飛行場景中表征動(dòng)量的地標(biāo)吸引效應(yīng)和排斥效應(yīng)*

晏碧華 劉曉敏 劉浩哲

(陜西師范大學(xué)心理學(xué)院暨陜西省行為與認(rèn)知神經(jīng)科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 西安 710062)

1 引言

在視覺空間, 對(duì)運(yùn)動(dòng)物體位置的判斷有助于我們成功處理各種復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)情景, 表征動(dòng)量就是為了彌補(bǔ)行為與運(yùn)動(dòng)物體的時(shí)間差而發(fā)展出的一種補(bǔ)償機(jī)制。我們能準(zhǔn)確地投擲、攔截或躲避運(yùn)動(dòng)的物體, 都要依賴于人類進(jìn)化歷程中逐漸發(fā)展出的這種適應(yīng)功能, 它的存在有利于我們更好的與周圍環(huán)境互動(dòng)(Hubbard, 2005)。表征動(dòng)量(representational momentum, RM)是指人們對(duì)運(yùn)動(dòng)物體最終位置的判斷會(huì)沿著物體運(yùn)動(dòng)方向向前偏移(forward displacement)(Freyd & Finke, 1984)。尤其是在視覺領(lǐng)域, 已經(jīng)積累了大量的研究成果(綜述見, Hubbard, 2005, 2010,2014, 2017), 諸多理論分別從知覺水平、認(rèn)知水平和功能水平等對(duì)表征動(dòng)量現(xiàn)象進(jìn)行了解釋(Hubbard,2010)。Hubbard (2017)將表征動(dòng)量和其它類動(dòng)量效應(yīng)(momentum-like effects)如注意動(dòng)量、行為動(dòng)量、操作動(dòng)量等一起看作是人類知覺和動(dòng)作的基本適應(yīng)模式。

1.1 運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的意義屬性、運(yùn)動(dòng)方向與表征動(dòng)量

實(shí)驗(yàn)室研究中, 多種類型視覺目標(biāo)刺激均發(fā)現(xiàn)了表征動(dòng)量現(xiàn)象。簡單的刺激材料主要采用單一的幾何圖形, 復(fù)雜刺激如凝固動(dòng)作圖片(frozen-action photographs)是從視頻中截取動(dòng)作片段(Freyd, 1983),或采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建生活場景(Thornton &Hayes, 2004), 或采用視頻材料 (Bl?tter, Ferrari,Didierjean, & Maemeche, 2011, 2012)。

運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的形狀、意義屬性、運(yùn)動(dòng)方向等影響表征動(dòng)量(Hubbard, 2005)。當(dāng)采用有指示形狀的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)(例如箭頭、胡蘿卜等), 目標(biāo)指向與運(yùn)動(dòng)方向一致時(shí)的表征動(dòng)量大于兩者不一致時(shí)的值(Freyd& Pantzer, 1995; Nagai & Yagi, 2001)。Freyd和Miller (1992)發(fā)現(xiàn)當(dāng)目標(biāo)是具有生命屬性的刺激時(shí),“頭”朝前的運(yùn)動(dòng)方向的偏移量大于“頭”朝后時(shí)的值。董蕊(2015)采用生動(dòng)的刺猬簡筆畫和 Pacman圖區(qū)分了指向效應(yīng)和朝向效應(yīng), 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)朝向效應(yīng)僅僅作用于水平向右和垂直向下方向。不過, 表征動(dòng)量效應(yīng)具有方向上的普遍性。在運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)方向上, 多個(gè)研究都報(bào)告以被試為第一視角時(shí)發(fā)生了沿著視線方向的偏移, 包括常見的直線運(yùn)動(dòng)、環(huán)形運(yùn)動(dòng)(Hubbard, 1996)、螺旋運(yùn)動(dòng)(Freyd & Jones,1994)等。這說明表征動(dòng)量不是某一特定運(yùn)動(dòng)方向上的個(gè)別現(xiàn)象, 而是涉及各個(gè)運(yùn)動(dòng)方向、各種運(yùn)動(dòng)形式的不可消除的一種現(xiàn)象。但是不同的運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的偏移量是不同的。在直線運(yùn)動(dòng)上, 水平方向比豎直方向運(yùn)動(dòng)的向前偏移更大, 豎直下降運(yùn)動(dòng)比豎直向上運(yùn)動(dòng)的向前偏移更大(Hubbard &Bharucha, 1988; Hubbard, 1990; 董蕊, 2015), 水平向右比水平向左運(yùn)動(dòng)的向前偏移更大(Halpern &Kelly, 1993; Kerzel, 2003)。可見, 對(duì)運(yùn)動(dòng)客體偏移量的研究要綜合性考慮運(yùn)動(dòng)目標(biāo)本身的表征動(dòng)量效應(yīng)、指向效應(yīng)和運(yùn)動(dòng)朝向效應(yīng)。

1.2 背景、地標(biāo)、因果關(guān)系與表征動(dòng)量

表征動(dòng)量受認(rèn)知或物理背景的影響, 有背景效應(yīng)。Hubbard (2014)總結(jié)認(rèn)為有以下背景信息影響表征動(dòng)量：陰影、多模式(通道)信息、非目標(biāo)刺激、場景、多客體之間的因果關(guān)系及其它非動(dòng)量的隱含物理原則。研究發(fā)現(xiàn)周圍背景會(huì)對(duì)目標(biāo)產(chǎn)生了吸引力, 使觀察者在判斷時(shí)發(fā)生了朝著周圍背景偏移的傾向, 這些背景包括包圍著運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的正方形(Hubbard, 1993)、光柵條(Whitney & Cavanagh, 2002)、生活場景背景(Thornton & Hayes, 2004)等。尤其是具有生態(tài)效度的場景材料也發(fā)現(xiàn)表征動(dòng)量現(xiàn)象更是說明了觀察者根據(jù)已有的生活或知識(shí)經(jīng)驗(yàn)對(duì)該情景中接下來可能發(fā)生的事情進(jìn)行了準(zhǔn)確預(yù)估, 其判斷依賴于豐富的生活經(jīng)驗(yàn)?？梢? 表征動(dòng)量是客體物理運(yùn)動(dòng)和背景聯(lián)合作用于觀察者判斷的結(jié)果,有關(guān)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的概念性知識(shí)(e.g., Reed & Vinson,1996)影響著表征動(dòng)量。Bl?tter等(2011, 2012)發(fā)現(xiàn),相比無經(jīng)驗(yàn)的被試, 汽車和飛機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)吮憩F(xiàn)出更大的偏移量, 這也生動(dòng)說明了預(yù)先背景知識(shí)和期望的影響。Didierjean, Ferrari和Bl?ttler(2014)歸納了各種形式的影響表征動(dòng)量的背景知識(shí),并用專家新手范式介紹了專家知識(shí)的影響, 認(rèn)為表征動(dòng)量效應(yīng)部分地是一個(gè)“領(lǐng)域特殊”現(xiàn)象, 涉及每個(gè)類別的場景和目標(biāo)的知識(shí)。

關(guān)于背景的例子都是“廣闊”的, 背景全部或部分地包圍著運(yùn)動(dòng)目標(biāo), 然而, 背景的含義也可能是某種局部性的, 只有一個(gè)物體或地標(biāo)構(gòu)成了對(duì)目標(biāo)的某一方向上的參考。Hubbard和Rupple (1999)認(rèn)為人們?cè)诙ㄎ晃矬w的位置時(shí), 常常會(huì)感知到運(yùn)動(dòng)物體朝著靜止物體運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象, 稱之為地標(biāo)吸引效應(yīng)(landmark attraction effect)。他們采用黑色小方塊作為運(yùn)動(dòng)目標(biāo), 黑色大方塊作為地標(biāo), 發(fā)現(xiàn)當(dāng)目標(biāo)朝向地標(biāo)運(yùn)動(dòng)時(shí), 目標(biāo)的前移量增加, 當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離地標(biāo)運(yùn)動(dòng)時(shí), 目標(biāo)的前移量減小, 顯示大方塊對(duì)小方塊具有吸引效應(yīng)。并且, 經(jīng)過大的固定地標(biāo)一側(cè)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)會(huì)被認(rèn)為朝著該地標(biāo)移動(dòng)(Hubbard &Rupple, 1999), 靠近較大的固定地標(biāo)的固定目標(biāo)也會(huì)被感知到移向了該地標(biāo)(Hubbard & Ruppel, 2000)。Hubbard (2008)還檢驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)客體對(duì)靜止客體移位的影響, 發(fā)現(xiàn)靜止客體前進(jìn)位移的大小隨著移動(dòng)目標(biāo)速度的增加而增加, 隨著靜止物體與移動(dòng)目標(biāo)最終位置的距離的增加而減小, 從另一個(gè)角度說明運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和關(guān)聯(lián)客體的相互作用對(duì)感知移位的影響。進(jìn)一步, Hubbard和Ruppel (2017)采用無意義刺激考察了運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和發(fā)動(dòng)物客體的相互運(yùn)動(dòng)中感知因果關(guān)系、感知力和感知阻力的變化, 發(fā)現(xiàn)隨著兩者距離增加, 感知因果關(guān)系和感知力降低, 感知阻力上升, 再次證實(shí)運(yùn)動(dòng)客體和關(guān)聯(lián)客體的相互影響。

Kerzel (2003)認(rèn)為用分心物(distractor)而不是地標(biāo)來表達(dá)非目標(biāo)刺激更加合適。應(yīng)該說, 分心物一詞局限于非目標(biāo)的呈現(xiàn)時(shí)間和時(shí)長, 地標(biāo)一詞更具有廣泛性。因此本文沿用地標(biāo)一詞。且地標(biāo)一詞是相對(duì)中性的, 地標(biāo)作為關(guān)聯(lián)客體對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的作用可能是發(fā)動(dòng)作用, 也可能是抑制作用, 而分心物的作用就相對(duì)單一。Hubbard, Blessum和 Ruppel(2001)考察了目標(biāo)運(yùn)動(dòng)歸因?qū)Ρ碚鲃?dòng)量的影響, 當(dāng)觀察者把運(yùn)動(dòng)客體的運(yùn)動(dòng)歸因于其它物體時(shí)(發(fā)動(dòng)效應(yīng)), 被試對(duì)運(yùn)動(dòng)客體位置記憶的偏移量減小,因此表征動(dòng)量的大小還取決于目標(biāo)外部的力量, 不過發(fā)動(dòng)效應(yīng)帶來的偏移量沒有夾帶效應(yīng)(the entraining effect)帶來的偏移量大(Hubbard, 2013a)。劉浩強(qiáng)(2014)發(fā)現(xiàn)當(dāng)被試把運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)量歸因于運(yùn)動(dòng)物體自身時(shí), 目標(biāo)刺激的表征動(dòng)量不會(huì)受到外部其它物體的沖力影響, 因此不會(huì)下降。上述運(yùn)動(dòng)歸因解釋相對(duì)是單向的, 沒有更多考慮到目標(biāo)和關(guān)聯(lián)地標(biāo)客體的相互作用。Hubbard (2013a, 2013b)對(duì)運(yùn)動(dòng)客體和關(guān)聯(lián)客體(地標(biāo))的因果關(guān)系進(jìn)行了總結(jié),認(rèn)為兩者的相互作用有發(fā)動(dòng)(launching)、觸發(fā)(triggering)、牽引(traction)、制動(dòng)(braking)、排斥(expulsion)等等, 諸多刺激變量和觀察者個(gè)體變量會(huì)影響我們對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和關(guān)聯(lián)客體因果關(guān)系的判斷, 如客體特性、客體空間定位、背景、學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)、預(yù)期、先驗(yàn)理解、鄰近性推理、特定神經(jīng)結(jié)構(gòu)等。理解與認(rèn)知過程相關(guān)的客體間因果關(guān)系涉及知覺和認(rèn)知中的根本問題, 以及知覺和認(rèn)知如何適應(yīng)日常生活的問題。

1.3 注意與表征動(dòng)量

在誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)中, 當(dāng)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)刺激相鄰呈現(xiàn)的時(shí)間間隔(internal stimulus interval, ISI)大于50 ms時(shí),觀察者將其知覺為單個(gè)的動(dòng)態(tài)刺激在做線性運(yùn)動(dòng),即誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)。誘導(dǎo)刺激消失后到探測刺激出現(xiàn)的時(shí)間是保持間隔時(shí)間(retention interval, RI), 誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)偏移量的峰值在保持間隔時(shí)間200～300 ms時(shí)出現(xiàn)(e.g., Finke & Freyd, 1985)。

關(guān)聯(lián)地標(biāo)的呈現(xiàn)時(shí)間可能會(huì)改變被試對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的注意。而注意在表征動(dòng)量產(chǎn)生中發(fā)揮的作用尚未形成一致看法。一些研究證實(shí), 對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)注意減少和分心刺激都使得對(duì)目標(biāo)刺激的偏移量增大(Hayes & Freyd, 2002; Munger & Owens, 2004;Joordens, Spalek, Razmy, & van Duijn, 2004), 國內(nèi)學(xué)者通過控制時(shí)距和線索呈現(xiàn)時(shí)間發(fā)現(xiàn)隨著對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的注意增大, 表征動(dòng)量減小(翟坤, 張志杰,2012, 2013), 注意對(duì)表征動(dòng)量有抑制作用。而Kerzel(2003)卻發(fā)現(xiàn)干擾刺激使得被試對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的注意減少, 注意被干擾刺激捕獲, 被試對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的位置定位未表現(xiàn)出表征動(dòng)量現(xiàn)象。Kerzel認(rèn)為這說明注意是表征動(dòng)量發(fā)生的必要條件, 注意對(duì)表征動(dòng)量具有促進(jìn)作用。Hubbard, Kumar和Carp (2009)發(fā)現(xiàn)線索呈現(xiàn)在保持間隔時(shí)減小偏移的程度顯著大于線索呈現(xiàn)在誘導(dǎo)期間減小偏移的程度, 在兩種條件下, 線索呈現(xiàn)均減小了表征動(dòng)量。不過, 他們并沒有過多討論注意功能。上述看似矛盾的結(jié)果和觀點(diǎn)其實(shí)可以從一個(gè)更為綜合性的角度去考慮。注意是產(chǎn)生表征動(dòng)量的必要條件(Kerzel, 2003), 說明注視運(yùn)動(dòng)目標(biāo)才能有表征動(dòng)量現(xiàn)象, 但如果對(duì)目標(biāo)集中注意, 對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的精確定位就更好, 表征動(dòng)量減小。如果運(yùn)動(dòng)目標(biāo)注意減少和有分心刺激(e.g., Hayes& Freyd, 2002; Kerzel, 2003), 其表征動(dòng)量可能取決于運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的意義屬性或運(yùn)動(dòng)目標(biāo)與關(guān)聯(lián)客體(分心物, 地標(biāo))的相互關(guān)系。

1.4 關(guān)于本研究

先前有關(guān)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和地標(biāo)的研究均限于探討刺激的大小、運(yùn)動(dòng)速度等物理特征對(duì)另一方表征動(dòng)量的影響。本研究將采用誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)范式探索飛行場景中的表征動(dòng)量效應(yīng)。誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)是有意義屬性的飛機(jī)圖像, 并呈現(xiàn)和飛機(jī)關(guān)聯(lián)強(qiáng)度較大、有明確因果關(guān)系的安全和危險(xiǎn)地標(biāo), 使蘊(yùn)含認(rèn)知情緒色彩的關(guān)聯(lián)地標(biāo)對(duì)運(yùn)動(dòng)有一定發(fā)動(dòng)效應(yīng)(有正負(fù)兩個(gè)方向), 兩者共同構(gòu)成有一定情景意義的運(yùn)動(dòng)場景。研究擬考察飛機(jī)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和關(guān)聯(lián)地標(biāo)的相對(duì)關(guān)系、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)方向及關(guān)聯(lián)地標(biāo)的意義屬性和呈現(xiàn)時(shí)間對(duì)表征動(dòng)量的影響。主要研究假設(shè)有: (1)表征動(dòng)量和地標(biāo)效應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體位置偏移的影響是相結(jié)合的; (2)地標(biāo)對(duì)表征動(dòng)量的影響具有認(rèn)知可滲透性, 受到地標(biāo)的意義(情景)的影響; (3)有意義地標(biāo)呈現(xiàn)時(shí)間引發(fā)的注意改變影響運(yùn)動(dòng)目標(biāo)表征動(dòng)量。

文章的基本觀點(diǎn)是將運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和關(guān)聯(lián)的非目標(biāo)刺激看作能夠相互影響、相互作用的統(tǒng)一體, 探索本實(shí)驗(yàn)條件下表征動(dòng)量是否受到運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和關(guān)聯(lián)地標(biāo)的概念特征及構(gòu)成的情景意義知識(shí)的影響,以期再次證明表征動(dòng)量不只是簡單的知覺過程, 也反映了高水平的認(rèn)知加工。

2 實(shí)驗(yàn)1a：誘導(dǎo)期間呈現(xiàn)安全地標(biāo)的表征動(dòng)量

2.1 目的

本實(shí)驗(yàn)中地標(biāo)為簡易跑道, 飛機(jī)跑道對(duì)于飛機(jī)來講是安全地標(biāo), 飛機(jī)和跑道構(gòu)成了安全場景。實(shí)驗(yàn)考察地標(biāo)在誘導(dǎo)期間呈現(xiàn)時(shí), 飛機(jī)和安全地標(biāo)的相對(duì)關(guān)系及飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向?qū)Ρ碚鲃?dòng)量的影響。

2.2 方法

2.2.1 被試

自愿參加實(shí)驗(yàn)的陜西師范大學(xué)本科生14名(其中男性4名, 女性10名), 平均年齡為19.21歲(SD=1.01), 視力或矯正視力正常, 無色弱或色盲, 均為右利手, 都沒有參加過類似實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后每名被試獲得一定的報(bào)酬。

2.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)材料

實(shí)驗(yàn)采用計(jì)算機(jī)來呈現(xiàn)和收集數(shù)據(jù), 顯示屏為19英寸, 屏幕分辨率為1024×768, 刷新頻率為85 Hz,在安靜的環(huán)境下進(jìn)行實(shí)驗(yàn), 實(shí)驗(yàn)使用 E-prime程序設(shè)計(jì)。被試距離顯示屏約55 cm。

目標(biāo)刺激為一架“運(yùn)動(dòng)”的飛機(jī), 大小為 89×83 pixels, 地標(biāo)是一個(gè)靜止的跑道, 大小為 138×99 pixels。兩者均呈現(xiàn)在白色背景的計(jì)算機(jī)屏幕上。每個(gè)試驗(yàn)中的目標(biāo)刺激由6個(gè)依次呈現(xiàn)的飛機(jī)圖片構(gòu)成, 其中前5個(gè)飛機(jī)圖片稱為誘導(dǎo)刺激, 第5個(gè)飛機(jī)圖片是需要被試記憶的刺激, 也被稱為記憶刺激, 誘導(dǎo)刺激前后兩次呈現(xiàn)的飛機(jī)圖片間隔 70 pixels, 第6個(gè)呈現(xiàn)的飛機(jī)圖片被稱為探測刺激。探測刺激的位置一共分為3種類型：位于記憶刺激前方(forward), 與記憶刺激的位置重合(same), 位于記憶刺激后方(backward)。探測刺激與記憶刺激位置的間隔有：?15, ?10, ?5, 0, +5, +10, +15 pixels共7種情況。每個(gè)誘導(dǎo)刺激的呈現(xiàn)時(shí)間為250 ms, 在相鄰前后兩個(gè)誘導(dǎo)刺激呈現(xiàn)的間隔要呈現(xiàn)空白屏250 ms, 即時(shí)間間隔(ISI)為250 ms。靜止的地標(biāo)跑道與第一個(gè)誘導(dǎo)刺激同時(shí)出現(xiàn), 與最后一個(gè)誘導(dǎo)刺激同時(shí)消失, 呈現(xiàn)2250 ms, 如圖1。

在飛機(jī)趨近跑道情況下, 第一個(gè)誘導(dǎo)刺激處于距離屏幕左側(cè)200 pixels (從左往右運(yùn)動(dòng))或距屏幕右側(cè)200 pixels的位置(從右往左運(yùn)動(dòng)), 相應(yīng)地, 地標(biāo)處于距離屏幕右側(cè)106 pixels (從左往右運(yùn)動(dòng))或距屏幕左側(cè) 106 pixels (從右往左運(yùn)動(dòng)); 在飛機(jī)遠(yuǎn)離跑道情況下, 第一個(gè)誘導(dǎo)刺激處于距離屏幕左側(cè)389 pixels (從左往右運(yùn)動(dòng))或距屏幕右側(cè)389 pixels的位置(從右往左運(yùn)動(dòng)), 相應(yīng)地, 客體刺激處于距離屏幕左側(cè)110 pixels (從左往右運(yùn)動(dòng))或距屏幕右側(cè) 110 pixels的位置(從右往左運(yùn)動(dòng))。誘導(dǎo)刺激在計(jì)算機(jī)屏幕上依次呈現(xiàn), 使得被試知覺飛機(jī)在做水平向右或水平向左運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)的起始位置不同, 相應(yīng)的最終停止的位置也不同, 被試需要記憶的位置就不同, 這樣的設(shè)計(jì)以防被試在實(shí)驗(yàn)過程中僅僅盯住屏幕中的一個(gè)點(diǎn)來做判斷。每個(gè)被試共進(jìn)行224次正式實(shí)驗(yàn)：7(探測位置：?15, ?10, ?5, 0, +5, +10,+15)× 2(運(yùn)動(dòng)方向：從左向右、從右到左)× 2(相對(duì)關(guān)系：趨近、遠(yuǎn)離)× 8(重復(fù)次數(shù)), 每個(gè)試驗(yàn)的順序是隨機(jī)呈現(xiàn)的。

2.2.3 實(shí)驗(yàn)程序

在正式實(shí)驗(yàn)開始前, 先讓每個(gè)被試進(jìn)行 10次練習(xí)實(shí)驗(yàn), 其中, 從左向右的練習(xí) 5次, 從右向左的練習(xí)5次, 并且10次練習(xí)實(shí)驗(yàn)中確保每個(gè)探測刺激都練習(xí)了1～2次。

每次試驗(yàn)的流程: (1)被試按照指導(dǎo)語提示按空格鍵開始實(shí)驗(yàn); (2)誘導(dǎo)刺激和地標(biāo)同時(shí)呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)屏幕上, 誘導(dǎo)刺激依次呈現(xiàn), 被試追蹤誘導(dǎo)刺激的運(yùn)動(dòng); (3)誘導(dǎo)刺激和地標(biāo)消失后, 呈現(xiàn)探測刺激,要求被試對(duì)探測刺激和記憶刺激(最后一個(gè)誘導(dǎo)刺激)的位置是否相同并做出按鍵反應(yīng), 探測刺激的位置與記憶刺激位置相同按F, 不同按J; (4)一次試驗(yàn)完成后, 被試進(jìn)行下一次試驗(yàn)。整個(gè)實(shí)驗(yàn)持續(xù)約40分鐘, 中間安排被試適當(dāng)休息。

2.2.4 數(shù)據(jù)收集

探測反應(yīng)的分布提供了偏移量的估計(jì)值。實(shí)驗(yàn)記錄了“相同”反應(yīng)百分比, 指的是被試在某個(gè)探測位置上按“相同”反應(yīng)次數(shù)占該位置的總的試驗(yàn)次數(shù)的百分比(Freyd & Finke, 1984), 反映了被試把該位置當(dāng)作記憶刺激位置的容易程度(Munger &Owens, 2004), 早期研究對(duì)各個(gè)探測點(diǎn)的“相同”反應(yīng)百分比來進(jìn)行相互比較判定是否出現(xiàn)了表征動(dòng)量, 但是這種計(jì)算方式默認(rèn)被試對(duì)每一種探測刺激進(jìn)行反應(yīng)時(shí)的難度是一樣的。后來的研究使用“相同”反應(yīng)的偏移加權(quán)均數(shù)(weighted measure, WM)來計(jì)算表征動(dòng)量(Johnston & Jones, 2006; Hubbard &Courtney, 2010; 董蕊, 2015), 本實(shí)驗(yàn)也將計(jì)算出偏移加權(quán)均數(shù)并分析各實(shí)驗(yàn)條件下的表征動(dòng)量差異。WM的具體算法是：該探測刺激位置的相同反應(yīng)百分比乘以該探測刺激的位置(方向和距離)并求總和,然后與總的相同反應(yīng)百分比相除。WM值包含方向和距離, 正值說明偏移與運(yùn)動(dòng)方向一致, 負(fù)值表示偏移與運(yùn)動(dòng)方向相反, WM的絕對(duì)值代表偏移量的大小, 數(shù)值越大說明偏移程度越大。如果偏移加權(quán)均數(shù)顯著大于零, 顯示產(chǎn)生表征動(dòng)量。所收集數(shù)據(jù)用SPSS 16.0進(jìn)行計(jì)算。

圖1 實(shí)驗(yàn)1a中trial程序示意圖

2.3 結(jié)果與分析

本系列實(shí)驗(yàn)均依照前例(e.g., 董蕊, 2015)刪除了以下數(shù)據(jù)：反應(yīng)時(shí)小于150 ms或大于3000 ms的試驗(yàn); 在該被試的平均反應(yīng)時(shí)3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差之外的試驗(yàn); 某個(gè)被試的全部數(shù)據(jù)中, 如果需要被刪除的數(shù)據(jù)超過了其總實(shí)驗(yàn)次數(shù)的 25%。本實(shí)驗(yàn)共刪除169個(gè)試次, 占總試次5.39%。

實(shí)驗(yàn) 1a條件下的不同相對(duì)關(guān)系中, 每個(gè)探測位置上被試做出的“相同”反應(yīng)百分比情況見圖 2。探測位置的正值表明探測點(diǎn)的移動(dòng)(shift)與運(yùn)動(dòng)方向一致, 負(fù)值則和運(yùn)動(dòng)方向相反。

圖 2 不同相對(duì)關(guān)系中各探測位置“相同”反應(yīng)百分比(實(shí)驗(yàn)1a)

在“相同”反應(yīng)百分比基礎(chǔ)上計(jì)算出偏移加權(quán)均數(shù), 對(duì)?15, ?10, ?5, 0, +5, +10, +15 pixels共 7 個(gè)距離分別記為?3, ?2, ?1, 0, 1, 2, 3 七個(gè)距離單位(一個(gè)距離單位5 pixels)來進(jìn)行計(jì)算。首先, 對(duì)各條件下偏移加權(quán)均數(shù)是否大于0進(jìn)行了檢驗(yàn)。當(dāng)飛機(jī)從左往右趨近跑道時(shí), 偏移加權(quán)均數(shù)(M= 2.37,SD=1.58)顯著大于 0,t(13) = 5.60,p＜ 0.001,d= 1.497;當(dāng)飛機(jī)從右往左趨近跑道時(shí), 偏移加權(quán)均數(shù)(M=3.18,SD= 1.37)顯著大于零,t(13) = 8.72,p＜ 0.001,d= 2.321; 當(dāng)飛機(jī)從左往右遠(yuǎn)離跑道時(shí), 偏移加權(quán)均數(shù)(M= 1.21,SD= 0.50)顯著大于0,t(13) = 9.05,p＜ 0.001,d= 0.420; 當(dāng)飛機(jī)從右往左遠(yuǎn)離跑道時(shí),偏移加權(quán)均數(shù)(M= 0.73,SD= 0.82)顯著大于0,t(13) = 3.32,p＜ 0.01,d= 0.890, 表明在上述4種情形下, 均出現(xiàn)了最終位置的判斷向前偏移現(xiàn)象。

以運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系為自變量, 偏移加權(quán)均數(shù)為因變量進(jìn)行兩因素重復(fù)測量方差分析, 結(jié)果顯示, 運(yùn)動(dòng)方向的主效應(yīng)不顯著,F(1, 13) = 0.20,p=0.663; 相對(duì)關(guān)系的主效應(yīng)顯著,F(1,13) = 37.57,p＜0.001,= 0.743, 趨近情況下的偏移加權(quán)均數(shù)更大;運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的交互效應(yīng)不顯著,F(1,13) =3.59,p= 0.082。

2.4 討論

“相同”反應(yīng)百分比數(shù)據(jù)顯示, 被試在不同的探測刺激位置上的“相同”反應(yīng)百分比不同。雖然?15、?10、?5和+15、+10、+5的位置與 0位置的距離是相等的, 但是被試前者的“相同”反應(yīng)百分比明顯低于后者, 說明個(gè)體更傾向于認(rèn)為與運(yùn)動(dòng)方向一致的探測位置是與飛機(jī)消失時(shí)的位置相同的, 也就是說, 個(gè)體對(duì)飛機(jī)消失位置的記憶發(fā)生了沿著運(yùn)動(dòng)方向的偏移。偏移加權(quán)均數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明, 不論飛機(jī)是水平向左運(yùn)動(dòng)還是水平向右運(yùn)動(dòng)、是趨近跑道還是遠(yuǎn)離跑道, 被試對(duì)飛機(jī)消失時(shí)的位置的記憶都出現(xiàn)了沿著飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向的偏移, 即出現(xiàn)表征動(dòng)量效應(yīng)。并且由于飛機(jī)具有指向性, 其表征動(dòng)量效應(yīng)較大。

偏移量受到飛機(jī)目標(biāo)和地標(biāo)相對(duì)關(guān)系的影響,飛機(jī)趨近地標(biāo)的偏移加權(quán)均數(shù)顯著大于遠(yuǎn)離情況下的偏移加權(quán)均數(shù)。這個(gè)結(jié)果與前人研究中提出的地標(biāo)吸引效應(yīng)(Hubbard & Ruppel, 1999)一致, 顯示跑道對(duì)飛機(jī)具有吸引效應(yīng), 不過這種吸引效應(yīng)可能包括了普通地標(biāo)存在的吸引效應(yīng)和跑道對(duì)飛機(jī)的吸引作用, 或說總體上體現(xiàn)了跑道作為特殊地標(biāo)對(duì)飛機(jī)的吸引作用。具體來看, 趨近和遠(yuǎn)離兩種條件下的表征動(dòng)量具有顯著差異可能是因?yàn)椋涸谮吔\(yùn)動(dòng)時(shí), 偏移量的產(chǎn)生一部分來自于沿著飛機(jī)前進(jìn)方向的表征動(dòng)量效應(yīng)(+), 另一部分來自于跑道對(duì)飛機(jī)的地標(biāo)吸引效應(yīng)所產(chǎn)生的偏移量(+), 兩者的累加增強(qiáng)了最終的表征動(dòng)量; 在遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)時(shí), 偏移量的產(chǎn)生一部分來自于沿著飛機(jī)前進(jìn)方向的偏移量(+), 另一部分來自于跑道對(duì)飛機(jī)的地標(biāo)吸引效應(yīng)所產(chǎn)生的偏移量(–), 兩者的累加減弱了最終的偏移量。

飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向?qū)Ρ碚鲃?dòng)量沒有顯著影響, 這與一些研究發(fā)現(xiàn)水平向右運(yùn)動(dòng)時(shí)的偏移量大于水平向左運(yùn)動(dòng)的偏移量不一致(e.g., Halpern & Kelly,1993; Hubbard & Ruppel, 1999; 董蕊, 2015), 可能是本實(shí)驗(yàn)條件下的地標(biāo)設(shè)置改變了這種效應(yīng), 還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

3 實(shí)驗(yàn)1b：誘導(dǎo)期間呈現(xiàn)危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量

3.1 目的

本實(shí)驗(yàn)中大山圖像代替了實(shí)驗(yàn) 1a中的飛機(jī)跑道, 其余實(shí)驗(yàn)條件和實(shí)驗(yàn)1a相同。大山對(duì)飛機(jī)來說是一個(gè)危險(xiǎn)的地標(biāo), 因此實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谟诳疾煳ｋU(xiǎn)地標(biāo)在誘導(dǎo)期間呈現(xiàn)時(shí)引發(fā)的表征動(dòng)量改變。

3.2 方法

3.2.1 被試

自愿參加實(shí)驗(yàn)的陜西師范大學(xué)本科生, 共 14名, 其中有6名男生, 8名女生, 平均年齡為20.17歲(SD= 1.89), 視力或校正視力正常, 無色弱或色盲, 均為右利手, 都沒有參加過類似實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后每名被試獲得一定的報(bào)酬。

3.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備、材料和程序

同實(shí)驗(yàn) 1a, 唯一的區(qū)別在于實(shí)驗(yàn) 1b中的地標(biāo)是一座大山, 見圖3。

3.3 結(jié)果與分析

本實(shí)驗(yàn)共刪除147個(gè)試次, 占總試次4.68%。不同相對(duì)關(guān)系中每個(gè)探測位置上被試做出的“相同”反應(yīng)百分比情況見圖4。

本實(shí)驗(yàn)中, 3種條件下飛機(jī)的偏移加權(quán)均數(shù)均大于0: 從左往右趨近大山,M= 0.16,SD= 0.22,t(13) = 2.85,p＜ 0.05,d= 0.727; 從左往右遠(yuǎn)離大山,M= 1.85,SD= 1.27,t(13) = 5.45,p＜ 0.001,d=1.457; 從右往左遠(yuǎn)離大山,M= 2.23,SD= 1.31,t(13) = 6.36,p＜ 0.001,d= 1.702, 表明這3種情形均出現(xiàn)了判斷向前偏移現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)從右往左趨近大山時(shí), 偏移加權(quán)均數(shù)(M= 0.02,SD= 0.25)與0沒有差異,t(13) = 0.35,p =0.730, 表明無表征動(dòng)量現(xiàn)象。運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的方差分析顯示, 運(yùn)動(dòng)方向的主效應(yīng)不顯著,F(1,13) = 0.23,p= 0.639; 相對(duì)關(guān)系的主效應(yīng)顯著,F(1,13) = 58.79,p＜ 0.001,=0.819, 遠(yuǎn)離情況下的偏移加權(quán)均數(shù)更大; 運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的交互效應(yīng)不顯著,F(1,13) = 1.29,p=0.277。

3.4 討論

當(dāng)飛機(jī)趨近大山時(shí), 偏移加權(quán)均數(shù)顯著小于飛機(jī)遠(yuǎn)離大山時(shí)的偏移加權(quán)均數(shù), 與實(shí)驗(yàn) 1a的結(jié)果形成對(duì)比。造成這種結(jié)果的原因是：當(dāng)?shù)貥?biāo)是具有危險(xiǎn)含義的大山時(shí), 普通地標(biāo)的吸引效應(yīng)由于排斥意義地標(biāo)的設(shè)置而被消解。當(dāng)飛機(jī)趨近大山時(shí), 一方面由于表征動(dòng)量的影響產(chǎn)生向前的偏移(+), 一方面來自大山的吸引效應(yīng)減弱(–), 或說有來自大山地標(biāo)的排斥, 兩者相加使得趨近時(shí)的偏移量減小或消失。當(dāng)飛機(jī)遠(yuǎn)離大山時(shí), 表征動(dòng)量的向前偏移(+)和大山“外推”作用(+)使得遠(yuǎn)離大山時(shí)的偏移量增加。本文將這種遠(yuǎn)離地標(biāo)比趨近情況下的偏移量更大的現(xiàn)象稱為地標(biāo)排斥效應(yīng)?？梢? 地標(biāo)對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的作用可以取決于地標(biāo)本身的意義特征。

4 實(shí)驗(yàn)2a：保持間隔期間呈現(xiàn)安全地標(biāo)的表征動(dòng)量

4.1 目的

實(shí)驗(yàn)1中的跑道或大山是在飛機(jī)的誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)期間一直呈現(xiàn)的, 也就是觀察者在較早時(shí)期就意識(shí)到安全地標(biāo)或危險(xiǎn)地標(biāo)的存在。實(shí)驗(yàn)2的兩個(gè)實(shí)驗(yàn)將改變地標(biāo)的呈現(xiàn)時(shí)間, 探索安全和危險(xiǎn)地標(biāo)在保持間隔時(shí)間(RI)短暫呈現(xiàn)對(duì)飛機(jī)表征動(dòng)量的影響。因此, 本實(shí)驗(yàn)將考察安全地標(biāo)在保持間隔期間突然呈現(xiàn)時(shí), 飛機(jī)和關(guān)聯(lián)地標(biāo)的相對(duì)關(guān)系對(duì)表征動(dòng)量的影響, 同時(shí)探究飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向?qū)Ρ碚鲃?dòng)量的影響。

4.2 方法

4.2.1 被試

本實(shí)驗(yàn)的被試和實(shí)驗(yàn) 1a中的被試是一致的,他們?cè)谕瓿蓪?shí)驗(yàn) 1a一周后參加本實(shí)驗(yàn)。同樣在實(shí)驗(yàn)后獲得一定報(bào)酬。

4.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備、材料與程序

實(shí)驗(yàn)設(shè)備、材料與程序與實(shí)驗(yàn)1a一致, 僅有以下不同：關(guān)聯(lián)的跑道地標(biāo)在最后一個(gè)誘導(dǎo)刺激消失后在保持階段(RI)呈現(xiàn)250 ms。

4.3 結(jié)果與分析

本實(shí)驗(yàn)共刪除136個(gè)試次, 占總試次4.34%。不同相對(duì)關(guān)系中每個(gè)探測位置上被試做出的“相同”反應(yīng)百分比見圖5。

圖3 實(shí)驗(yàn)1b中trial程序示意圖(從左到右趨近)

圖 4 不同相對(duì)關(guān)系中各探測位置“相同”反應(yīng)百分比(實(shí)驗(yàn)1b)

圖 5 不同相對(duì)關(guān)系中各探測位置“相同”反應(yīng)百分比(實(shí)驗(yàn)2a)

本實(shí)驗(yàn)4種條件下運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的偏移加權(quán)均數(shù)均大于0: 從左往右趨近跑道,M= 4.34,SD= 2.10,t(13) = 7.72,p＜ 0.001,d= 2.067; 從右往左趨近跑道時(shí),M= 2.74,SD= 2.19,t(13) = 4.67,p＜ 0.001,d=1.251; 從左往右遠(yuǎn)離跑道,M= 2.54,SD= 2.23,t(13) = 4.24,p＜ 0.01,d= 1.139; 從右往左遠(yuǎn)離跑道,M= 1.92,SD= 1.91,t(13) = 3.76,p＜ 0.01,d= 1.005,顯示在4種情況下被試對(duì)運(yùn)動(dòng)物體消失時(shí)的位置記憶均出現(xiàn)了表征動(dòng)量效應(yīng)。運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的方差分析顯示, 運(yùn)動(dòng)方向的主效應(yīng)不顯著,F(1, 13) =2.88,p= 0.113; 相對(duì)關(guān)系的主效應(yīng)顯著,F(1, 13) =7.26,p＜ 0.05,= 0.358, 趨近情況下的偏移加權(quán)均數(shù)更大; 運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的交互效應(yīng)不顯著,F(1, 13) = 0.80,p= 0.387。

4.4 討論

本實(shí)驗(yàn)再次發(fā)現(xiàn)了趨近安全地標(biāo)的偏移加權(quán)均數(shù)顯著大于遠(yuǎn)離地標(biāo)的偏移加權(quán)均數(shù), 和實(shí)驗(yàn)1a結(jié)果一致。由于客體刺激是在保持間隔期間呈現(xiàn)的, 運(yùn)動(dòng)目標(biāo)消失后突然呈現(xiàn)的跑道使得被試的注意力發(fā)生轉(zhuǎn)移, 這種分散注意會(huì)使表征動(dòng)量增加(Hayes & Freyd, 2002; Munger & Owens, 2004;Joordens et al., 2004), 從數(shù)值看本實(shí)驗(yàn)的偏移量也比實(shí)驗(yàn)1a大, 當(dāng)然, 這還需要實(shí)驗(yàn)之間的綜合比較才能驗(yàn)證。不過, 可以推斷本實(shí)驗(yàn)結(jié)果可能源于以下效應(yīng)的累加：在趨近運(yùn)動(dòng)時(shí), 偏移量的產(chǎn)生一部分來自于沿著飛機(jī)前進(jìn)方向的表征動(dòng)量效應(yīng)(+),一部分來自于跑道對(duì)飛機(jī)的吸引效應(yīng)所產(chǎn)生的偏移量(+), 還有一部分來自跑道作為分心物的注意效應(yīng)(+), 三者的累加增強(qiáng)了最終的偏移量; 在遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)時(shí), 偏移量的產(chǎn)生一部分來自于沿著飛機(jī)前進(jìn)方向的偏移量(+), 一部分來自于跑道對(duì)飛機(jī)的吸引效應(yīng)所產(chǎn)生的偏移量(–), 還有一部分來自跑道作為分心物的注意效應(yīng)(+), 三者的累加決定了最終的偏移量。

5 實(shí)驗(yàn)2b：保持間隔期間呈現(xiàn)危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量

5.1 目的

本實(shí)驗(yàn)將考察危險(xiǎn)地標(biāo)在保持間隔期間突然呈現(xiàn)時(shí), 飛機(jī)和地標(biāo)的相對(duì)關(guān)系對(duì)表征動(dòng)量的影響,同時(shí)探究飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向?qū)Ρ碚鲃?dòng)量的影響。

5.2 方法

5.2.1 被試

本實(shí)驗(yàn)的被試和實(shí)驗(yàn) 1b中的被試是一致的,他們?cè)谕瓿蓪?shí)驗(yàn) 1b一周后參加本實(shí)驗(yàn)。同樣在實(shí)驗(yàn)后獲得一定報(bào)酬。

5.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備、材料與程序

實(shí)驗(yàn)設(shè)備、材料與程序與實(shí)驗(yàn)2a一致, 僅有以下不同：危險(xiǎn)的大山地標(biāo)在最后一個(gè)誘導(dǎo)刺激消失后在保持階段(RI)呈現(xiàn)250 ms。

5.3 結(jié)果與分析

本實(shí)驗(yàn)共刪除152個(gè)試次, 占總試次4.84%。不同相對(duì)關(guān)系中每個(gè)探測位置上被試做出的“相同”反應(yīng)百分比見圖6。

圖 6 不同相對(duì)關(guān)系中各探測位置“相同”反應(yīng)百分比(實(shí)驗(yàn)2b)

4種條件下運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的偏移加權(quán)均數(shù)均大于0：從左往右趨近大山,M= 1.12,SD= 0.80,t(13) =5.24,p＜ 0.001,d= 1.399; 從右往左趨近大山,M=0.89,SD= 0.62,t(13) = 5.38,p＜ 0.001,d= 1.436;從左往右遠(yuǎn)離大山,M= 2.73,SD= 1.30,t(13) =7.84,p＜ 0.001,d= 2.100; 從右往左遠(yuǎn)離大山,M=3.25,SD= 1.25,t(13) = 9.70,p＜ 0.001,d= 2.600,顯示4種情況下均出現(xiàn)了表征動(dòng)量現(xiàn)象。運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的重復(fù)測量方差分析結(jié)果顯示, 運(yùn)動(dòng)方向的主效應(yīng)不顯著,F(1, 13) = 0.23,p= 0.639; 相對(duì)關(guān)系的主效應(yīng)顯著,F(1, 13) = 55.71,p＜ 0.001,= 0.811, 遠(yuǎn)離情況下的偏移加權(quán)均數(shù)更大; 運(yùn)動(dòng)方向和相對(duì)關(guān)系的交互效應(yīng)不顯著,F(1, 13) =1.63,p= 0.224。

5.4 討論

實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了遠(yuǎn)離大山時(shí)的偏移量大于趨近大山的偏移量, 和實(shí)驗(yàn)1b結(jié)果一致。由于大山是在保持間隔期間呈現(xiàn)的, 偏移量增加可能是因?yàn)橛写笊降姆稚⒆⒁庾饔? 因此本實(shí)驗(yàn)結(jié)果可能源于以下效應(yīng)的累加：當(dāng)飛機(jī)趨近大山時(shí), 由于表征動(dòng)量的影響產(chǎn)生向前的偏移(+), 并有來自危險(xiǎn)地標(biāo)的排斥效應(yīng)(–), 還有來自大山作為分心物的注意效應(yīng)(+),三者累加決定了最終偏移量; 當(dāng)飛機(jī)遠(yuǎn)離大山時(shí),表征動(dòng)量的向前偏移(+)和大山排斥作用(+)及大山作為分心物的注意效應(yīng)(+)決定了最終偏移量。

6 實(shí)驗(yàn)1和實(shí)驗(yàn)2的數(shù)據(jù)比較

6.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

將實(shí)驗(yàn)1和實(shí)驗(yàn)2的數(shù)據(jù)結(jié)合起來可以得到一個(gè)2 (地標(biāo)呈現(xiàn)時(shí)間: 誘導(dǎo)期間、保持間隔期間) × 2(地標(biāo)情景：安全、危險(xiǎn)) × 2(地標(biāo)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的相對(duì)關(guān)系：趨近、遠(yuǎn)離)的混合實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì), 由于同一批被試在完成實(shí)驗(yàn)1a (或1b)一周后才參加實(shí)驗(yàn)2a (或2b), 間隔時(shí)間較長, 因此將地標(biāo)呈現(xiàn)時(shí)間視為被試間變量, 地標(biāo)情景同樣是被試間變量, 運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和地標(biāo)的相對(duì)關(guān)系是被試內(nèi)變量, 偏移加權(quán)均數(shù)是因變量。因在前面分析中沒有發(fā)現(xiàn)方向效應(yīng), 因此不再對(duì)運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行分析。

8種處理?xiàng)l件下的偏移加權(quán)均數(shù)的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差見圖 7, 重復(fù)測量方差分析顯示, 相對(duì)關(guān)系的主效應(yīng)不顯著,F(1, 52) = 1.413,p= 0.240; 呈現(xiàn)時(shí)間的主效應(yīng)顯著,F(1, 52) = 32.30,p＜ 0.001,=0.383, 保持間隔期間呈現(xiàn)地標(biāo)的偏移量更大; 地標(biāo)情景的主效應(yīng)顯著,F(1, 52) = 24.61,p＜ 0.001,= 0.321, 安全地標(biāo)引起的表征動(dòng)量更大, 趨近危險(xiǎn)地標(biāo)的偏移量小而拉開了兩種地標(biāo)的差異; 相對(duì)關(guān)系和呈現(xiàn)時(shí)間的交互作用不顯著,F(1, 52) = 0.62,p= 0.434; 相對(duì)關(guān)系和地標(biāo)情景的交互作用顯著,F(1, 52) = 108.14,p＜ 0.001,= 0.675, 見圖 8; 呈現(xiàn)時(shí)間和地標(biāo)情景的交互作用不顯著,F(1, 52) =0.064,p= 0.803; 三因素交互作用不顯著,F(1, 52) =0.46,p= 0.503。相對(duì)關(guān)系和情景的交互作用的簡單效應(yīng)分析顯示, 在安全地標(biāo)情景下, 飛機(jī)趨近跑道時(shí)的偏移加權(quán)均數(shù)(M= 3.16,SD= 1.17)顯著大于飛機(jī)遠(yuǎn)離跑道時(shí)的偏移加權(quán)均數(shù)(M= 1.60,SD=1.20),t(27) = 5.50,p＜ 0.001,d= 1.316; 在危險(xiǎn)情景下, 飛機(jī)趨近大山的偏移加權(quán)均數(shù)(M= 0.55,SD=0.59)小于飛機(jī)遠(yuǎn)離大山時(shí)的偏移加權(quán)均數(shù)(M=2.51,SD= 0.99),t(27) = ?10.89,p＜ 0.001,d=?2.405。在飛機(jī)趨近客體時(shí), 安全情景下的偏移量更大,t(54) = 10.51,p＜ 0.001,d= 2.817, 在飛機(jī)遠(yuǎn)離客體時(shí), 危險(xiǎn)情景下的偏移量更大,t(54) =?3.12,p＜ 0.01,d= ?0.827, 再次從另一個(gè)角度體現(xiàn)了安全地標(biāo)的吸引效應(yīng)和危險(xiǎn)地標(biāo)的排斥效應(yīng)。

圖7 八種處理?xiàng)l件下的偏移加權(quán)均數(shù)

圖8 運(yùn)動(dòng)客體?地標(biāo)相對(duì)關(guān)系和地標(biāo)情景的交互作用圖

6.2 討論

對(duì)運(yùn)動(dòng)客體消失位置的判斷發(fā)生了系統(tǒng)性的偏移, 這種偏移受到了地標(biāo)呈現(xiàn)時(shí)間、地標(biāo)情景、地標(biāo)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)相對(duì)關(guān)系的影響。地標(biāo)呈現(xiàn)時(shí)間的主效應(yīng)顯示, 突然呈現(xiàn)的地標(biāo)會(huì)使運(yùn)動(dòng)客體的表征動(dòng)量加大, 地標(biāo)客體的短暫呈現(xiàn)引起了觀察者對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的注意力減弱, 進(jìn)而導(dǎo)致了偏移量的顯著增加。

雖然相對(duì)關(guān)系的主效應(yīng)不顯著, 但從情景和相對(duì)關(guān)系的交互作用的簡單效應(yīng)分析中可知, 相對(duì)關(guān)系對(duì)偏移量是有明顯作用的, 只不過其效應(yīng)的大小和方向依賴于地標(biāo)情景的不同水平。在飛機(jī)趨近跑道時(shí), 表征動(dòng)量效應(yīng)得到增強(qiáng), 而在趨近大山時(shí),這種吸引效應(yīng)是減弱的; 在遠(yuǎn)離地標(biāo)時(shí), 遠(yuǎn)離大山的表征動(dòng)量效應(yīng)增強(qiáng), 危險(xiǎn)地標(biāo)阻礙了人們對(duì)飛機(jī)繼續(xù)做前行運(yùn)動(dòng)的預(yù)期, 使得趨近的表征動(dòng)量下降,而在飛機(jī)遠(yuǎn)離大山時(shí)這種預(yù)期使偏移量增加了。

7 總討論

7.1 表征動(dòng)量的地標(biāo)吸引效應(yīng)和地標(biāo)排斥效應(yīng)

實(shí)驗(yàn)1和實(shí)驗(yàn)2考察了在不同的飛行情景下表征動(dòng)量和地標(biāo)效應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)客體最終位置的影響。雖然在實(shí)驗(yàn)各部分討論中我們區(qū)分了表征動(dòng)量效應(yīng)和運(yùn)動(dòng)客體的最終偏移量, 是因?yàn)楸碚鲃?dòng)量受到了實(shí)驗(yàn)條件的影響增大或減小了, 因此總體上仍然可以用表征動(dòng)量一詞表達(dá)我們最終的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)。研究發(fā)現(xiàn), 趨近安全地標(biāo)的表征動(dòng)量大于趨近危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量且趨近危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量減弱或消失, 遠(yuǎn)離安全地標(biāo)的表征動(dòng)量小于遠(yuǎn)離危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量, 趨近安全地標(biāo)的表征動(dòng)量大于遠(yuǎn)離安全地標(biāo)的表征動(dòng)量, 趨近危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量小于遠(yuǎn)離危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量。

在安全情景下, 不論是趨近跑道還是遠(yuǎn)離跑道,偏移加權(quán)均數(shù)都顯著大于零, 且當(dāng)飛機(jī)趨近跑道時(shí)的偏移加權(quán)均數(shù)顯著大于遠(yuǎn)離水平下的偏移加權(quán)均數(shù)?？梢? 跑道具有一般地標(biāo)的吸引效應(yīng)。不過,跑道對(duì)飛機(jī)的吸引效應(yīng)還可以從更寬泛的結(jié)果顯示出來, 即飛機(jī)趨近跑道的偏移量大于趨近大山的偏移量, 飛機(jī)遠(yuǎn)離跑道的偏移量小于遠(yuǎn)離大山的偏移量, 說明同樣是地標(biāo)但引起的表征動(dòng)量改變是不一樣的, 跑道對(duì)飛機(jī)的地標(biāo)吸引效應(yīng)是多重的, 包括普通地標(biāo)可能存在的吸引效應(yīng)和跑道本身對(duì)飛機(jī)的吸引作用。這提示我們, 未來研究可分離無意義地標(biāo)和有意義地標(biāo)不同的吸引效應(yīng), 在量上表現(xiàn)不同吸引效應(yīng)大小。

在危險(xiǎn)情景下, 當(dāng)飛機(jī)遠(yuǎn)離大山時(shí)有更大的偏移量, 甚至在實(shí)驗(yàn) 1b中當(dāng)飛機(jī)左向趨近大山時(shí)表征動(dòng)量消失。趨近大山表征動(dòng)量的減小或者消失說明大山這一地標(biāo)對(duì)飛機(jī)的吸引效應(yīng)下降, 一般地標(biāo)或許對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)有吸引作用, 但大山作為危險(xiǎn)地標(biāo)表現(xiàn)出對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)移位的外推排斥作用抵消了或減小了普通地標(biāo)的吸引作用, 總體表現(xiàn)為排斥效應(yīng)。未來研究還可通過設(shè)置諸如同等運(yùn)動(dòng)目標(biāo)條件下的無地標(biāo)條件作為對(duì)比來探索有意義地標(biāo)排斥效應(yīng)的大小。

可見, 地標(biāo)效應(yīng)的產(chǎn)生取決于地標(biāo)意義屬性,表征動(dòng)量現(xiàn)象受到目標(biāo)和地標(biāo)之間的因果關(guān)系的影響, 表征動(dòng)量隨著情景意義而改變。

還需要強(qiáng)調(diào)的是, 遠(yuǎn)離安全地標(biāo)條件下和趨近大山地標(biāo)仍然有表征動(dòng)量現(xiàn)象, 這應(yīng)該和飛機(jī)具有一定指向特征有關(guān), 飛機(jī)前行運(yùn)動(dòng)的表征動(dòng)量比一般無意義運(yùn)動(dòng)客體大。并且, 4個(gè)小實(shí)驗(yàn)均未發(fā)現(xiàn)表征動(dòng)量的方向效應(yīng), 這可能和本研究設(shè)置的意義場景有關(guān)。

7.2 注意對(duì)表征動(dòng)量的影響

和實(shí)驗(yàn)1比較, 實(shí)驗(yàn)2 兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的地標(biāo)均是在保持間隔呈現(xiàn)的, 是一種突然呈現(xiàn)的地標(biāo), 綜合比較發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)時(shí)間具有主效應(yīng), 在保持間隔時(shí)間呈現(xiàn)有意義地標(biāo)會(huì)使表征動(dòng)量增大。不論是安全情景還是危險(xiǎn)情景, 趨近和遠(yuǎn)離水平下短暫呈現(xiàn)的地標(biāo)刺激都使得被試對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)最終位置判斷的偏移量顯著大于地標(biāo)呈現(xiàn)時(shí)間較長的偏移量。安全地標(biāo)和危險(xiǎn)地標(biāo)作為飛機(jī)的關(guān)聯(lián)客體使得被試的注意力發(fā)生轉(zhuǎn)移, 這種分散注意會(huì)使表征動(dòng)量增加, 這和先前采用無意義刺激的研究結(jié)果一致(Hayes &Freyd, 2002; Munger & Owens, 2004; Joordens et al.,2004; 翟坤, 張志杰, 2012)。雖然 Kerzel (2003)指出注意是產(chǎn)生表征動(dòng)量的必要條件, 但他同時(shí)也發(fā)現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)目標(biāo)消失時(shí)(或此后不久)突然出現(xiàn)的分心物會(huì)把注意力從之前對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的關(guān)注轉(zhuǎn)移到分心物上, 因此, 對(duì)目標(biāo)刺激位置的記憶會(huì)發(fā)生朝向分心物的偏移Kerzel (2002)?？芍? 上述研究者的研究結(jié)果并不是對(duì)立關(guān)系, 而是相互補(bǔ)充關(guān)系。

就本文結(jié)果看, 注意對(duì)表征動(dòng)量的影響還涉及更多的內(nèi)容。本文認(rèn)為, 注意對(duì)表征動(dòng)量的影響依據(jù)刺激特征和情景特征而定。對(duì)有意義屬性、有指向的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的集中注意和對(duì)無意義目標(biāo)刺激的集中注意其引發(fā)的表征動(dòng)量可能不一致。如果再有和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)相互影響的關(guān)聯(lián)地標(biāo), 那么注意對(duì)表征動(dòng)量的影響會(huì)更加依賴運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和地標(biāo)的相互關(guān)系、情景特征及地標(biāo)本身的意義屬性。由于本研究中飛機(jī)目標(biāo)具有明顯的意義特征和方向特征, 安全地標(biāo)、危險(xiǎn)地標(biāo)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng), 它們共同構(gòu)成了不同意義的飛行情景, 因此, 突然呈現(xiàn)刺激會(huì)增加表征動(dòng)量的偏移量正是由本情景特征決定的。安全地標(biāo)和危險(xiǎn)地標(biāo)作為有意義刺激吸引了注意力, 使得觀察者對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的注意力被分散,導(dǎo)致對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的表征動(dòng)量增強(qiáng)。

7.3 表征動(dòng)量的認(rèn)知可滲透性

綜合實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知, 情景對(duì)表征動(dòng)量的影響本質(zhì)上表明對(duì)運(yùn)動(dòng)物體最終位置的記憶是受到人們的生活經(jīng)驗(yàn)影響的, 情境中的表征動(dòng)量是一個(gè)具有認(rèn)知可滲透性的高水平加工。認(rèn)知可滲透性(cognitive penetrability)是指如果背景知識(shí)或概念對(duì)某種作業(yè)的加工產(chǎn)生了影響, 那么這種加工便被認(rèn)為具有認(rèn)知可滲透性。早先, Reed和Vinson (1996)的研究結(jié)果支持了表征動(dòng)量的認(rèn)知可滲透性, 他們發(fā)現(xiàn)表征動(dòng)量大小可由概念驅(qū)動(dòng)。國內(nèi)董蕊(2015)的研究也支持表征動(dòng)量的認(rèn)知可滲透性。Hubbard(2017)認(rèn)為觀察者的認(rèn)識(shí)或信念可以認(rèn)知滲透行為或結(jié)果, 這種知識(shí)或信念包括變化的或不變的知識(shí)、內(nèi)隱的和外顯的知識(shí), 然而, 具體領(lǐng)域中究竟是什么樣的知識(shí)決定了認(rèn)知滲透性還需要具體分析。此外, 對(duì)信息意義的認(rèn)識(shí)和敏感性也影響動(dòng)量大小。不過, 他也指出, 表征動(dòng)量同時(shí)具有認(rèn)知不可滲透性, 表征動(dòng)量的存在是相對(duì)穩(wěn)定的, 比如并不會(huì)受到外顯指導(dǎo)語的影響(Courtney & Hubbard,2008)。

本研究主要驗(yàn)證了表征動(dòng)量的認(rèn)知滲透性, 地標(biāo)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)關(guān)聯(lián)性高, 有較強(qiáng)因果關(guān)系, 構(gòu)成了不同意義情景。如果偏移量僅僅是由表征動(dòng)量和地標(biāo)吸引效應(yīng)導(dǎo)致的, 那么偏移量只會(huì)受到運(yùn)動(dòng)客體的形狀和地標(biāo)大小的影響。而在本研究中, 觀察者的偏移量受到了不同情景的影響, 他們根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)去理解情景所包含的意義, 說明表征動(dòng)量具有認(rèn)知可滲透性。方向效應(yīng)的消解和地標(biāo)突然呈現(xiàn)使表征動(dòng)量大幅度增加也正是這種意義滲透的結(jié)果。Hubbard (2005)指出表征動(dòng)量包含高水平的加工過程, 表征動(dòng)量不僅有對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)來源歸因, 還會(huì)受到目標(biāo)典型性、身份特征和背景的影響。此外, 有研究發(fā)現(xiàn)大腦皮層的特定區(qū)域和表征動(dòng)量效應(yīng)有關(guān)(e.g., Rao et al., 2004), 說明表征動(dòng)量包含了自上而下的加工。

總體看來, 人們對(duì)運(yùn)動(dòng)物體消失時(shí)位置的記憶會(huì)發(fā)生沿著物體運(yùn)動(dòng)方向的偏移, 說明表征動(dòng)量效應(yīng)難以消除。但是當(dāng)背景中有其它關(guān)聯(lián)客體(地標(biāo))呈現(xiàn)時(shí), 關(guān)聯(lián)客體本身所蘊(yùn)含的意義對(duì)人們的判斷產(chǎn)生了影響, 人們根據(jù)已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)來理解情景。

本研究的實(shí)踐意義是, 飛行場景中, 對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)位置的判斷需要考慮飛機(jī)前進(jìn)方向、地標(biāo)或場景意義及地標(biāo)出現(xiàn)時(shí)間的綜合影響。

8 結(jié)論

(1)飛行場景中飛機(jī)的表征動(dòng)量較強(qiáng)。

(2)飛行場景中, 趨近安全地標(biāo)的表征動(dòng)量大于趨近危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量, 遠(yuǎn)離安全地標(biāo)的表征動(dòng)量小于遠(yuǎn)離危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量, 趨近安全地標(biāo)的表征動(dòng)量大于遠(yuǎn)離安全地標(biāo)的表征動(dòng)量, 趨近危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量小于遠(yuǎn)離危險(xiǎn)地標(biāo)的表征動(dòng)量。安全地標(biāo)呈現(xiàn)出地標(biāo)吸引效應(yīng), 而危險(xiǎn)地標(biāo)呈現(xiàn)出地標(biāo)排斥效應(yīng)。

(3)高關(guān)聯(lián)的安全和危險(xiǎn)地標(biāo)使飛機(jī)的表征動(dòng)量不受運(yùn)動(dòng)方向影響。

(4)保持間隔期間突然呈現(xiàn)的高關(guān)聯(lián)的安全和危險(xiǎn)地標(biāo)使飛機(jī)的表征動(dòng)量增加。

以上結(jié)果說明表征動(dòng)量的地標(biāo)效應(yīng)受制于地標(biāo)意義特征, 表征動(dòng)量受到目標(biāo)和地標(biāo)之間的因果關(guān)系和情景意義的影響。

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