淺談空管自動化系統(tǒng)飛行計劃處理

潘月瑤

摘要：空管自動化系統(tǒng)提供的飛行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)效性是衡量其保障安全生產(chǎn)的重要指標(biāo)，本文研究分析了空管自動化自動處理飛行計劃標(biāo)準(zhǔn)格式和飛行計劃的狀態(tài)管理及其轉(zhuǎn)化關(guān)系。

關(guān)鍵詞：民航；空管自動化系統(tǒng)；飛行計劃處理

中圖分類號：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）05-0215-02

1 目的和意義

伴隨我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，航班流量也呈現(xiàn)出極具增加的態(tài)勢，而空中交通管制自動化系統(tǒng)（以下簡稱空管自動化系統(tǒng)）作為管制單位指揮航空飛行器的重要手段，其提供飛行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、時效性也成為衡量空管自動化系統(tǒng)保障空管安全生產(chǎn)運(yùn)行能力的重要指標(biāo)。筆者作為空管自動化系統(tǒng)一線技術(shù)人員，探討自動化系統(tǒng)飛行計劃處理過程，結(jié)合現(xiàn)場使用情況調(diào)配合理參數(shù)，具有現(xiàn)實(shí)意義。

2 研究內(nèi)容

依據(jù)國際民航組織新版飛行計劃格式標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)材料，空管自動化系統(tǒng)需要能夠正確解析飛行計劃表中各編組定義的內(nèi)容，在建立飛行計劃和修改飛行計劃時，系統(tǒng)應(yīng)對飛行計劃的結(jié)構(gòu)、語法和語義的正確性進(jìn)行檢查。在收到對應(yīng)民航電報時，系統(tǒng)能夠更新對應(yīng)航班飛行計劃狀態(tài)[1]。

在我分局使用的空管自動化系統(tǒng)中由FDP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛行計劃數(shù)據(jù)的處理，并建立飛行計劃數(shù)據(jù)與系統(tǒng)航跡數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，并更新飛行計劃狀態(tài)。FDP處理經(jīng)MDP解析后形成的各種AFTN、SITA、AIDC分組數(shù)據(jù)，接收經(jīng)SDP融合處理后的系統(tǒng)航跡數(shù)據(jù)，從而獲取飛行計劃信息，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建飛行計劃、修改飛行計劃、飛行計劃狀態(tài)更改、自動相關(guān)和去相關(guān)等功能。本文將從飛行計劃標(biāo)準(zhǔn)格式和飛行計劃的狀態(tài)管理及其轉(zhuǎn)化關(guān)系兩個方面來介紹空管自動化系統(tǒng)飛行計劃處理的過程[2]。

2.1 飛行計劃格式

依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH_T4007-2012民用航空飛行動態(tài)固定電報格式中規(guī)定的飛行計劃編組的標(biāo)準(zhǔn)形式，各編組號及其對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型應(yīng)符合如表1要求。

以一份標(biāo)準(zhǔn)的FPL電報為例解析其報文內(nèi)容，以及在自動化系統(tǒng)中的解析結(jié)果：

（FPL-CCA1523-IS

-A332/H-SDE3FGHIJ4J5M1RWY/LB1D1

-ZSSS1035

-K0859S1040 PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR

-ZBAA0150 ZBYN

-PBN/A1B2B3B4B5D1L1 NAV/ABAS REG/B5613 DOF/161220 RMK/ACAS II）

飛行計劃對應(yīng)航班號CCA1523，由ZSSS至ZBAA，機(jī)型A332/重型機(jī)，執(zhí)行日期為2016年12月20日，預(yù)計起飛時間為UTC時間10：35，巡航高度S1040，巡航速度為K0859，預(yù)計航路為PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR，總飛行時間為1小時50分，備降場ZBYN，該航班機(jī)載設(shè)備為SDE3FGHIJ4J5M1RWY/LB1D1，PBN設(shè)備為A1B2B3B4B5D1L1，NAV設(shè)備ABAS，注冊號為B5613，備注信息為ACAS II。

2.2 飛行計劃狀態(tài)管理及其轉(zhuǎn)化關(guān)系

飛行計劃的狀態(tài)管理由空管自動化系統(tǒng)的FDP子系統(tǒng)完成，F(xiàn)DP子系統(tǒng)控制著飛行計劃從生成到結(jié)束等一系列狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)定義了12個飛行計劃狀態(tài)，包括將來、準(zhǔn)備、未激活、預(yù)激活、協(xié)調(diào)、起飛、激活、管制、飛出、落地、結(jié)束、取消。

飛行計劃的狀態(tài)可以根據(jù)人工修改的數(shù)據(jù)、接受到的相關(guān)電報或系統(tǒng)配置的參數(shù)條件的觸發(fā)來改變，例如管制可以在飛行數(shù)據(jù)顯示終端手動修改航班動態(tài)、系統(tǒng)在收到FPL電報后會將處于準(zhǔn)備狀態(tài)的航班變?yōu)槲醇せ顮顟B(tài)、進(jìn)港航班會在進(jìn)交接點(diǎn)前T分鐘由起飛狀態(tài)變?yōu)轭A(yù)激活狀態(tài)。

飛行計劃狀態(tài)變化流程[3]：每日凌晨0-4點(diǎn)，F(xiàn)DP從長期、臨時班期產(chǎn)生次日飛行計劃，這些飛行計劃的初始狀態(tài)被賦予為將來，表示航班是次日飛行計劃。次日凌晨系統(tǒng)將昨日生成的處于將來狀態(tài)的航班轉(zhuǎn)為準(zhǔn)備狀態(tài)，表示航班從次日計劃變?yōu)楫?dāng)日動態(tài)。再次期間系統(tǒng)若收到對應(yīng)航班的取消報航班狀態(tài)變?yōu)槿∠?。對于已?jīng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)的飛行計劃，當(dāng)系統(tǒng)收到與該航班對應(yīng)的FPL報后，將該航班狀態(tài)從準(zhǔn)備轉(zhuǎn)為未激活狀態(tài)。該狀態(tài)表示已收到了航班的領(lǐng)航計劃報，航班的一些重要信息例如預(yù)計起飛時間、機(jī)型、飛行路線等均已得到明確。當(dāng)系統(tǒng)收到航班對應(yīng)的DEP、EST、OVFLY后，系統(tǒng)將該航班狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為起飛狀態(tài)，表示該航班已經(jīng)起飛。對于進(jìn)港和飛越的航班，只有在進(jìn)入起飛狀態(tài)以后才能自動相關(guān)。作進(jìn)港、飛越飛行的航班，在航班預(yù)計進(jìn)交接點(diǎn)時刻前T（系統(tǒng)參數(shù)）分鐘，系統(tǒng)將飛行計劃狀態(tài)自動轉(zhuǎn)為預(yù)激活狀態(tài)，表示航班即將飛進(jìn)本管制區(qū)管轄范圍。當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入相關(guān)區(qū)域，和飛行計劃相關(guān)上之后，則系統(tǒng)將該飛行計劃狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為激活狀態(tài)。該狀態(tài)表示飛行計劃已經(jīng)相關(guān)，且目標(biāo)已進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)定的相關(guān)區(qū)域內(nèi)。已處于協(xié)調(diào)狀態(tài)的飛行計劃，一旦目標(biāo)飛進(jìn)本管制區(qū)，則自動轉(zhuǎn)換成為管制狀態(tài)。該狀態(tài)表示航班已進(jìn)入系統(tǒng)物理管轄區(qū)域內(nèi)。對于當(dāng)前所處位置尚在管制區(qū)外的航班，如果管制員對其進(jìn)行了手動接收操作，也會進(jìn)入管制狀態(tài)。收到航班的落地報后，系統(tǒng)將飛行計劃狀態(tài)自動轉(zhuǎn)化成該狀態(tài)。該狀態(tài)表示航班已落地。航班飛出管制區(qū)T（系統(tǒng)參數(shù)）分鐘之后，自動轉(zhuǎn)換為飛出狀態(tài)。航班起飛后，如果在其預(yù)計到達(dá)時間之后很長時間T（系統(tǒng)參數(shù)）小時后仍然沒有收到對應(yīng)的落地報，則系統(tǒng)將該航班自動轉(zhuǎn)換成結(jié)束狀態(tài)。該狀態(tài)常見于一些目的機(jī)場在國外的航班，收不到ARR報的航班。

3 結(jié)語

作為空管自動化系統(tǒng)的一線技術(shù)人員，充分理解掌握空管自動化系統(tǒng)飛行計劃的處理流程、飛行計劃動態(tài)的轉(zhuǎn)變機(jī)制，無論是對個人業(yè)務(wù)水平的提升，還是日常值班的排故工作都大有裨益。且在管制用戶對相關(guān)參數(shù)提出更改需求時，技術(shù)人員需要給出中肯的建議，確保參數(shù)的合理性、有效性，從而保證空管自動化系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]梅瞳瞳.空管自動化系統(tǒng)飛行計劃航跡相關(guān)問題的研究[D].大連理工大學(xué)，2013.

[2]陳強(qiáng).飛行數(shù)據(jù)處理技術(shù)的研究與應(yīng)用[D]，四川大學(xué)，2003.

[3]鄧婕.空管自動化系統(tǒng)雷達(dá)航跡與飛行計劃自動相關(guān)淺析[J].2010，（4）：18-21.