淺談冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用

白剛強(qiáng)

摘 要：本文通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)資料和工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用進(jìn)行探討。本文總結(jié)了公路改建工程中冷再生技術(shù)的原理、類別和特點(diǎn)，分析了公路改建工程中冷再生工藝的應(yīng)用，希望能對(duì)公路建設(shè)從業(yè)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；公路改建；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416.26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）11-0152-02

1 公路改建工程中冷再生技術(shù)

1.1 原理

所謂公路改建工程中冷再生技術(shù)，其實(shí)質(zhì)是將固有的路面材料做破碎處理，參考其中的碎石和瀝青含量來(lái)放入添加劑或其他材料，然后再在常溫下進(jìn)行破碎，攪拌均勻后攤鋪，形成新的路面結(jié)構(gòu)層。作為一項(xiàng)較為先進(jìn)的改建技術(shù)，公路改建工程中冷再生技術(shù)技術(shù)與傳統(tǒng)改建技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)勢(shì)。首先，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)路面舊材料的再利用，這就在一定程度上降低了材料成本；其次，該技術(shù)不需要太多高端設(shè)備即可使用，進(jìn)一步減少了投入和操作難度；最后，原本應(yīng)該被扔掉的廢料得到利用，也在一定程度上減少了環(huán)境污染。就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，大大降低了公路改建大中修的難度，不但令公路路面的使用壽命有所增加，而且能夠使公路路面更加穩(wěn)定耐磨。

1.2 類別

由于可以實(shí)現(xiàn)舊路面材料的再利用，公路改建工程中冷再生技術(shù)技術(shù)在對(duì)舊路面進(jìn)行大中修的時(shí)候經(jīng)常會(huì)用到。如果公路路基完好，也可以在進(jìn)行大中修的時(shí)候使用該技術(shù)。需要注意的是，雖然該技術(shù)在路面基層的改建中應(yīng)用較廣，但高級(jí)路面的面層改建不宜使用這項(xiàng)技術(shù)。目前，該技術(shù)常見(jiàn)的再生方式有水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青再生。

（1）水泥再生。舊路面的水泥可以在對(duì)公路改建工程時(shí)候進(jìn)行再利用，將其根據(jù)一定的比例調(diào)制成水泥混合物，然后當(dāng)作穩(wěn)定劑用在路面基層上。（2）乳化瀝青再生。乳化瀝青也可以通過(guò)就地冷再生技術(shù)回收，調(diào)配到瀝青層混合物中，可以使路面更加穩(wěn)定，提高路面的耐摩擦程度。由于該材料對(duì)環(huán)境污染較小，燃點(diǎn)低，造價(jià)不高，進(jìn)行回收再利用，能夠產(chǎn)生很好的效果。（3）泡沫瀝青再生。和其他兩種再生比，泡沫瀝青能夠存放更長(zhǎng)的時(shí)間，也更加柔韌，對(duì)技術(shù)的要求也更高，不但依賴于專用設(shè)備的使用，還要在再生過(guò)程中注意溫度的保持。

1.3 特點(diǎn)

（1）降低成本。在保質(zhì)保量的同時(shí)，降低了工程資金的投入。冷再生技術(shù)最重要的特點(diǎn)，就在于它可以變廢為寶，用廢棄不用的舊材料就可以實(shí)現(xiàn)路面材料的翻新，不需要重新購(gòu)買材料。這樣一來(lái)，就把采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)仁褂眯虏牧系母鞣矫骈_(kāi)銷都節(jié)約了下來(lái)。與此同時(shí)，就地冷再生技術(shù)可以通過(guò)測(cè)試舊材料的使用情況來(lái)推算出路面改建的厚度，盡可能地保證使用的材料不會(huì)對(duì)路基造成傷害，以保證公路改建工程質(zhì)量。（2）縮短施工時(shí)間。大大減少了施工所用的時(shí)間。傳統(tǒng)的公路改建施工過(guò)程較為復(fù)雜，通常會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間，這樣一來(lái)就會(huì)影響到施工路段的通行。使用公路改建工程中冷再生技術(shù)技術(shù)則能大大加快施工的速度，降低施工對(duì)交通造成的影響。（3）節(jié)約資源，保護(hù)生態(tài)。提高資源使用效率，降低了對(duì)環(huán)境的污染。由于廢料得到了充分的利用，一方面減少了施工所使用的材料量，節(jié)約了資源，另一方面也使施工對(duì)環(huán)境的污染得到了有效的緩解，保護(hù)了施工路段的生態(tài)環(huán)境。

2 公路改建工程中冷再生工藝的應(yīng)用

2.1 特殊處理施工放樣和原路

在施工前，應(yīng)重新修建舊路，并對(duì)舊路進(jìn)行測(cè)量和放高，并進(jìn)行縱向坡度調(diào)整，以控制最大斜率和最小斜率長(zhǎng)度。中心線被控制，以確保在施工過(guò)程中沒(méi)有中線偏移。對(duì)公路重建的高程、邊坡進(jìn)行了測(cè)量，如路基沉降或變形。施工前，應(yīng)進(jìn)行道路狀況檢測(cè)，路基應(yīng)以路基代替。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，必須改變小于1200.01毫米的路基折彎值。填充深度不小于80厘米。填充材料必須采用良好的滲透材料，分層和壓實(shí)。針對(duì)路基變形，必須對(duì)路基進(jìn)行良好的預(yù)調(diào)，并提前進(jìn)行高程控制，以保證結(jié)構(gòu)層在冷再生過(guò)程中的厚度。

2.2 準(zhǔn)備新加石料

采用冷再生基，對(duì)原路面進(jìn)行了施工前的試驗(yàn)，并按比例設(shè)計(jì)了試驗(yàn)室。測(cè)試后，如果總評(píng)分不符合要求，測(cè)試結(jié)果將根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分配。將每平方米的石料按每平方米計(jì)算，均勻鋪在舊路面上，在刨床過(guò)程中冷而有活力，將新石均勻地鋪在新層上，以提高石材的等級(jí)，增加結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。在施工過(guò)程中，舊路面石料的道路改造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不增加新的石材材料。

2.3 擺放水泥及撒布水泥

將被劃分為相同大小的網(wǎng)格路面，每平方米水泥用量，根據(jù)混合比例精確計(jì)算確定網(wǎng)格大小，網(wǎng)格面積最好用2袋水泥用量，水泥，方便放置和布。在網(wǎng)格中均勻分布的水泥將均勻地分布在每個(gè)網(wǎng)格中。布的擴(kuò)散后，應(yīng)平整，不會(huì)出現(xiàn)水泥洞或堆積現(xiàn)象。在銑削過(guò)程中，刮板在冷、冷的情況下，將使水泥在再生層中得到均勻的水泥含量。

2.4 再生機(jī)就位

冷再生機(jī)是一種機(jī)械組合，在冷再生機(jī)的前方連接著水車，在冷再生機(jī)重要的工作過(guò)程中提供水。水罐車的體積應(yīng)該在12噸以上，這樣可以減少停車和供水的數(shù)量。最好使用兩輛消防車輪流，縮短加水時(shí)間，防止水泥失效。在施工段的起始點(diǎn)后，再次檢查連接部位是否牢固，以防止事故發(fā)生。檢查水管、開(kāi)關(guān)和其他部件的泄漏情況，防止水泥漿的泄漏。

2.5 冷再生機(jī)銑刨及拌和

各項(xiàng)準(zhǔn)備工作結(jié)束后，冷再生機(jī)進(jìn)行銑刨。冷再生機(jī)行走速度控制在5～8m/min。銑刨過(guò)后應(yīng)立即檢查以下項(xiàng)目：銑刨厚度。人工將銑刨過(guò)的集料挖開(kāi)量取松鋪厚度，松鋪系數(shù)一般為1.4，根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算松鋪厚度，及時(shí)調(diào)整銑刨厚度；集料級(jí)配。冷再生機(jī)行走速度會(huì)影響集料級(jí)配，太快或太慢都會(huì)產(chǎn)生集料離析現(xiàn)象。一般情況下都會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層上部細(xì)集料較多，下部粗集料較多的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時(shí)要及時(shí)調(diào)整行走速度，隨時(shí)觀察集料變化，最終確定行走速度。冷再生機(jī)型號(hào)不同，出現(xiàn)離析的現(xiàn)象也各不相同，在施工過(guò)程中要區(qū)別對(duì)待；集料含水量。集料含水量是影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，在施工中要將含水量控制在最佳含水量。在冷再生機(jī)銑刨過(guò)后要立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，測(cè)定集料的含水量，根據(jù)測(cè)得的含水量調(diào)整冷再生機(jī)用水量，一般應(yīng)比最佳含水量大1%，待整平后含水量最接近最佳含水量；水泥劑量。水泥劑量根據(jù)配合比中的水泥用量計(jì)算出每平方米的用量后事先撒布在路面上，一般不會(huì)有太大誤差。但在銑刨過(guò)后還是應(yīng)該測(cè)定水泥劑量，確保水泥用量準(zhǔn)確無(wú)誤。由于現(xiàn)場(chǎng)施工中受各種因素影響，底基層的強(qiáng)度會(huì)比試驗(yàn)室強(qiáng)度有所下降，施工中水泥劑量應(yīng)比配合比高1%。

2.6 整平及碾壓

就地冷再生底基層整平采用平地機(jī)整平。整平前使用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，然后測(cè)量高程，根據(jù)高程進(jìn)行整平。整平完成后再?gòu)?fù)測(cè)高程，確保路面縱坡順適。確定高程無(wú)誤后，開(kāi)始碾壓，碾壓采用22T振動(dòng)壓路機(jī)與30T輪胎式壓路機(jī)組合碾壓。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段鋪筑總結(jié)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓8遍（先強(qiáng)振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，膠輪壓路機(jī)碾壓6遍即可達(dá)到壓實(shí)度要求。輪胎壓路機(jī)碾壓結(jié)束時(shí)表面要起漿。碾壓過(guò)程中要注意將表面離析的部位及時(shí)進(jìn)行處理。

2.7 養(yǎng)生

碾壓結(jié)束后利用養(yǎng)生布覆蓋養(yǎng)生，每天應(yīng)及時(shí)在養(yǎng)生布表面補(bǔ)充灑水，始終保持養(yǎng)生布處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)生期間要進(jìn)行交通管制，防止冷再生底基層被行車碾壓造成初期破壞。

3 結(jié)語(yǔ)

公路改建過(guò)程是城市建設(shè)的重要一環(huán)，而公路施工技術(shù)又是公路建設(shè)的關(guān)鍵所在。因此，要修繕出符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量公路，就需要切實(shí)做好公路改建的工作。隨著城市交通的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的不斷增加，給公路的改建工作帶來(lái)了更大的壓力和挑戰(zhàn)。因此，只有合理地使用好公路改建工程中冷再生技術(shù)，提高公路的強(qiáng)度系數(shù)和承重能力，延長(zhǎng)路面的壽命，才能更好地完成對(duì)公路路面的改建工作，為人民群眾的日常出行提供安全保障，為我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展騰飛貢獻(xiàn)力量。

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