基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代眾包物流模式下的同城快遞分析

張鐵寶

[摘要]社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，在此背景下同城快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。近幾年出現(xiàn)的一種全新的同城配送模式——眾包物流，這種物流模式能夠有效解決傳統(tǒng)同城快遞模式中的弊端，但是作為一種新的模式肯定也存在著很多的問題需要解決?；诖耍疚囊曰ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代眾包物流模式下的同城快遞存在的問題為切入點(diǎn)，并闡述了其發(fā)展策略，僅供參考。

[關(guān)鍵詞]眾包物流；同城快遞；互聯(lián)網(wǎng)

眾包物流，主要是指利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將閑置的供應(yīng)或是各地分散的快遞需求匯集起來(lái)，統(tǒng)一由平臺(tái)分配物流需求的一種全新的物流模式，能夠?qū)崿F(xiàn)物流個(gè)體無(wú)法完成的資源整合、信息共享等工作。簡(jiǎn)單而言就是說(shuō)一個(gè)企業(yè)或是平臺(tái)將本地所有需要進(jìn)行同城配送的任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布，社會(huì)大眾群體以自愿的形式來(lái)接受任務(wù)，企業(yè)或平臺(tái)只需要向其支付一定數(shù)額的報(bào)酬。眾包物流涉及領(lǐng)域較多，需要在各方的共同努力和經(jīng)營(yíng)下方可有序開展。而在物流配送體系中，同城快遞的發(fā)展尤為迅猛，在商品流通中逐步占據(jù)重要地位。

一、眾包物流模式下的同城配送存在的問題

（一）專業(yè)化發(fā)展程度低

受互聯(lián)網(wǎng)影響，我國(guó)同城快遞擁有巨大的市場(chǎng)潛力，但是領(lǐng)域中卻沒有異軍突起的企業(yè)來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，也就是說(shuō)當(dāng)前我國(guó)同城快遞尚未形成穩(wěn)定的行業(yè)體系。從整體發(fā)展而言，眾包模式下的同城快遞專業(yè)化發(fā)展程度不高，缺乏完善的物流功能，尤其是增值服務(wù)不突出。此外，信息化程度低也是制約同城快遞發(fā)展的重要因素，主要表現(xiàn)在無(wú)法提供電子訂單信息、不能對(duì)相關(guān)配送信息進(jìn)行優(yōu)化整合。因此，信息化建設(shè)是推動(dòng)同城快遞專業(yè)化發(fā)展的重要手段。

（二）存在安全隱患

同城快遞安全問題包含商品安全和人身安全兩方面。商品安全主要表現(xiàn)在眾包物流模式中的兼職快遞配送人員由于缺乏專業(yè)技術(shù)以至操作不當(dāng)，造成商品損壞，由此引發(fā)的各種糾紛不在少數(shù)。此外，有些快遞公司未充分考慮自身的實(shí)際情況，盲目推出貴重物品派送服務(wù)，一旦發(fā)生物品損壞，糾紛很難能夠妥善解決。人身安全則主要包括配送員的人身安全和收貨方的人身安全?？爝f配送員的工資和業(yè)績(jī)與配送量掛鉤，因此在交通行駛過程中很容易出現(xiàn)為了搶時(shí)間導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，危機(jī)他人和自身的安全。再加之部門同城快遞在外包中對(duì)于快遞員的門檻較低，難免不會(huì)有不法分子混入其中，在送貨上門時(shí)對(duì)收貨人造成人身財(cái)產(chǎn)損耗。

（三）配送效率有待提升

在眾包物流同城快遞中很多企業(yè)都是依附于外賣平臺(tái)，尤其是在就餐高峰期時(shí)，配送效率無(wú)法有效保障。例如，很多外賣平臺(tái)采取的就近派單模式，但此時(shí)的快遞員可能已經(jīng)有大量訂單需要配送，就會(huì)導(dǎo)致送單延誤現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于提升同城快遞配送服務(wù)的關(guān)鍵在于是否能夠準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。而精準(zhǔn)配送的服務(wù)就需要依托后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行合理分配。例如，在同城配送高峰期，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)順路訂單進(jìn)行合并，或是以區(qū)域?yàn)閱挝贿M(jìn)行配送，并且通過大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)對(duì)配送距離與路徑進(jìn)行優(yōu)化，有效提高同城快遞的配送效率。

二、眾包同城配送模式的發(fā)展策略

（一）將最后三公里發(fā)展成為“2+1”公里

不論是具有代表性的人人快遞眾包模式，還是由專業(yè)物流公司進(jìn)行配送，亦或是京東自行組建的物流模式，總體而言無(wú)非是兩種：第一種由專業(yè)配送員進(jìn)行配送；另一種就是兼職人員進(jìn)行配送。這兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，我們就可以將這兩種模式有效結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建“2+1”配送新模式。也就是說(shuō)前面兩公里由專業(yè)配送員完成，最后一公里則交由兼職配送員完成。這樣一來(lái)，能夠在很大程度上降低兼職配送員發(fā)生商品損害、安全事故的概率，能夠有效避免糾紛的發(fā)生。此外，由于眾包模式本就具有不穩(wěn)定性，很容易出現(xiàn)發(fā)單量多于接單量的尷尬局面。為了避免這種狀況的發(fā)生就可以由專業(yè)配送人員出動(dòng)。當(dāng)然，這種模式也具有一定的局限性，雖然與傳統(tǒng)的同城快遞配送進(jìn)行了創(chuàng)新融合，但是配送環(huán)節(jié)卻復(fù)雜化了，那么如何實(shí)現(xiàn)兩者之間的無(wú)縫銜接，避免中間消耗大量的時(shí)間是需要進(jìn)一步考慮的。

（二）創(chuàng)新盈利模式

眾包物流模式最主要的特點(diǎn)就在于公司與兼職快遞員之間并不存在穩(wěn)定牢固的關(guān)系，哪家平臺(tái)給予的補(bǔ)貼和運(yùn)費(fèi)更高，那么兼職快遞員就會(huì)選擇哪家。對(duì)于寄件方而來(lái)，也更加關(guān)注哪家的價(jià)格更便宜。在這種情況下，眾包物流模式的客戶忠誠(chéng)度不高，而且該模式的入門門檻較低，非常容易被復(fù)制和模仿，在同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果企業(yè)或是平臺(tái)不具備吸引力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，僅僅是通過補(bǔ)貼的形式其實(shí)很難能夠長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)下去。因此，眾包物流模式下的同城快遞公司必須要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，找準(zhǔn)自身的定位，通過推廣更多的個(gè)性化服務(wù)去吸引用戶，增強(qiáng)用戶對(duì)企業(yè)的粘性。當(dāng)企業(yè)的知名度和訂單量達(dá)到一定規(guī)模后，也能夠?yàn)榧媛毰渌蛦T提供更為廣闊的資金收入來(lái)源。此外，在傳統(tǒng)的同城快遞配送中，“最后一公里”一直是難以有效解決的問題，我認(rèn)為眾包物流模式如果運(yùn)行得當(dāng)，就能夠很好地解決這一問題，在各大電商促銷期間，能夠有效緩解快遞網(wǎng)點(diǎn)的派件壓力，承擔(dān)大量的同城配送業(yè)務(wù)，這也可以看做是眾包物流企業(yè)在同城快遞領(lǐng)域中的一種全新的盈利模式。

（三）加強(qiáng)內(nèi)部管理提高

當(dāng)前基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下眾包物流模式下的同城快遞存在著很多的弊端，要想解決這些問題，物流眾包企業(yè)就必須要加強(qiáng)對(duì)兼職快遞員的管理，通過實(shí)名認(rèn)證、培訓(xùn)考試、背景調(diào)研等方式來(lái)確保配送安全。此外，還可以構(gòu)建配送員信用評(píng)價(jià)體系，當(dāng)前部分眾包物流企業(yè)就借鑒了很多成熟電商的做法，直接在訂單中植入配送員的相關(guān)信息，消費(fèi)者也可以通過訂單直接對(duì)配送員的服務(wù)態(tài)度、送達(dá)時(shí)間進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這些評(píng)價(jià)將會(huì)直接影響快遞員的接單量和收入。同時(shí)，建議同城快遞眾包企業(yè)共同建立信息平臺(tái)，將快遞員的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，以免發(fā)生快遞員在這家公司做的不好直接跳槽到另一家，也能夠有效避免不法分子趁虛而人。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，在眾包物流模式下同城快遞配送進(jìn)入了高速發(fā)展階段，但是依舊存在著很多的問題，我們要高度重視，采取多樣化的策略來(lái)推進(jìn)同城快遞的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。