)業(yè)演化格局

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)汽車制造業(yè)行業(yè)的分類，汽車制造業(yè)主要分為汽車整車制造、低速載貨汽車、汽車零部件及配件制造、改裝汽車制造、汽車車身和掛件制造、電車制造等.由于整車制造業(yè)和汽車零部件及配件制造業(yè)作為汽車制造業(yè)的主體部分，其產(chǎn)值在整個(gè)汽車制造業(yè)占有很大比重，所以本文將重點(diǎn)從整車制造業(yè)和汽車零部件及配件制造業(yè)兩個(gè)方面描述2006年以來(lái)汽車制造業(yè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局演變過(guò)程.

3.2.1中國(guó)整車制造業(yè)的區(qū)域演化格局

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平和生活水平的快速發(fā)展，人民對(duì)汽車需求量迅速上升，拉動(dòng)了整車制造業(yè)的快速發(fā)展，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)28個(gè)省市分布有汽車整車制造業(yè)企業(yè)，擁有汽車整車企業(yè)逾130多家.整車制造業(yè)區(qū)域分布演變的結(jié)果是：2006-2010年，整車制造業(yè)集聚性進(jìn)一步加強(qiáng)，整車制造業(yè)產(chǎn)值比重在10%以上的省市增加至4個(gè)，主要集中在吉林、山東、湖北、廣東，其中山東的整車制造業(yè)增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)值比重從6.08%增長(zhǎng)至10.76%，同時(shí)重慶、陜西整車制造業(yè)產(chǎn)值比重略有上升，整車制造業(yè)產(chǎn)值比重分別從1.58%、4.85%上升至2.8%、5.37%，遼寧整車制造業(yè)產(chǎn)值比重小幅下降，整體上向汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)集中.2010-2015年，東部沿海地區(qū)整車制造業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)集聚明顯，同時(shí)逐漸向內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)散發(fā)展，北京、天津、河北、江蘇、浙江、江西等地發(fā)展迅速，這些地區(qū)產(chǎn)值比重都有不同幅度的上升，逐漸發(fā)展成為以吉林、山東、上海、湖北、重慶、廣東為中心的六大整車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群.

3.2.2中國(guó)汽車零部件及配件制造業(yè)的區(qū)域演化格局

汽車零部件及配件制造業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，依托于近幾年中國(guó)整車制造業(yè)的帶動(dòng)發(fā)展，中國(guó)汽車零部件及配件市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)地位不斷提高，眾多零部件及配件企業(yè)圍繞整車形成多級(jí)配套且不斷發(fā)展壯大.尤其在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車零部件及配件市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)吸引著國(guó)際汽車零部件企業(yè)紛紛在中國(guó)建立合資或獨(dú)資企業(yè)，促進(jìn)汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步壯大.由于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平較高，汽車零部件及配件作為汽車工業(yè)技術(shù)含量較高的核心組件，使得東部沿海地區(qū)汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)集聚性較高，特別是長(zhǎng)江三角洲地區(qū).從汽車零部件及配件制造業(yè)區(qū)域分布演變來(lái)看，2006-2010年，汽車零部件及配件制造業(yè)區(qū)域分布總體變化不大，汽車零部件及配件集聚性最強(qiáng)的地區(qū)仍然是江蘇、上海、浙江這三個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，產(chǎn)值比重在全國(guó)汽車零部件及配件總產(chǎn)值中占據(jù)10%以上；其次，產(chǎn)值比重在5%-10%之間的省市，2010年比2006年減少了一個(gè)省市，北京汽車零部件及配件制造業(yè)產(chǎn)值比重從5.27%減少為3.57%；產(chǎn)值比重在2%-5%之間的省市，2010年比2006年增加了一個(gè)，廣西汽車零部件及配件制造業(yè)產(chǎn)值比重從2006年的1.64%增長(zhǎng)至2010年的2.86%，其他省市變化不大.2010-2015年，汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)集聚性進(jìn)一步加強(qiáng)，從前期較為分散的狀態(tài)發(fā)展為現(xiàn)如今較為集中的狀態(tài)，主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)一帶，2010年汽車零部件及配件產(chǎn)值比重在5%以上的地區(qū)有吉林、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、湖北等地，七大地區(qū)產(chǎn)值比重累計(jì)之和為54.7%；2015年汽車零部件及配件產(chǎn)值比重在5%以上的地區(qū)是江蘇、上海、浙江、安徽、廣東，五大地區(qū)累計(jì)產(chǎn)值比重之和高達(dá)54.81%.

4國(guó)內(nèi)主要省市汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展較好的省市主要是江蘇、重慶、湖北、山東、河北、廣東、吉林、上海、湖南和浙江.限于篇幅，本文主要研究江蘇、重慶、湖北、湖南.

4.1江蘇汽車制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

江蘇汽車制造業(yè)主要集中在南京、常熟、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、鹽城、無(wú)錫、常州這7個(gè)城市.

（1）江蘇全省的汽車制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r.由于區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的原因，上一輪中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇留給了合資品牌，除南京外，蘇南其它城市只能發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，缺乏知名的本土整車企業(yè).隨著新一輪產(chǎn)業(yè)政策門檻放寬，江蘇瞄準(zhǔn)了高端的整車項(xiàng)目，江蘇汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了更高水平的發(fā)展.具體表現(xiàn)為，第一，汽車產(chǎn)銷總量在全國(guó)排名越來(lái)越靠前，專用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到10%、客車市場(chǎng)占有率達(dá)到18%.其中，南汽集團(tuán)在高端輕型商用車領(lǐng)域處于全國(guó)前兩位，蘇州金龍?jiān)诳蛙囶I(lǐng)域處于全國(guó)三甲之列.第二，汽車企業(yè)特別是重點(diǎn)企業(yè)持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入，新技術(shù)新產(chǎn)品不斷推出.比如，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司在建設(shè)第三工廠的同時(shí)，同步建設(shè)技術(shù)中心，全面構(gòu)筑研發(fā)體系，逐步形成自主研發(fā)能力，分階段實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有量產(chǎn)車型改進(jìn)、自主品牌傳統(tǒng)汽車和新能源汽車研發(fā)；鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司在結(jié)構(gòu)和材料方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)的中國(guó)首輛新型全鋁底架結(jié)構(gòu)冷藏車問(wèn)世.第三，新能源汽車異軍突起[5].

（2）南京.2016年，南京市汽車制造業(yè)首次躍升為南京第一大行業(yè)（南京市統(tǒng)計(jì)局，2017）.南京市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也較合理，南京已形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈.新能源車中最重要的電池、電機(jī)、電控三大零部件產(chǎn)業(yè)中，南京均大量生產(chǎn)，該市新能源產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)集聚上百家配套企業(yè).不過(guò)，盡管南京曾經(jīng)是中國(guó)重要的汽車制造基地之一，然而近十幾年尤其是近幾年隨著其他城市汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，南京汽車產(chǎn)業(yè)落后了[6].

（3）常州.常州著力打造包括汽車及零部件產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)實(shí)施“整車帶動(dòng)戰(zhàn)略”，除了曠達(dá)、星宇車燈等一批常州汽車零部件企業(yè)為上汽等企業(yè)提供配套產(chǎn)品之外，常州也引進(jìn)了眾泰、北汽新能源、東風(fēng)等3大整車項(xiàng)目，常州汽車產(chǎn)業(yè)從追趕式發(fā)展轉(zhuǎn)向以創(chuàng)新為動(dòng)力，用創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展.目前，常州正與百度、小米等互聯(lián) 網(wǎng)巨頭合作，尋求在無(wú)人駕駛車等領(lǐng)域的技術(shù)突破[7].

（4）常熟.常熟市作為一個(gè)縣級(jí)城市，號(hào)稱“中國(guó)最年輕的汽車城”，擁有觀致、奇瑞捷豹路虎2個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)和1個(gè)豐田研發(fā)中心.大型運(yùn)鈔車、美橋汽車軸承等在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅猛.常熟形成了較為完善的汽車零部件產(chǎn)業(yè)門類，通潤(rùn)汽車千斤頂產(chǎn)量連續(xù)10年占世界第一，汽車內(nèi)飾件在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中銷量排名第一，這些都為引進(jìn)整車項(xiàng)目積累了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ).常熟汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)是：一是整車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，整車企業(yè)對(duì)相關(guān)零部件配套的集聚作用顯而易見.二是常熟檢驗(yàn)檢疫局在進(jìn)口汽車及零部件的工作方面提速增效.2015年初，常熟檢驗(yàn)檢疫局先行先試，推薦其為全省首個(gè)“進(jìn)口直通”區(qū)域一體化試行企業(yè)，在常熟報(bào)檢、施檢.三是推進(jìn)汽車企業(yè)的智能化、信息化、自動(dòng)化建設(shè)[6].

（5）揚(yáng)州.揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)雖有著良好發(fā)展基礎(chǔ)，但發(fā)展之路并不平坦.從上世紀(jì)九十年代產(chǎn)業(yè)居揚(yáng)州規(guī)模經(jīng)濟(jì)“八龍”之首，到“十一五”期間亞星、黎明等整車企業(yè)滑坡，再到目前今天的“三大產(chǎn)業(yè)板塊”，揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一個(gè)“V”形反轉(zhuǎn)歷程.2016年揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1326億元，汽車產(chǎn)業(yè)成為揚(yáng)州工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“火車頭”、轉(zhuǎn)型升級(jí)的“生力軍”.近年來(lái)，隨著上海大眾、濰柴動(dòng)力、江淮集團(tuán)等三個(gè)重點(diǎn)企業(yè)入駐揚(yáng)州，揚(yáng)州培育建設(shè)了三個(gè)汽車專業(yè)園區(qū)，全市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展.揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域也由零部件主導(dǎo)向整車帶動(dòng)多元發(fā)展轉(zhuǎn)變.汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)均是揚(yáng)州的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，揚(yáng)州將設(shè)法使汽車制造高端智能化與傳統(tǒng)的機(jī)械加工結(jié)合起來(lái)，這是揚(yáng)州的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向[6].

（6）鎮(zhèn)江.鎮(zhèn)江汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題：整個(gè)汽車工業(yè)規(guī)模不大；零部件企業(yè)規(guī)模小，布局分散.目前鎮(zhèn)江的零部件配套企業(yè)布局仍比較分散，分布在丁卯、大港、丹陽(yáng)、揚(yáng)中、京口、潤(rùn)州等區(qū)縣；引進(jìn)的汽車廠商和本地零部件企業(yè)的合作體系未建立起來(lái)，很難帶動(dòng)鎮(zhèn)江現(xiàn)有零部件企業(yè)發(fā)展.在現(xiàn)代化汽車配套的主要部件，鎮(zhèn)江沒有一個(gè)本土產(chǎn)品.鎮(zhèn)江本地零部件企業(yè)為北汽集團(tuán)配套占整車的產(chǎn)值不足10%.進(jìn)口零配件的比例較高，很難帶動(dòng)鎮(zhèn)江本地現(xiàn)有零部件企業(yè)的發(fā)展[6].

（7）鹽城.鹽城是江蘇省最大的乘用車制造基地，汽車產(chǎn)業(yè)是鹽城市第一支柱產(chǎn)業(yè).圍繞整車、零部件、汽車服務(wù)業(yè)“三個(gè)千億”產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，積極打造集汽車制造、汽車科技、汽車商貿(mào)、汽車文化、汽車旅游為一體的中國(guó)現(xiàn)代汽車名城.鹽城正在實(shí)施傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車研發(fā)并舉戰(zhàn)略，全市初步具備新能源汽車領(lǐng)域重要的整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)、認(rèn)證及孵化的公共平臺(tái)功能.

（8）無(wú)錫.無(wú)錫汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題和困難是：一是無(wú)錫沒有突出的整車企業(yè)發(fā)揮龍頭作用，現(xiàn)有整車企業(yè)未能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到強(qiáng)勁帶動(dòng)和支撐作用.二是汽車企業(yè)規(guī)模普遍較小，行業(yè)經(jīng)濟(jì)地位不高.從企業(yè)層面來(lái)看，規(guī)模普遍較小，缺乏產(chǎn)銷過(guò)百億的大型企業(yè)，而且布局分散、生產(chǎn)集中度不高.三是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱.無(wú)錫汽車及汽車零部件品種雖然多達(dá)1000余種，但高技術(shù)含量的改裝車和汽車主要零部件總成以及關(guān)鍵汽車零部件產(chǎn)品不多.無(wú)錫汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，一是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車及配套零部件，搶占未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán).重點(diǎn)發(fā)展新能源客車及配套零部件，在技術(shù)上做好研發(fā)和儲(chǔ)備，在產(chǎn)品上做精做強(qiáng).二是著力打造商用車和客車生產(chǎn)基地.三是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)施精品工程，著力打造無(wú)錫汽車零部件產(chǎn)業(yè)品牌.四是提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度，培養(yǎng)零部件產(chǎn)業(yè)“小巨人”.五是加快產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展.汽車工業(yè)需要大量土地和空間資源，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展有利于提高產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力[6].

4.2重慶汽車制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

重慶市以汽車和電子作為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值突破2萬(wàn)億元大關(guān).汽車產(chǎn)業(yè)形成原材料、零部件、整機(jī)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈集群，近年來(lái)增速超過(guò)20%，長(zhǎng)安汽車連續(xù)多年居重慶百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜首[8].

在重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群研究方面，有學(xué)者利用波特的鉆石模型對(duì)重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)要素、需求條件、企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府和機(jī)遇進(jìn)行了描述和定性的分析，明確重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為定量分析和評(píng)價(jià)重慶市汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力和提出提升其競(jìng)爭(zhēng)力，提出了對(duì)策建議[9].

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是否對(duì)汽車制造業(yè)產(chǎn)生影響，有學(xué)者以重慶為例對(duì)此進(jìn)行了研究.重慶是中國(guó)西部中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛.重慶聚集了包括長(zhǎng)安集團(tuán)在內(nèi)的一大批汽車制造企業(yè)，是中國(guó)汽車制造業(yè)的主要集聚區(qū)域之一.重慶的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和汽車制造業(yè)存在融合度不夠問(wèn)題.研究重慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)汽車制造業(yè)發(fā)展的影響，有助于了解重慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展情況及與汽車制造業(yè)之間的關(guān)系，從而理清重慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展思路，促進(jìn)汽車制造業(yè)發(fā)展.研究表明：重慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)汽車制造業(yè)具有正向影響作用，且影響作用較為顯著.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)汽車制造業(yè)的作用彈性為0.40932，即生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)增加值每增長(zhǎng)1%，汽車制造業(yè)增長(zhǎng)幅度為0.40932%[10].

汽車制造業(yè)當(dāng)前面臨的一個(gè)主要難題，就是如何集聚更多的專門人才.有必要對(duì)重慶市當(dāng)前的汽車制造業(yè)人才集聚環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提升重慶市汽車制造業(yè)對(duì)專門人才的吸引能力.通過(guò)對(duì)重慶市汽車制造業(yè)人才集聚環(huán)境的相關(guān)研究，得出結(jié)論：一是汽車制造業(yè)人才集聚與汽車制造業(yè)的發(fā)展有著相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系.二是重慶市汽車制造業(yè)人才集聚環(huán)境存在產(chǎn)業(yè)效益低下、薪酬水平較低等不足之處，難以為重慶市汽車制造業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供充足的人才支持[9].

物流成本占制造業(yè)總成本的近三成，通過(guò)集群化方式節(jié)約物流成本進(jìn)而降低企業(yè)成本，重慶的汽車行業(yè)已經(jīng)做到了兩個(gè)80%，即80%的配件就近采購(gòu)和80%的貨運(yùn)就近采購(gòu).重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要經(jīng)驗(yàn)在于：建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈.在招商引資中，重慶充分考慮到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局，比如通過(guò)垂直整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，依托全產(chǎn)業(yè)鏈形成產(chǎn)業(yè)集群

4.3湖北汽車制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

湖北省汽車制造業(yè)是該省四大支柱產(chǎn)業(yè)之一.2016年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況是：全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度穩(wěn)中趨快，速度快于全省工業(yè).整車產(chǎn)量增長(zhǎng)明顯高于預(yù)期.重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展.投資力度加大，全省汽車行業(yè)完成投資1325.78億元.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展換檔提速.湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，零部件發(fā)展滯后等問(wèn)題（湖北省統(tǒng)計(jì)局，2016）.

自2010年起，武漢汽車超越鋼鐵成為首個(gè)千億產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)7年保持武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)地位.2015年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)值2614.46億元，同比增長(zhǎng)22.3%，占全市工業(yè)的比重達(dá)到21.3%，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)64.6%.2016年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在中部汽車產(chǎn)業(yè)城市中排名第一，在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要城市中，武漢汽車產(chǎn)值位居第6位.由于五大整車企業(yè)聚集武漢，武漢吸引了大批汽車零部件企業(yè)，目前，武漢擁有近500家汽車零部件企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋了變速箱、底盤、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等主要零部件（湖北省統(tǒng)計(jì)局，2016）.

4.4湖南汽車制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

（1）關(guān)于湖南汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.近年來(lái)，湖南汽車制造業(yè)發(fā)展速度較快.2012年，湖南汽車年產(chǎn)量還不足40萬(wàn)輛.2017年，湖南汽車年產(chǎn)量就達(dá)到100萬(wàn)輛.目前，湖南擁有規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)400多家，其中主要整車企業(yè)14家（上汽大眾、廣汽三菱、比亞迪、吉利、北汽、眾泰等企業(yè)）.形成了以轎車、SUV、專用車和新能源汽車等整車制造企業(yè)為龍頭，多零部件制造企業(yè)為配套企業(yè)，汽車電子、節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和基礎(chǔ)件產(chǎn)業(yè)鏈在湖南已經(jīng)形成，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為齊全（湖南省統(tǒng)計(jì)局，2016）.湖南汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)、株洲高新區(qū)、湘潭的九華經(jīng)開區(qū)以及衡陽(yáng)、永州、常德、邵陽(yáng)、婁底、益陽(yáng).

湖南汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有技術(shù)創(chuàng)新模式的不足之處：一是汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)體系的產(chǎn)學(xué)研合作有待強(qiáng)化改進(jìn)；二是技術(shù)創(chuàng)新方式上過(guò)多倚重創(chuàng)辦新企業(yè)；三是技術(shù)創(chuàng)新主體較為單一，過(guò)多依靠政府.湖南汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用呈減弱趨勢(shì)，配套行業(yè)沒能跟上汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力的提升受到限制[11].

如何加快發(fā)展發(fā)展湖南汽車制造業(yè).研究者認(rèn)為[12]：一是湖南要逐步形成以整車制造業(yè)為核心，配套零部件制造業(yè)為支撐，現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)為保障的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，全力打造中國(guó)中部地區(qū)自主創(chuàng)新區(qū)核心區(qū)特色汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地.二是利用財(cái)稅扶持政策加以引導(dǎo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資金積累能力強(qiáng)等特點(diǎn)，要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)流程來(lái)歸結(jié)財(cái)稅政策的效應(yīng)以及改進(jìn)建議.三是保障融資渠道暢通.汽車行業(yè)生產(chǎn)成本較高，資金需求量大，政府可出臺(tái)優(yōu)惠政策，設(shè)立專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)資金，對(duì)于研發(fā)成果有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于信用度和發(fā)展前景較好的企業(yè)要保障融資渠道暢通.四是實(shí)施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略，對(duì)一些產(chǎn)能落后的整車配套企業(yè)，鼓勵(lì)其通過(guò)企業(yè)兼并重組的方式整合資源擴(kuò)大規(guī)模及影響力；加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，如比亞迪、眾泰在新能源汽車方面發(fā)展相對(duì)成熟，可以通過(guò)與網(wǎng)約車或公共租賃合作等方式擴(kuò)大這些汽車的知名度等.五是創(chuàng)造自主品牌.湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠招商引資，引進(jìn)來(lái)的企業(yè)主要是子公司、分公司，缺少研發(fā)部門、集團(tuán)總部等企業(yè)核心，在湖南扎根不深，自主性不強(qiáng).湖南汽車制造業(yè)中的廣汽菲克、廣汽三菱、比亞迪等均是子公司，上汽大眾是分公司，子公司或分公司的發(fā)展決策、資金實(shí)力、研發(fā)能力均受制于集團(tuán)總部，在湖南的自主發(fā)展受到一定的制約和影響.湖南缺少本土標(biāo)志性整車企業(yè)，沒有自主品牌，難以向外擴(kuò)張.六是在一系列政策的支持和推動(dòng)下，近年來(lái)新能源汽車發(fā)展迅速，但隨著扶持政策逐步到期退出，企業(yè)承受的壓力明顯加大.尤其是隨著補(bǔ)貼政策逐步退出，購(gòu)買者支出壓力大增，購(gòu)買意愿減弱，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)訂單劇減.新能源汽車總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，關(guān)鍵零部件進(jìn)入門檻較高，整車企業(yè)較難在本地采購(gòu)到需要的零部件，本地的零部件企業(yè)也無(wú)法分享新能源汽車企業(yè)發(fā)展紅利，形成產(chǎn)業(yè)孤島.

（2）關(guān)于長(zhǎng)沙汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.湖南省的汽車制造業(yè)主要集中在長(zhǎng)沙.近年來(lái)，長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)超高速持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)成長(zhǎng)為長(zhǎng)沙的支柱產(chǎn)業(yè).2016年，長(zhǎng)沙汽車制造業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入929.52億元，比上年增長(zhǎng)57.6%.其中，汽車整車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入481.28億元，為上年的2倍.汽車制造業(yè)已形成以轎車、越野車、新能源汽車等6大類整車為核心的產(chǎn)業(yè)集群.長(zhǎng)沙本土汽車品牌車型Jeep系列、柯迪亞克、歐藍(lán)德、獵豹CS9.2017年，長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)（汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)）突破1000億，產(chǎn)值達(dá)到1011.6億元，比上年增長(zhǎng)42.3%[13].

長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)聚集了135家企業(yè)（汽車及其零部件配套企業(yè)），包括上汽大眾、比亞迪、北汽福田、廣汽菲克、廣汽三菱、長(zhǎng)豐集團(tuán)、眾泰汽車、梅花汽車等知名品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)所轄的整車制造企業(yè)10家，以及博世長(zhǎng)沙、住友橡膠等知名零部件汽車企業(yè)24家.整車制造企業(yè)能夠生產(chǎn)轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類整車類型的車輛.

2016年，長(zhǎng)沙市135家汽車制造業(yè)企業(yè)盡管發(fā)展效益整體趨優(yōu)，但是仍有13家企業(yè)存在虧損，虧損面達(dá)9.6%，比長(zhǎng)沙市規(guī)模工業(yè)平均水平高3.2個(gè)百分點(diǎn)，虧損額為5.96億元.汽車制造業(yè)企業(yè)資金需求量大，資產(chǎn)增長(zhǎng)較快，2016年資產(chǎn)比上年增長(zhǎng)27.4%，但同時(shí)企業(yè)負(fù)債率較高并以相同速度增長(zhǎng)，全年汽車制造業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)74.0%.另外，企業(yè)資金流轉(zhuǎn)不暢也影響長(zhǎng)沙汽車制造業(yè)的效益.一方面，兩項(xiàng)資金占比大，應(yīng)收賬款和產(chǎn)成品兩項(xiàng)資金占流動(dòng)資產(chǎn)的38.2%，比上年提高4.6個(gè)百分點(diǎn).另一方面，企業(yè)回收賬款較慢，全年汽車制造業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款154.41億元，平均應(yīng)收賬款回收期59.8天，比上年增加1.7天，比長(zhǎng)沙市規(guī)模工業(yè)平均水平慢9.2天，企業(yè)流動(dòng)資金使用效率偏低（長(zhǎng)沙統(tǒng)計(jì)局，2014，2015，2016）.

（3）關(guān)于湘潭汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.湘潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的短板是：全市5家整車生產(chǎn)企業(yè)零部件配套在市內(nèi)配套的不足5%，省內(nèi)配套不到10%，其中核心骨干企業(yè)吉利汽車到湘潭落戶已有多年，市內(nèi)和省內(nèi)對(duì)其配套的企業(yè)仍然只有6～10家.湘潭汽車及零部件產(chǎn)業(yè)還存在企業(yè)各自為營(yíng)、各自為陣、獨(dú)立發(fā)展的層面，未能整合資源，真正形成集聚產(chǎn)業(yè)集群的強(qiáng)大合力.此外，全市汽車物流、汽車金融、售后配件服務(wù)方面還處于初級(jí)階段，二手車拍賣、報(bào)廢汽車回收利用處于粗放發(fā)展?fàn)顟B(tài)，汽車拆解、零部件再創(chuàng)造、汽車文化等衍生產(chǎn)業(yè)幾乎為空白[14].

（4）關(guān)于株洲汽車制造業(yè)總體發(fā)展的研究.汽車產(chǎn)業(yè)是株洲市重點(diǎn)培育的五大千億產(chǎn)業(yè)集群之一，對(duì)于株洲推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系等方面具有重要意義.近年來(lái)株洲汽車產(chǎn)業(yè)在取得明顯成效的同時(shí)，也存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、配套水平低、研發(fā)能力弱等問(wèn)題，新時(shí)期株洲汽車產(chǎn)業(yè)需要從組織領(lǐng)導(dǎo)、政策經(jīng)費(fèi)、園區(qū)建設(shè)、科技支撐、人才戰(zhàn)略等方面制定相應(yīng)發(fā)展策略，助推打造株洲汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)版[15].

4.5國(guó)內(nèi)其他部分省市汽車制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

沈陽(yáng)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力如何.有學(xué)者通對(duì)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)沈陽(yáng)的汽車制造業(yè)進(jìn)行分析研究，得出沈陽(yáng)汽車制造業(yè)存在的問(wèn)題.發(fā)現(xiàn)近年來(lái)沈陽(yáng)市的汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍然薄弱，針對(duì)沈陽(yáng)市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揚(yáng)和發(fā)展，針對(duì)沈陽(yáng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的劣勢(shì)提出一些對(duì)策和建議[11].

汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高可以借助于網(wǎng)絡(luò)組織，有學(xué)者以天津?yàn)槔龑?duì)此進(jìn)行了研究[16].通過(guò)對(duì)天津汽車制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)組織和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行調(diào)查，得出天津汽車制造業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及網(wǎng)絡(luò)組織的現(xiàn)狀及特點(diǎn).研究結(jié)果顯示，從總體上看，代表網(wǎng)絡(luò)組織特性的網(wǎng)絡(luò)力度、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、誠(chéng)信與互惠情況、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)開放度，對(duì)天津汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有積極的促進(jìn)作用.相對(duì)于其他的網(wǎng)絡(luò)組織特性指標(biāo)，誠(chéng)信與互惠對(duì)于天津汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響效果最為顯著，這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的管理實(shí)踐有重要啟示.該結(jié)論對(duì)提升天津汽車制造業(yè)的集群競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的參考價(jià)值.

城市地方政府應(yīng)該如何制定適合自身經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)配套政策和規(guī)劃，做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，有學(xué)者對(duì)廣州市花都區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅作了概括，用支柱產(chǎn)業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)和總體環(huán)境分析（PEST分析）解釋了花都為什么選擇汽車產(chǎn)業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)和針對(duì)花都產(chǎn)業(yè)政策存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出如何以政策為導(dǎo)向，完善區(qū)域政策體系去營(yíng)造可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境.同時(shí)總結(jié)出一些具有普適性的規(guī)律和啟示，供其他像花都區(qū)那樣在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的地區(qū)參考[17].

汽車制造企業(yè)的物流合理化，有助于先進(jìn)的物流理念和先進(jìn)的信息技術(shù)被汽車制造企業(yè)所采用，再加上先進(jìn)的物流技術(shù)，汽車制造企業(yè)可以系統(tǒng)地整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，促進(jìn)汽車制造企業(yè)的物流現(xiàn)代化.第三方物流如何影響汽車制造業(yè)的發(fā)展，劉曉芳以柳州市為例對(duì)此進(jìn)行了研究.柳州市作為中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要工業(yè)城市，擁有廣闊的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，具備建設(shè)成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群中心的區(qū)位條件.大力發(fā)展汽車制造業(yè)的第三方物流業(yè)，是推動(dòng)柳州汽車制造業(yè)快速發(fā)展的重要途徑.柳州市汽車制造業(yè)的第三方物流業(yè)，存在著發(fā)展規(guī)模小、服務(wù)水平較低、人力資源匱乏、利益博弈激烈等問(wèn)題.這些問(wèn)題影響了柳州市汽車制造業(yè)與其第三方物流關(guān)系的穩(wěn)定性，嚴(yán)重阻礙了汽車工業(yè)快速發(fā)展[18].

5結(jié)論

中國(guó)汽車制造業(yè)已經(jīng)形成了主要以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、中部、西南地區(qū)為主的產(chǎn)業(yè)集群，盡管長(zhǎng)三角、珠三角以及京津冀地區(qū)空間布局占比優(yōu)勢(shì)明顯，但中部地區(qū)、西南地區(qū)的汽車制造業(yè)正在崛起，并逐漸形成了以武漢、重慶為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群.當(dāng)前，中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型難問(wèn)題，而汽車制造業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的先驅(qū)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越突出，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著重要的推動(dòng)作用，中國(guó)要進(jìn)一步加大汽車制造業(yè)的區(qū)域布局，以便加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展.針對(duì)中國(guó)現(xiàn)階段汽車制造業(yè)區(qū)域布局現(xiàn)狀，提出以下幾點(diǎn)建議.

一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局.目前中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，各大產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，汽車制造業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的先驅(qū)，為實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)優(yōu)化汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)布局中存在的一些亟待解決的問(wèn)題和困難.京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、中部、西南地區(qū)等六大產(chǎn)業(yè)集群占據(jù)了全國(guó)汽車制造業(yè)很大比重，對(duì)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，淘汰落后產(chǎn)能的企業(yè)和產(chǎn)品，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的頂層設(shè)計(jì).例如東部沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為發(fā)達(dá)，資金實(shí)力雄厚，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)具有良好的條件，新能源汽車作為國(guó)家政府重點(diǎn)培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展?jié)摿薮?，在考慮資金、技術(shù)等資源要素的條件下，合理布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力.

二是強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)分工與合作，更好的發(fā)揮汽車制造業(yè)集聚效應(yīng).目前中國(guó)在汽車制造的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作仍需進(jìn)一步優(yōu)化與完善，從汽車研發(fā)、零配件供給、整車生產(chǎn)到銷售所涉及的環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)眾多，而各產(chǎn)業(yè)之間又有著嚴(yán)格的分工與合作.由于不同地區(qū)要素資源稟賦不同，擁有的優(yōu)勢(shì)也不一樣，各地區(qū)應(yīng)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，整合各自優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)與資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)與合作，推動(dòng)汽車制造業(yè)區(qū)域性發(fā)展.同時(shí)注重發(fā)揮汽車制造業(yè)的集聚效應(yīng)，促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整.通過(guò)“企業(yè)向園區(qū)集中，園區(qū)向城市集中”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本趨向，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)為汽車制造業(yè)的集聚性創(chuàng)造了良好的條件，更好的發(fā)揮汽車制造業(yè)的集聚效應(yīng)，強(qiáng)化分工與合作，提高生產(chǎn)效率，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條.

三是提高研發(fā)投入水平，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目建設(shè).加大研發(fā)投入有利于汽車制造業(yè)區(qū)域布局.當(dāng)前，中國(guó)的研發(fā)投入水平有待進(jìn)一步提升，全國(guó)各地區(qū)除了北京、上海兩地研發(fā)投入水平達(dá)到世界領(lǐng)先水平外，其他地區(qū)研發(fā)投入強(qiáng)度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，尤其是西部地區(qū).因此，一方面要進(jìn)一步完善政策體系，激發(fā)市場(chǎng)主體開展研發(fā)活動(dòng)的積極性，引導(dǎo)企業(yè)、科研院所、高校等加大研發(fā)投入力度，提高資金使用效率；另一方面，深化科技體制改革，利用市場(chǎng)機(jī)制配置研發(fā)資源，確保研發(fā)投入的針對(duì)性、及時(shí)性和有效性.汽車制造業(yè)是一個(gè)集人才、科技、資金等資源要素為一體的產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)、研究中心、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的合作，其中企業(yè)是主體，政府是協(xié)調(diào)者和支持者，高校和科研機(jī)構(gòu)是人才供應(yīng)者和重要參與者，以企業(yè)技術(shù)需求為目的，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目建設(shè)，提高汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力.

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