有一種勝利叫供氧氧氣恒久遠 遵章保安全！

老虎

2017年1月，杜鵬和好友商廣偉代表中國參加了第34屆世界滑翔錦標賽，中國盛裝回歸。中國上一次參加滑翔世錦賽，還是1987年，已經(jīng)是30年前的歷史傳說。這之后，官方主持的滑翔運動因為政策、資金、大環(huán)境、客觀需求等一系列原因，逐漸萎縮、沉寂，讓杜鵬成了還在堅持滑翔運動的“一小撮”頑固派。來自民間的有限幾個飛手，把中國的滑翔事業(yè)維系下來。

這次跟杜鵬聊天的話題有點偏。他從一個滑翔飛行員的角度，跟我講了不少飛行供氧的段子。他希望這些一手經(jīng)驗，對中國從事通航事業(yè)的飛行員們有用。

記：飛行供氧這事，大家好像都知道一點，但知道得又不太多。首先，缺氧會對通航飛行員造成哪些危害？

杜：我們都知道，海拔越高，氣壓越低，大氣中的氧氣含量也跟著降低。人體大腦的耗氧量占人體總耗氧量的20%～30%，是人體耗氧最多的器官，同時對缺氧的耐受能力最低。假設(shè)我不帶供氧設(shè)備飛到了海拔4000米，這個高度上的氧氣含量已經(jīng)比地面減少了大約三分之一。這時缺氧癥狀實際已經(jīng)出現(xiàn)，只不過很多人意識不到，比如疲憊，決策反應(yīng)開始遲鈍，已經(jīng)有可能危及飛行安全。到了6000米，頭疼，智力明顯下降，一些人會頭疼嘔吐，血壓、心率驟降，甚至危及生命。等到了7000米，若是還沒有正常供氧，飛行員10分鐘內(nèi)意識消失，導致飛機失事死路一條;到10000米以上，人體內(nèi)的氧會向體外逆向排出，原理上就像一個不斷泄壓的高壓鍋，已經(jīng)是必死無疑。

記：國內(nèi)外管理部門關(guān)于飛機供氧，有哪些規(guī)定？

杜：其實國內(nèi)外適航標準對供氧是有非常明確的規(guī)定的。美國聯(lián)邦航空局規(guī)定，氣壓高度在125（D-14Q30英尺（3800-4267米）飛行超過30分鐘，這段時間內(nèi)必須供氧：飛行氣壓高度14000英尺以上，必須全程供氧。我國民航局91部規(guī)定在3000～4000米氣壓高度運行30分鐘以上，這段時間全部艙內(nèi)機組和10%的乘客必須供氧;4000米以上，全部艙內(nèi)機組和全部乘客必須供氧。供氧問題直接關(guān)系到健康和飛行安全，應(yīng)該引起通航飛行員的高度重視。

記：為什么您覺得國內(nèi)通航飛行員對供氧的問題普遍認識不夠？

杜：軍航、民航飛機的駕駛艙現(xiàn)在絕大部分是加壓艙，飛行員無所謂。但是很多通航飛機的座艙是沒有加壓的。中國的山地和高原總面積占到國土面積的59%，由于場高和地形因素，通用航空飛行員常常需要在海拔3300米以上飛行，例如西北地區(qū)機場平均場高就有海拔2000米，在此高度再向上飛行1000米，便達到缺氧的臨界值。

我也跟好多人聊過，包括好多搞通航作業(yè)的人，認識普遍有問題。有的人覺得自己身體素質(zhì)不錯，到了需要供氧高度的時候硬扛著，存在僥幸心理。實際在這個高度上，缺氧后產(chǎn)生的反應(yīng)潛移默化。有些人并不是馬上就頭疼了，喘不上氣了，或者惡心了，但是危險已經(jīng)在悄悄發(fā)生。

正常情況下，咱們體檢測量血氧，指數(shù)基本都是95%到98%，屬于正常范圍。但是你的血氧指數(shù)降到80%到85%的時候，你會覺得有點不爽，但不至于難受，就是頭有點懵，腳下略微發(fā)飄，就跟感冒前兆似的。最可怕的是，這時你可能覺得沒有什么，但缺氧已經(jīng)影響了正常意識，可能會誘發(fā)一些錯誤決策。如果此時產(chǎn)生頭疼癥狀，很可能就是大腦缺氧導致血管收縮產(chǎn)生的。如果血氧低到70%，直接威脅生命安全。

而供氧的時候，很多人又不知道怎樣正確使用有關(guān)設(shè)備。有個朋友跟我說，他帶了氧氣?？墒撬趺从醚鯕馄磕?？直接擰開，把接管懟鼻子里頭吸。他說噴兩下就把管子拔出來。他也懂點兒，知道吸太多了容易醉氧。

事實上，正常大氣壓下，空氣含氧量是20.9%，不到21%，這是一般人適應(yīng)的含氧量，直接吸純氧很可能發(fā)生氧中毒。氧氣瓶里的高壓氧，按中國標準，純度是99.9%，懟上鼻子吹一會兒，基本就該吹死人了。而且這種吸氧的土辦法非常危險，大量純氧釋放到機艙中。大家都知道氧是助燃劑，一旦遇上電火花或其他明火，非常容易失火。

記：有沒有親身經(jīng)歷能解釋一下缺氧的癥狀？

杜：去年，我去內(nèi)蒙古跟朋友飛過一次熱氣球，那是一次在海拔8000米的翼裝飛行活動。到了選手起跳之前，他的助手轉(zhuǎn)身要干點什么?？赡苁怯X得活動不方便，那位助手就把氧氣面罩摘了。大家也沒太注意，哪知沒一小會兒，那人的眼睛就發(fā)直了。大家這才反應(yīng)過來，趕緊把氧氣面罩按在他臉上，那人還是緩不過勁兒來。

記：他已經(jīng)明顯有癥狀了？

杜：對。海拔8000米左右的高度，氣壓已經(jīng)很低，實際上人體內(nèi)的氧會加速往外排。運動員趕緊離艙起跳。剩下的人趕緊操縱熱氣球急速下降高度，到了4000米以下，那位助手才緩過勁兒來。因為身體內(nèi)外壓差基本平衡了。這個過程其實非常危險。

低空飛行，我們可能需要氧氣管，到了高空可能還需要氧氣面罩，因為人體需要一定濃度的氧氣抵消人體內(nèi)外的氣壓差。到了10000米以上的話，飛行員就需要加壓艙或者加壓服了，戴一般的氧氣面罩作用都不大了。

記：結(jié)合您的滑翔經(jīng)歷談?wù)勶w行供氧的親身感受吧。

杜：我是做滑翔出身的，我飛得比一般通航飛機高，可能遇到需要供氧的場合要比他們飛翔在兩三千米高度上的多。其實以前我也不怎么戴氧氣，你知道吧，雖然我知道滑翔到1萬英尺（約3048米）是必須要戴的。

記：滑翔運動有硬性要求的。

杜：對，規(guī)則嘛。為什么說，說我自己的認識就特別值得借鑒。因為以前我也不戴，在澳大利亞，一般的就是在1萬英尺左右遇到氣流，偶爾我能飛到12000英尺（約3658米），最高翱翔到13800英尺（約4206米），按照供氧的最高高度要求，略超一兩百米。所以當初我也沒有太重視這件事。直到我遇見了一位老外，也是世界滑翔界高手。那個老外一句話點醒了我，他說，其實不用供氧你當時也不一定有什么感覺，但是第二天你會覺得身體很疲憊。哎呀！確實是這樣。12月份，澳洲氣流特別好，我們每天都要飛七八個小時。我之前還以為是在天上飛的時間太長，到了第二天就不想飛了。實際運動量大并不是疲憊的唯一原因，身體已經(jīng)提示，血氧含量不足了。

記：之前可能有些感受是錯覺，科學才是靠譜的。

杜：對。之前飛完了降落，然后覺得渾身乏，就老覺得是頭天凍著了要感冒。你想，1萬多英尺，氣溫至少要比地面下降20多攝氏度，上面涼啊。老外這句話確實讓我特別重視。后來我說，好，這次我試試。有一天，我飛到八九干英尺（約2438～2743米）的時候就開始用氧氣，真的是感覺不一樣，倍兒精神！第二天照飛不誤！后來我每次到了相應(yīng)高度，就開始戴上氧氣，確實不一樣。

再后來，我研究了好多資料。說真的，挺后舊的。

記：你滑翔機上的供氧裝置是什么形式。是面罩嗎？

杜：不是，供氧管，也可以連上面罩。和一般供氧設(shè)備不同的是，在氧氣瓶減壓閥和氧氣吸入器（供氧管）中間多了一個自動調(diào)節(jié)器。這個調(diào)節(jié)器，能根據(jù)氣壓高度傳感器自動調(diào)節(jié)供氧量，既不多，也不少。氧氣瓶壓力意外下降或者供氧管在供氧高度脫落時，會自動用滴滴滴的聲音報警。前些天去青藏高原，我把這個東西帶在車上了，解決了大問題。

這次，我飛熱氣球的一個朋友從深圳出發(fā)，也去西藏。結(jié)果他媳婦剛上川西高原，第一天就開始吐了，天天進醫(yī)院。開始以為是吃的東西不干凈壞了肚子，后來醫(yī)生說，這就是高原反應(yīng)。在林芝，我和這個朋友見面，給了他一個小的氧氣瓶。我說你有備無患。其實他在路上買了兩個大氧氣包，但是那個不是加壓的，用不了一會兒，氧氣就沒了。后來他去了拉薩，然后去了納木錯，回來告訴我，這個氣瓶太管用了。

記：回頭還是說通航話題。您覺得為什么委重視供氧問題？

杜：駕駛一架飛行器，作為飛行員就要最大限度地保障飛行安全。安全是第—位的。確保自己的身體處于最佳的狀態(tài)，對自己負責，才能對乘客負責，才能對職業(yè)負責。

飛行不是在地面爬山。說難聽點，在地面爬山，我喘著粗氣爬上山頂，都覺得有快感，自己很牛。但是飛行在高空，不會給你逞能的機會。很多飛行事故的產(chǎn)生，恰恰因為這種“想當然”或者“無所謂”。

責任編輯：吳佩新

缺氧導致的慘劇

2005年8月14日。雅典當?shù)貢r聞10：30分，兩架F-16戰(zhàn)機騰空而起，他們的目標是太陽神航空公司的一架波音737客機，航班號HCY522。戰(zhàn)機飛行員看到了一番奇怪景象：機艙內(nèi)居然沒有人活動的跡象，機長不知去向，副駕駛則癱倒在座椅上。好像失去了知覺。在完全沒有應(yīng)答的情況下.航班于中午12時03分墜毀。

事后調(diào)查原因顯示，飛機工程師做完機艙加壓測試后，忘記把加壓泵從“手動橫式”變回“自動模式”，而飛行員未能察覺。當航機以“自動駕駛模式”爬升超過15000英尺（約4572米）厝，因機上的加壓系統(tǒng)處于手動模式，因而未能自動為機艙加壓。機艙空氣稀薄，氧氣不足，因此機組很快便失去意識并處于昏迷狀態(tài)，導致飛機無人駕駛，燃料耗盡，最終釀成慘劇。

看圖說事兒

朋友給艾菲發(fā)來一張老照片，說老也不老，但飛機確實不認識，圓鼓鼓的機身像是被改造過，看上去像一枚火箭。艾菲不認識這架飛機，你認識嗎？

如果你知道答案，請告訴艾菲。請寫信寄至：北京市海淀區(qū)北四環(huán)中路柏彥大廈2106航空知識雜志社編輯部陳肖收，郵編100191。也可以發(fā)送Email到cx1004@vip.qq.com?；卮鹫_的讀者有機會獲得主編獎（來信或Email中務(wù)必注明您的姓名、地址與聯(lián)系電話）。

2018年第7期

看圖說事兒主編獎獲得者如下

陳鐵剛北京 錢凱元江蘇鎮(zhèn)江

黃帥江蘇南京 袁明江蘇南京

徐偉凱浙江杭州

2018年第7期“看圖說事兒”正確答案：

衛(wèi)星照片中的機場是南京大校場機場。詳情請看本期第70頁《南京城里消失的機場》。

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