中鐵十八局：推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理升級(jí)
——中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵湖北段施工紀(jì)實(shí)

伍振 劉建平 李翔

人勤春來(lái)早，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)工地上，車輛如梭、塔吊高聳、機(jī)器轟鳴、焊花飛濺，建設(shè)者們擼起袖子加油干。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的鄭萬(wàn)高鐵黃家溝隧道

3月14日、15日，武九鐵路客運(yùn)專線湖北公司鄭萬(wàn)高鐵湖北段2018年建設(shè)推進(jìn)會(huì)在湖北保康舉行。鄭萬(wàn)、安九、黃黃鐵路建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、檢測(cè)等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人共300余人對(duì)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的黃家溝隧道進(jìn)行軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

武九鐵路客運(yùn)專線湖北公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理王志堅(jiān)要求學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)十九大和全國(guó)“兩會(huì)”精神，聚焦“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的目標(biāo)任務(wù)，展示作為，展現(xiàn)風(fēng)采。他要求現(xiàn)場(chǎng)所有單位學(xué)習(xí)借鑒中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)公司軟弱圍巖高壓注漿施工工藝等先進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，有序推進(jìn)工程建設(shè)，深入推進(jìn)精細(xì)化管理，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化管理升級(jí)，加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程有序可控，推行科技攻關(guān)，提高高鐵修建水平，打造內(nèi)實(shí)外美的施工質(zhì)量，把鄭萬(wàn)高鐵湖北段打造成“中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王興周和總經(jīng)理閆廣天一致要求鄭萬(wàn)高鐵湖北段6標(biāo)百尺竿頭更進(jìn)一步，爭(zhēng)做隧道施工先鋒隊(duì)，擦亮隧道科技品牌。加強(qiáng)施工技術(shù)培育，孵化專業(yè)人才，歷練專業(yè)隊(duì)伍。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過(guò)“機(jī)械化、信息化、專業(yè)化、工廠化”，打造鄭萬(wàn)示范品牌。落實(shí)武九公司要求，樣板引路，工藝搭橋，積極探索工藝工法、管理模式的創(chuàng)新，從而全面推進(jìn)鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)，全力打造精品工程。

鄭萬(wàn)高鐵湖北段6標(biāo)項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)、黨工委書(shū)記郎珉等“一班人”和一、三、五、隧道公司項(xiàng)目部以“建設(shè)中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”為目標(biāo)，以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，以“專業(yè)化、機(jī)械化、工廠化、信息化”管理手段為支撐，堅(jiān)持“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量”的施工原則，將“四化”融入到施工作業(yè)當(dāng)中，充分利用信息化手段實(shí)施過(guò)程監(jiān)控，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)起步，高質(zhì)量達(dá)標(biāo)，大力弘揚(yáng)“工匠精神”，堅(jiān)持不懈地推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理升級(jí)，致力于打造標(biāo)準(zhǔn)、綠色、智慧工地。

科技“連環(huán)拳”降服“水簾洞”

鄭萬(wàn)高鐵是國(guó)家鐵路網(wǎng)縱線骨架——京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長(zhǎng)818公里。該鐵路不僅是構(gòu)建中國(guó)西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)公司擔(dān)負(fù)施工的鄭萬(wàn)高鐵湖北段第6標(biāo)位于湖北省襄陽(yáng)市南漳縣、保康縣境內(nèi)，線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)坪鎮(zhèn)、黃堡鎮(zhèn)、后坪鎮(zhèn)，全長(zhǎng)35.6公里。主要工程為隧道共11座，橋梁16座，路基6段，混凝土拌合站7座，鋼構(gòu)件加工廠5座。

重難點(diǎn)工程為桑樹(shù)坪特大橋、廟灣特大橋、黃家溝隧道、蘇家?guī)r隧道、后灣隧道和后坪隧道等2橋4隧，橋隧占比99.1%，工程艱巨。

該標(biāo)段主體工程位于荊山山脈北段的結(jié)合部位，屬構(gòu)造侵蝕中低山地貌，丘槽相間。境內(nèi)山巒重疊、溝壑縱橫、地形起伏多變，沖溝峽谷多，地勢(shì)較陡。沿線地下水為第四系孔隙水、基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水、松散堆積層孔隙水。主要有斷層、巖堆、危巖落石、順層偏壓、順層、滑坡、巖溶、泥石流、有害氣體等地質(zhì)災(zāi)害。

“趕快拍一下，像豆腐渣的石質(zhì)怎么被固結(jié)成‘銅墻鐵壁’？”“這個(gè)高壓注漿有意思！通過(guò)這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，水不漏了，隧道不怕水簾洞了?！?/p>

3月15日，中鐵十八局集團(tuán)隧道公司承建的鄭萬(wàn)高鐵湖北段6標(biāo)黃家溝隧道掌子面格外熱鬧，大家你一句我一句討論著、贊嘆著，并在手機(jī)微信朋友圈分享著、點(diǎn)贊著。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)三公司鄭萬(wàn)高鐵湖北段蘇家?guī)r隧道采用先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車，助力機(jī)械化施工

這是鄭萬(wàn)高鐵湖北段隧道軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)的一幕。武九鐵路客運(yùn)專線黨委書(shū)記、總經(jīng)理王志堅(jiān)要求各標(biāo)段多學(xué)習(xí)多借鑒中鐵十八局集團(tuán)先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)。

觀摩團(tuán)一行深入黃家溝隧道橫洞施工現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)觀摩了軟弱圍巖高壓注漿施工工藝，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理何承紅針對(duì)隧道軟弱圍巖高壓注漿施工工藝與觀摩團(tuán)進(jìn)行了詳細(xì)的交流。隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理付羅靖就施工重難點(diǎn)以及高壓注漿施工工藝和流程做了詳細(xì)的匯報(bào)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)為觀摩團(tuán)詳細(xì)演示了軟弱圍巖高壓注漿試驗(yàn)過(guò)程。會(huì)上，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)總經(jīng)理助理、鄭萬(wàn)高鐵湖北段指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)對(duì)軟弱圍巖高壓注漿工藝做經(jīng)驗(yàn)介紹，他表示，將繼續(xù)堅(jiān)持科學(xué)施工，在施工工藝上力圖突破創(chuàng)新，同時(shí)嚴(yán)抓項(xiàng)目施工精細(xì)化管理，確保工程工期、安全以及質(zhì)量可控。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)的鄭萬(wàn)6標(biāo)隧道地質(zhì)差，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁(yè)巖為主，遇水成泥，而且時(shí)常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。

鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)段最長(zhǎng)隧道——黃家溝隧道全長(zhǎng)7827米，是全線重難點(diǎn)工程，地質(zhì)復(fù)雜，強(qiáng)風(fēng)化、質(zhì)軟，受裂隙水影響，圍巖整體性極差，收斂變形量較大，容易發(fā)生滑塌、掉塊，安全風(fēng)險(xiǎn)大。有句順口溜形容這條隧道：“地下水長(zhǎng)流，風(fēng)險(xiǎn)處處有，石如豆腐渣，誰(shuí)見(jiàn)誰(shuí)發(fā)愁”。

為加快施工進(jìn)度，技術(shù)人員加快科技攻關(guān)，在黃家溝隧道施工中運(yùn)用TSP、瞬變電磁等技術(shù)設(shè)備，并結(jié)合超前水平鉆，加深炮孔等進(jìn)行超前地質(zhì)綜合預(yù)報(bào)。由于隧道涌水嚴(yán)重，圍巖軟弱，為智斗“水簾洞”，巧固“豆腐渣”，他們采取“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”等科技“組合拳”：先行施做20～30米的超前深孔，進(jìn)行裂隙水的引排；在開(kāi)挖過(guò)程中，他們?cè)谡谱用嫜厮淼垒喞┳龀靶?dǎo)管，采用3SNS-A柱塞式高壓注漿泵進(jìn)行注漿，筑起固土止水的“金剛罩”，另外加密隧道環(huán)向盲管設(shè)置間距，增大排水能力，治理水患。

該工藝不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高了施工效率。隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理付羅靖介紹，目前黃家溝隧道施工進(jìn)度已由原來(lái)的30～40米/月，提高到了50～60米/月。

“智能機(jī)器人”造就“開(kāi)山神器”

在鄭萬(wàn)高鐵蘇家?guī)r隧道工地，兩臺(tái)鑿巖臺(tái)車同時(shí)揮舞著巨臂，奮力鑿擊隧道掌子面的巖土。這是施工方引進(jìn)的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車，采用全電腦操作，隧道開(kāi)挖效率比傳統(tǒng)方式提高很多倍。

為實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)械化作業(yè)的目標(biāo)，集團(tuán)公司鄭萬(wàn)鐵路指揮部在蘇家?guī)r隧道、黃家溝隧道、后坪隧道引進(jìn)三臂鑿巖臺(tái)車、三臂拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、液壓仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車、襯砌臺(tái)車、蒸汽養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工最先進(jìn)的工裝工藝和專業(yè)化的設(shè)備，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)隧道機(jī)械化施工的新潮流。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)公司把機(jī)械化大斷面隧道開(kāi)挖支護(hù)工藝，作為鄭萬(wàn)高鐵研究特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標(biāo)準(zhǔn)化修建技術(shù)的一個(gè)課題，扼住隧道施工“控制變形、防止塌方”這一“七寸”，按照新奧法原理，往前掘進(jìn)突出“穩(wěn)”字，實(shí)行初支封閉成環(huán)突出“快”，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)突出一個(gè)“勤”，使隧道施工步步為營(yíng)。

為確保隧道安全質(zhì)量，他們給隧道加上一道“金剛罩”。引進(jìn)“噴錨機(jī)器人”——濕噴機(jī)械手給隧道噴射混凝土，快速封閉圍巖，防止坍塌。他們針對(duì)不同地質(zhì)地段變化調(diào)整施工工藝和方法，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行研究，不僅確保了混凝土的初期支護(hù)效果，還降低混凝土回彈浪費(fèi)率，使初支混凝土強(qiáng)度合格率達(dá)到100%。

在蘇家?guī)r隧道，還可以看到另一個(gè)隧道支護(hù)神器——三臂拱架安裝臺(tái)車。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)三公司項(xiàng)目經(jīng)理陳擁軍介紹，蘇家?guī)r隧道巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件差，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象。為確保安全、質(zhì)量、進(jìn)度，他們引進(jìn)的三臂拱架安裝臺(tái)車，是我國(guó)隧道支護(hù)作業(yè)施工的創(chuàng)新型設(shè)備，只需4名工人進(jìn)行操作，機(jī)械上臂最長(zhǎng)可延伸至12.5米，單個(gè)拱架安裝完成時(shí)間只需20分鐘左右，對(duì)加快工程的進(jìn)度及提高作業(yè)人員安全性都有很大的提高。且該車為柴電雙動(dòng)力，改進(jìn)了以往單一發(fā)動(dòng)機(jī)污染較大的問(wèn)題，環(huán)保節(jié)能且低噪音。

他們還有針對(duì)性地培養(yǎng)隧道施工機(jī)械化相配套的管理人才，實(shí)行定人、定機(jī)、定操作規(guī)程。目前，已掌握三臂鑿巖臺(tái)車鉆孔爆破、打設(shè)砂漿錨桿、新型YE及預(yù)應(yīng)力錨桿注漿等先進(jìn)技術(shù)，該項(xiàng)目隧道全斷面開(kāi)挖的機(jī)械化配套施工流水線已經(jīng)基本形成。

“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“數(shù)字工地”

在中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)五公司承建的鄭萬(wàn)高鐵后坪隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，用手機(jī)在二維碼上“掃一掃”，馬上自動(dòng)連接WiFi，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)洞；崗位公示欄上的“掃一掃”，人員履歷表“一目了然”；材料庫(kù)里“掃一掃”，材料數(shù)量去向“對(duì)號(hào)入座”……

“我們通過(guò)構(gòu)建‘?dāng)?shù)字工地’，實(shí)現(xiàn)了資源共享、過(guò)程監(jiān)控、資料歸集、溝通協(xié)調(diào)?！惫緩?qiáng)介紹。目前，他們?cè)诟魉淼蓝纯诮⒘诵畔⒒?，武九公司協(xié)作辦公平臺(tái)、拌和站質(zhì)量管理系統(tǒng)、試驗(yàn)室試驗(yàn)系統(tǒng)、測(cè)量數(shù)據(jù)系統(tǒng)已正常運(yùn)轉(zhuǎn)，他們自行開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、隧道人員考勤管理、隧道洞口門禁等信息化系統(tǒng)也已投入使用。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)五公司承建的鄭萬(wàn)高鐵后坪隧道斜井

他們通過(guò)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”，步入“智能”管理“快車道”。比如拌合站信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)的發(fā)起、下發(fā)、試驗(yàn)檢測(cè)交互、拌和操作、車輛運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)等環(huán)節(jié)的管控；試驗(yàn)室信息化系統(tǒng)則能有效控制原材料及混凝土的質(zhì)量，試驗(yàn)上的任何一個(gè)細(xì)節(jié)都在有效監(jiān)控之下。在管段內(nèi)，各項(xiàng)目部還推行了人車安全定位系統(tǒng)、以及BIM等先進(jìn)信息化管理技術(shù)。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)一、三、五隧道公司各項(xiàng)目部還通過(guò)視頻監(jiān)控網(wǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“全方位、無(wú)死角”監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)掌控、科學(xué)管理。通過(guò)開(kāi)啟“掌上調(diào)度室”和“掌上報(bào)驗(yàn)平臺(tái)”等，讓安全質(zhì)量盡在掌握?！安还茉谑裁吹胤健⑹裁磿r(shí)間，只要有手機(jī)信號(hào)，就可以通過(guò)手機(jī)客戶端調(diào)看隧道施工的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)?！奔瘓F(tuán)公司鄭萬(wàn)鐵路湖北段黨工委書(shū)記郎珉介紹。

在桑樹(shù)坪特大橋工地，一個(gè)個(gè)橋墩上，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)個(gè)二維碼。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)一公司項(xiàng)目經(jīng)理盛永東介紹：“二維碼相當(dāng)于橋墩的身份證，通過(guò)二維碼信息管理，可將實(shí)施設(shè)計(jì)參數(shù)、進(jìn)度信息、質(zhì)量信息上傳至二維碼信息管理平臺(tái)，記錄工程建設(shè)過(guò)程中的寶貴過(guò)程資料，確保施工過(guò)程可追溯。”五公司項(xiàng)目經(jīng)理柴學(xué)宗補(bǔ)充說(shuō)，他們還建立物資管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物資采購(gòu)”等方式陽(yáng)光采購(gòu)，提高了創(chuàng)效能力。

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理，喜報(bào)連連：中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)鄭萬(wàn)鐵路指揮部榮獲集團(tuán)公司勞動(dòng)競(jìng)賽設(shè)備物資杯、湖北?？档胤秸拿魇┕こ煽?jī)“突出單位”，指揮長(zhǎng)郭志強(qiáng)榮獲集團(tuán)公司勞模稱號(hào)；由三公司承建的鄭萬(wàn)高鐵湖北段首座隧道——魏家坡2號(hào)隧道勝利貫通，一公司承建的桑樹(shù)坪特大橋橋墩已完成90%，移動(dòng)模架拼裝已通過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收。

“厲害了，鄭萬(wàn)高鐵！”“厲害了，中鐵十八局！”3月15日，鄭萬(wàn)高鐵湖北段2018年建設(shè)推進(jìn)會(huì)上，大家在微信朋友圈意猶未盡地邊分享著鄭萬(wàn)高鐵科技成果，邊繼續(xù)點(diǎn)贊……