生鮮電商物流“最后一公里”發(fā)展探究

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生鮮電商進(jìn)入了全新的發(fā)展時期，但生鮮電商產(chǎn)品配送的“最后一公里”一直是冷鏈物流配送面臨的主要問題。通過對生鮮電商配送存在的問題分析，文章提出了完善生鮮電商物流共同配送模式和健全、拓展生鮮電商物流配送信息系統(tǒng)的解決方案。

[關(guān)鍵詞]生鮮電商；物流；配送

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26

1 生鮮電商的發(fā)展

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售也獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇，特別是在冷鏈物流體系逐漸完善的環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)進(jìn)入了全新的發(fā)展時期。生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)，簡稱生鮮電商。生鮮電商的發(fā)展迎合了現(xiàn)代人們生活的特點(diǎn)，方便了人們的生活，其蓬勃發(fā)展為人民群眾的生鮮需求提供了一條嶄新的消費(fèi)渠道。據(jù)我國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，2015 年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)560 億元，平均每位消費(fèi)者的生鮮消費(fèi)為150 元，2016 年我國生鮮電商的整體交易額約為 900 億元，比2015 年增長了70%， 2017 年整體市場規(guī)模突破1100 多億元。預(yù)計(jì)2018 年生鮮交易規(guī)模將達(dá)到1300多億元。

然而，目前我國生鮮電商物流配送處在一個尷尬境地。一方面隨著生鮮電商的蓬勃發(fā)展，生鮮產(chǎn)品市場需求日趨龐大；另一方面由于生鮮產(chǎn)品對配送條件要求極高，生鮮物流陷入了進(jìn)退兩難的困境。

2 生鮮電商物流的困境

生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括肉類、果蔬和水產(chǎn)品，又稱“生鮮三品”，“生鮮三品”對冷鏈物流的要求存在較大不同，其中冷鮮肉類、海產(chǎn)品對冷藏/倉儲、冷鏈配送以及時效性上的要求都非常高，生鮮水果對配送速度要求較高，對冷藏/倉儲以及冷鏈物流的要求相對海鮮等較低，日常生鮮對冷鏈的要求較低，但對時效性的要求較高?！吧r三品”具有主產(chǎn)地在農(nóng)村、產(chǎn)地分布廣、儲藏時間短、易氧化腐敗變質(zhì)等特點(diǎn)，基于這些特點(diǎn)，生鮮電商物流配送業(yè)務(wù)表現(xiàn)出以下特征：

2.1 生鮮電商物流配送技術(shù)和設(shè)備要求比較高

生鮮產(chǎn)品的特殊性使得生鮮物流的設(shè)備不同于普通產(chǎn)品的物流設(shè)備，需要冷藏及保鮮才能保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量以及用戶體驗(yàn)。而且在物流配送過程中，產(chǎn)品溫度控制也是很重要的一部分，這對生鮮電商物流配送設(shè)施及技術(shù)方面要求較高。

2.2 生鮮電商物流配送點(diǎn)比較分散

普通產(chǎn)品的物流都是集中配送到大型超市或者市場來供消費(fèi)者選擇，而生鮮物流配送針對的則是不同的消費(fèi)者根據(jù)自己的需要網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品，這些用戶住址比較分散，就導(dǎo)致配送目的地是分散的，對配送路線以及物流成本方面都造成很大的難度。

2.3 生鮮電商物流配送時間比較敏感

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期、保質(zhì)期都比較短，產(chǎn)品在收獲后一直到配送到消費(fèi)者家中這個過程對物流配送的時效性有嚴(yán)格要求。無論是物流企業(yè)還是消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送時間都非常敏感，對物流周轉(zhuǎn)效率要求比較高，一旦生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)中出現(xiàn)大量庫存，物流配送不及時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)、腐敗導(dǎo)致其價值大大減少，損失就會很高。

2.4 生鮮電商物流配送成本比較高

流通環(huán)節(jié)中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品不僅對物流配送的時效性有嚴(yán)格要求，同時作為食品，對其安全性也有很高的要求。一般而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送成本主要包括冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定資產(chǎn)攤銷、冷鏈運(yùn)輸成本、倉儲成本、企業(yè)運(yùn)營的管理費(fèi)用幾部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，生鮮電商物流配送成本比普通物流要高出約40%。

我國冷鏈物流配送業(yè)務(wù)出現(xiàn)較晚，冷鏈配送技術(shù)水平較低。目前，生鮮電商產(chǎn)品配送的“最后一公里”——進(jìn)社區(qū)、送貨上門是冷鏈物流配送存在的主要問題。這些問題大致可以歸納為以下三個方面：

第一，生鮮電商物流配送模式有待完善。目前，大多數(shù)生鮮電商農(nóng)產(chǎn)品以第三方物流企業(yè)配送模式為主，從企業(yè)自身角度看，這些物流企業(yè)一般規(guī)模不大，配送作業(yè)不盡專業(yè)、規(guī)范、統(tǒng)一，服務(wù)水平參差不齊，業(yè)務(wù)競爭激烈，存在打價格戰(zhàn)等現(xiàn)象。另外，第三方物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，對共同配送、眾包物流配送模式重視不夠，企業(yè)資源、社會閑置運(yùn)力不能夠有效整合，這些問題也都影響著高質(zhì)量 “最后一公里”生鮮電商配送的順利實(shí)施。

第二，生鮮電商物流配送信息系統(tǒng)不健全。信息系統(tǒng)可以幫助生鮮電商物流配送企業(yè)提高訂單收入及處理效率，縮短商品交付和資金支付時間，降低運(yùn)營成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流信息化程度普遍較低，擁有完善信息系統(tǒng)的物流僅39%。具體到作業(yè)環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)普及的物流配送企業(yè)為26%，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)普及的物流配送企業(yè)為37%，查詢功能34%，決策分析17%。O2O（線上線下）系統(tǒng)打通了生鮮產(chǎn)品線上線下的信息和體驗(yàn)環(huán)節(jié)，有助于生鮮電商物流配送企業(yè)及時把產(chǎn)品送進(jìn)社區(qū)交付給消費(fèi)者[3]，實(shí)現(xiàn)平臺化經(jīng)營。然而，目前我國O2O主要集中在諸如百度、京東、阿里巴巴等“銷售”模塊，而專注于“生鮮上門”的配送企業(yè)的O2O系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用則處于一個新領(lǐng)域。

第三，生鮮電商物流配送效能低下。近年來，生鮮電商的興起帶動了冷鏈物流配送也的發(fā)展。然而，與當(dāng)前電商生鮮居民需求量相比，我國生鮮電商物流無論是能力還是效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，已經(jīng)遇到了發(fā)展瓶頸。冷鏈物流效率無法進(jìn)一步提高。一方面很難給消費(fèi)者帶來及時的消費(fèi)體驗(yàn)；另一方面導(dǎo)致配送企業(yè)成本高，利潤低。例如，與常規(guī)商品成本相比，一般果蔬類生鮮物配送成本要高出50%，甚至 100%，生鮮商品需要放置于冷庫低溫儲藏，并使用冷藏車、冰袋和泡沫箱等設(shè)備，投資成本大，商品保護(hù)安全要求高，一些企業(yè)拓展冷鏈物流配送業(yè)務(wù)積極性不夠，冷鏈物流配送能力不足。這些是目前我國生鮮電商物流配送企業(yè)走好“最后一公里”所面臨的最大的挑戰(zhàn)。

3 新時期生鮮電商物流配送發(fā)展路徑

3.1 完善生鮮電商物流共同配送模式

第一，在城郊區(qū)域建立生鮮共同配送中心。共同配送可以有效減少社會車流總量，改善交通運(yùn)輸狀況，提高車輛的裝率，降低成本，實(shí)現(xiàn)社會資源有效利用。在城市郊區(qū)建立共同配送中心， 生鮮電商自營物流/第三方物流企業(yè)根據(jù)用戶訂單進(jìn)行分揀配貨，將生鮮產(chǎn)品運(yùn)送到共同配送中心，配送中心根據(jù)區(qū)域規(guī)劃實(shí)施分揀，完成終端配送工作，配送員可以送貨上門，客戶也可以自行提貨。

第二，拓展“線下自提+自營物流”配送模式。生鮮實(shí)體店在不斷拓展線下門店的同時，依托自己的品牌、忠誠客戶群體以及采購鏈的優(yōu)勢，發(fā)展線上生鮮業(yè)務(wù)，開拓線下自提+自營物流配送運(yùn)作模式，這種配送模式，不僅降低了配送成本，而且縮短了生鮮產(chǎn)品入社區(qū)交付給消費(fèi)者的時間。

第三，完善第三方生鮮物流配送模式。一方面，第三方物流配送企業(yè)為生鮮終端消費(fèi)者開展個性化、專業(yè)化配送服務(wù)業(yè)務(wù)；另一方面，第三方物流配送企業(yè)構(gòu)建合作聯(lián)盟代替單個第三方物流企業(yè)，改變小批量多批次為大批量多批次，減少配送業(yè)務(wù)費(fèi)用。

3.2 健全、拓展生鮮電商物流配送信息系統(tǒng)

第一，構(gòu)建生鮮電商云物流配送平臺。采用云計(jì)算的大數(shù)據(jù)技術(shù)，借助數(shù)據(jù)終端接受用戶訂單，將訂單信息儲存入數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，并對需求進(jìn)行預(yù)測，合理配置配送資源，同時，運(yùn)行物流配送信息平臺，該平臺一方面連接用戶，一方面連接數(shù)據(jù)系統(tǒng)，形成供需虛擬資源云，根據(jù)用戶需求信息進(jìn)行配送資源整合，通過物流技術(shù)，合理規(guī)劃生鮮配送方式和配送線路，實(shí)施配送作業(yè)任務(wù)。

第二，構(gòu)建生鮮電商云物流配送O2O模式。生鮮O2O模式將線上（電商平臺）與線下（實(shí)體店）資源相結(jié)合，其主要用戶是終端消費(fèi)者，用戶在網(wǎng)上瀏覽生鮮產(chǎn)品，在網(wǎng)上下訂單，電商企業(yè)則把生鮮產(chǎn)品先集中配送到社區(qū)便利店，接受用戶訂單后，消費(fèi)者可以自行到最方便的門店取貨或者由配送企業(yè)送貨上門，電商企業(yè)可以全程查詢生鮮產(chǎn)品配送每一個環(huán)節(jié)。O2O 模式一方面將生鮮的線上銷售和線下商品與服務(wù)充分結(jié)合，既解決了用戶分散、需求量小、生鮮種類多等問題，為用戶開展個性化服務(wù)，又通過體驗(yàn)營銷，提高用戶滿意度。另外，幫助用戶快捷完整地獲得商家的活動和商品信息，方便快捷。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐偉強(qiáng)，沈慶瓊.我國生鮮電商O2O模式發(fā)展探析[J].寧德師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（3）：42-43.

[2]沈斌.水果生鮮O2O市場下冷鏈物流優(yōu)化措施研究[J].物流技術(shù)，2015，34（8）：21-23.

[作者簡介]劉旭彤（1993—），女，河南鄭州人，鄭州萬科房地產(chǎn)有限公司，英國卡迪夫大學(xué)碩士，研究方向：物流與運(yùn)營管理。