元蔓高速公路沿線區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度分析

余毅彬 張應(yīng)斌 袁天昂

【摘要】不同地區(qū)間發(fā)生著緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，以便捷的交通通道為依托，促進(jìn)區(qū)縣之間的相互聯(lián)系與協(xié)作，帶動周邊地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)縣之間只有形成協(xié)調(diào)、互補、有序的分形特征，才能有效發(fā)揮區(qū)域整體功能。各區(qū)縣經(jīng)濟聯(lián)系強度的正確分析，對城市的整體規(guī)劃和長遠(yuǎn)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。本文在前人關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度研究的基礎(chǔ)上，運用引力模型，對元蔓高速沿線地區(qū)各區(qū)縣的經(jīng)濟聯(lián)系強度進(jìn)行分析，弄清現(xiàn)有經(jīng)濟聯(lián)系狀況，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善加強各區(qū)縣的經(jīng)濟聯(lián)系和促進(jìn)各區(qū)縣經(jīng)濟加速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】元蔓高速 引力模型 區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系

一、元蔓高速項目背景簡介

2016年9月29日，由云南省建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資股份有限責(zé)任公司投資建設(shè)的元蔓高速公路正式啟動開工。元蔓高速起點位于玉溪市元江縣與紅河州紅河縣交界處附近的南昏河與紅河交匯處，終點至紅河州個舊市蔓耗鎮(zhèn)與開河高速公路相交，橫貫紅河州中部區(qū)域，是云南省道網(wǎng)規(guī)劃（2014年-2030年）中的北南縱線S35重要路段，也是紅河州“綜合交通大會戰(zhàn)”與“縣縣通高速”目標(biāo)規(guī)劃中的關(guān)鍵性和樞紐性項目。元蔓高速公路是一條政治路、民生路、致富路、脫貧路，是全省“五網(wǎng)”建設(shè)重點項目之一，對云南省的發(fā)展有著重要意義。同時，也是順應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略定位，構(gòu)建起我省對外輻射中心有著重要的意義。

元蔓高速公路的修建，必將完善云南省在“一帶一路”戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢，推進(jìn)全省在“一帶一路”中的建設(shè)性作用。在加強區(qū)域溝通中，促進(jìn)資源整合時，最終反作用到全省自身的建設(shè)發(fā)展上，助力經(jīng)濟增長，實現(xiàn)全省跨越式發(fā)展。按照云南省公路網(wǎng)規(guī)劃，2020年要基本完成云南省干線公路網(wǎng)建設(shè)，基本形成橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全省、連接所有周邊國家口岸的高等級公路網(wǎng)絡(luò)。

首先就公路建設(shè)來看，加速了沿線經(jīng)濟資源整合、帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更進(jìn)一步的完善著區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，改善居民出行條件，是響應(yīng)“十三五”號召建設(shè)全民小康的重大決策；其次從公路修建到完工周期來看，元蔓高速指揮部借鑒吸收了積累的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高管理效率，加速資金運轉(zhuǎn)與回籠，加快道路的修建完工；最后從公路修建對整個云南省的發(fā)展來看，元蔓高速快速高效的建設(shè)，是促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是體現(xiàn)安全至上、節(jié)約資源的重要舉措。

二、相關(guān)理論綜述

美國學(xué)者Zipf于1946年第一次將萬有引力定律引入地域空間的相互作用研究中，之后該研究也開始被廣泛使用，尤其是應(yīng)用到區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度的問題。在我國的學(xué)者中，王德忠，莊仁興（1996）是較早對區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系進(jìn)行定量研究的學(xué)者，在上海、蘇州、無錫和常州地區(qū)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系分析。王德忠和莊仁興先對經(jīng)濟聯(lián)系強度的系數(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，在此基礎(chǔ)上認(rèn)為區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系與區(qū)域經(jīng)濟要素基本都存在一定的關(guān)系，然后再通過前人的研究來引用引力模型對研究區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系進(jìn)行了定量研究。劉濤（2015）認(rèn)為當(dāng)前城市聯(lián)系的研究一方面轉(zhuǎn)向城市間關(guān)系的研究，另外一方面從簡單的等級結(jié)構(gòu)聯(lián)系開始走向復(fù)雜的城市結(jié)構(gòu)和功能聯(lián)系研究。在這種趨勢下，基于前人提出的功能網(wǎng)絡(luò)分析框架，利用邏輯演繹的方法，剖析功能網(wǎng)絡(luò)的概念內(nèi)涵、空間特征，構(gòu)建城市聯(lián)系研究的功能網(wǎng)絡(luò)模型。功能網(wǎng)絡(luò)模型對珠三角區(qū)域的實證研究結(jié)果表明功能網(wǎng)絡(luò)分析框架對城市聯(lián)系強度測度具有有效性，進(jìn)一步拓寬了城市聯(lián)系研究的視角。楊木俠，王銀銀，楊士錦（2016）選取江蘇沿海經(jīng)濟帶16個城市的經(jīng)濟水平作為樣本，因為常見的選擇GDP和人口作為指標(biāo)，數(shù)據(jù)太過單一，所以采用多項指標(biāo)對引力模型進(jìn)行綜合計算，并使用SPSS中主成分分析法分析模型。通過分析16個樣本的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度，為江蘇沿海經(jīng)濟帶的進(jìn)一步發(fā)展提出建議。朱慧方，王辛宇（2016）以引力模型為手段，利用相關(guān)數(shù)據(jù)，借助GIS處理工具對廣西14市經(jīng)濟聯(lián)系進(jìn)行測度，獲取各市對外經(jīng)濟聯(lián)系強度值和經(jīng)濟聯(lián)系隸屬度值，其研究結(jié)果顯示，廣西三大經(jīng)濟區(qū)特征各異，經(jīng)濟聯(lián)系強度整體呈上升趨勢，但與中東部地區(qū)相比仍有較大差異。唐曉靈，譚珊（2016）以城市“質(zhì)量”和產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建城市質(zhì)量指標(biāo)體系以及引入克魯格曼指數(shù)對傳統(tǒng)模型進(jìn)行修正，并用修正模型定量分析了2013年關(guān)中城市群經(jīng)濟聯(lián)系的強度.研究發(fā)現(xiàn)，關(guān)中城市群內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展不平衡現(xiàn)象較為嚴(yán)重；西安、寶雞與銅川的分工協(xié)作較明顯，渭南、咸陽、寶雞與西安的產(chǎn)業(yè)分工還需要進(jìn)一步加強；關(guān)中城市群的經(jīng)濟聯(lián)系呈現(xiàn)出以西安為中心向外急劇減少的規(guī)律，外圍城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系很少；各城市經(jīng)濟聯(lián)系總量差距較大，強度等級結(jié)構(gòu)不合理。因此，需加快西咸一體化，構(gòu)建大西安，著力培養(yǎng)二級中心城市，擴大關(guān)中城市群輻射范圍和經(jīng)濟聯(lián)系強度。

基于前人的研究成果，本文利用引力模型，對元蔓高速沿線區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系強度進(jìn)行了實證研究，進(jìn)一步豐富了經(jīng)濟聯(lián)系強度分析框架下研究內(nèi)容。

三、研究方法

（一）引力模型

Zipf的萬有引力定律比較適用于區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，在萬有引力定律的基礎(chǔ)上建立了引力模型，該模型反應(yīng)了區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系的強度，其中經(jīng)濟聯(lián)系強度與區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的人口成正相關(guān)關(guān)系，與區(qū)域內(nèi)各地區(qū)間的行程時間成反相關(guān)關(guān)系。區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系強度有兩方面作用，第一，它能夠反映出中心區(qū)域?qū)χ苓厖^(qū)域的經(jīng)濟輻射能力；第二，它可以反映周邊區(qū)域?qū)χ行膮^(qū)域經(jīng)濟輻射能力的接受程度。

區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度是衡量區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系的指標(biāo)，該指標(biāo)應(yīng)用于元蔓高速公路方面的研究具有較為實用的價值。它在反映元蔓高速沿線區(qū)域內(nèi)某一地區(qū)對其他地區(qū)的輻射能力的同時，也在反映該區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系的緊密程度。引力模型是研究區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度的常用方法，采用引力模型對元蔓高速沿線區(qū)域內(nèi)各地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系強度進(jìn)行定量分析。該模型的表達(dá)式為：

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該表達(dá)式中，Dij是的是i地區(qū)和j地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，Qi和Qj分別指的是i地區(qū)和j地區(qū)的人口數(shù)量，Yi和Yj分別指的是i地區(qū)和j地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（即GDP），Tij指的是i地區(qū)和j地區(qū)之間的行程時間。

在引力模型表達(dá)式的基礎(chǔ)上，將某一個地區(qū)與區(qū)域內(nèi)其他所有地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系強度加總即為對外經(jīng)濟聯(lián)系強度總量，其表達(dá)式為：

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該表達(dá)式中，Di指的是i地區(qū)的對外經(jīng)濟聯(lián)系強度總量，其反映的是i地區(qū)與區(qū)域內(nèi)其他所有地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系強度的加總。

（二）研究區(qū)域概述及數(shù)據(jù)來源

對于元蔓高速公路沿線區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度的分析，首先需要明確元蔓高速公路沿線區(qū)域所包含的地區(qū)，即個舊市、元陽縣、紅河縣、金平縣、綠春縣和元江縣。在研究區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度的引力模型中，包含的因素有各地區(qū)人口數(shù)量、各地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值和各地區(qū)間行程時間，這三項因素的相關(guān)數(shù)據(jù)可通過各地區(qū)歷年的統(tǒng)計年鑒以及政府國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報來獲取。

截止2016年末，個舊市的全市人口總數(shù)為47.2萬人，其國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)224.72億元；元陽縣全縣總?cè)丝跀?shù)為41.4萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)44.98億元；紅河縣全縣總?cè)丝跀?shù)為31.0萬人，全縣生產(chǎn)總值達(dá)35.39億元；金平縣全縣總?cè)丝跀?shù)為37.3萬人，全縣生產(chǎn)總值達(dá)47.48億元；綠春縣全縣總?cè)丝跀?shù)為23.3萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值29.80億元；元江縣全縣總?cè)丝跀?shù)為22.4萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值72.11億元。而具體的行程時間則來自實地調(diào)研所得，見表1所示。

四、元蔓高速公路沿線區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度分析

（一）區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度

借助引力模型，采用2016年各地區(qū)的年末人口總數(shù)、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及地區(qū)間行程時間，來測算各地區(qū)的對外經(jīng)濟聯(lián)系強度。元蔓高速公路沿線區(qū)域各地區(qū)對外經(jīng)濟聯(lián)系強度如表2所示。

從表2中可知，個舊—元陽間的經(jīng)濟聯(lián)系強度最大，金平—綠春間的經(jīng)濟聯(lián)系強度最小。從以上數(shù)據(jù)能反映出另外一個特點，當(dāng)?shù)貐^(qū)的人口與國內(nèi)生產(chǎn)總值相差不大的前提下，地區(qū)間的行程時間成為區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系強度大小的關(guān)鍵性因素。影響行程時間的要素有兩個，一是兩地空間上的絕對距離，二是交通條件。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟聯(lián)系的基礎(chǔ)。因此，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施對各區(qū)縣經(jīng)濟的建設(shè)與發(fā)展有著重要影響。

（二）區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度總量

元蔓高速沿線區(qū)域各區(qū)縣對外經(jīng)濟聯(lián)系強度總量如表3所示。

由表3可知，在元蔓高速公路沿線區(qū)域中元陽縣的對外經(jīng)濟聯(lián)系強度總量最大，在其人口總量及國內(nèi)生產(chǎn)總值都不如個舊市的情況下，與各區(qū)縣的行車時間較短成為最主要原因。這表明，通過建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施從而減少行車時間，使得地區(qū)的對外經(jīng)濟聯(lián)系強度總量獲得更大提升，從而促進(jìn)本地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟交流與合作。

在元蔓高速公路沿線區(qū)域，經(jīng)濟基礎(chǔ)條件一般，但具備很好的發(fā)展前景，旅游資源、自然資源均較為豐富。從引力模型可知，在地區(qū)人口數(shù)量和國內(nèi)生產(chǎn)總值一定的情況下，地區(qū)之間的行程時間對經(jīng)濟聯(lián)系強度的影響比較直接。因此，建設(shè)元蔓高速，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升交通便捷程度、縮小地區(qū)間行程時間，為元蔓高速沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展提供良好的交通保障，該項目的建設(shè)對帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：余毅彬，男，副高級工程師；張應(yīng)斌，男，云南大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任；袁天昂，男，中國人民銀行昆明中心支行，高級經(jīng)濟師。