2010款君威GS車加速發(fā)沖

上海冠松汽車普陀銷售服務(wù)有限公司 陳 龍

故障現(xiàn)象一輛2010款君威GS車，搭載2.0T發(fā)動機，累計行駛里程約為11萬km。車主反映，車輛做完事故維修后，提車第2天就發(fā)現(xiàn)車輛加速發(fā)沖，且組合儀表上發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后，維修人員首先查閱該車的維修履歷，之前事故維修時更換過散熱器、冷凝器、冷卻風(fēng)扇及發(fā)動機室低壓燃油管路等部件。打開發(fā)動機室蓋，檢查發(fā)動機室油液、管路及導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)異常。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，此時組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮（圖1），觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機怠速穩(wěn)定；原地急加速，未發(fā)現(xiàn)任何異常。連接故障檢測儀（GDS）讀取故障代碼，在發(fā)動機控制模塊（ECM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0087 燃油導(dǎo)軌壓力過低”。查閱維修手冊得知，設(shè)置故障代碼P0087的條件是實際燃油壓力比期望的燃油壓力低1.5 MPa。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。陪同客戶共同試車，急加速時車主反映的故障現(xiàn)象的確存在，此時發(fā)動機幾乎快要熄火，感覺像是燃油供給不足；緩慢加速時不存在車主反映的故障現(xiàn)象。當(dāng)故障出現(xiàn)時，故障檢測儀讀取到的高壓油軌壓力僅有1 MPa，有時甚至降到0.1 MPa；讀取到的低壓燃油系統(tǒng)壓力為450 kPa～500 kPa，正常，說明故障出在高壓燃油供給系統(tǒng)上。

圖1 組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮

結(jié)合該車的故障現(xiàn)象和上述檢查結(jié)果分析，認為高壓燃油泵出現(xiàn)故障的可能性非常大，于是維修人員決定對高壓燃油泵進行重點檢查。用萬用表測量高壓燃油泵上燃油壓力調(diào)節(jié)閥的電阻，為0.4 Ω（圖2，環(huán)境溫度為20 ℃時，應(yīng)為0.35 Ω～0.6 Ω），正常。拆下高壓燃油泵，檢查高壓燃油泵和進氣凸輪軸凸角的表面，未發(fā)現(xiàn)異常。為了徹底排除高壓燃油泵的故障，更換上正常車的高壓燃油泵后試車，故障依舊。

圖2 測量高壓燃油泵上燃油壓力調(diào)節(jié)閥的電阻

維修人員對上述故障仔細分析，雖然故障檢測儀讀取到的低壓燃油系統(tǒng)壓力正常，但這并不代表低壓燃油系統(tǒng)就沒有問題。如果燃油壓力傳感器后方的低壓燃油管路出現(xiàn)扭曲或堵塞現(xiàn)象，在急加速時，雖然燃油壓力傳感器檢測到的低壓燃油壓力正常，但是供給高壓燃油泵的燃油也可能會出現(xiàn)不足，進而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。為了驗證自己的推測，連接燃油壓力表，進行路試，當(dāng)故障出現(xiàn)時，觀察燃油壓力表，燃油壓力表顯示的燃油壓力幾乎降為0 kPa，說明故障的確是出在燃油壓力傳感器后方的低壓燃油管路上。

查閱相關(guān)資料得知，低壓側(cè)燃油供給系統(tǒng)由低壓燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力傳感器、燃油脈動阻尼器及低壓燃油管路等組成，其中低壓燃油管路包括低壓燃油泵與燃油濾清器之間的軟管，以及燃油濾清器與高壓燃油泵之間的油管（一段是車身底盤上的鐵質(zhì)低壓燃油管，另一段是發(fā)動機室低壓燃油管）。檢查車身底盤上的鐵質(zhì)低壓燃油管，沒有變形或破損現(xiàn)象。檢查發(fā)動機室低壓燃油管（圖3），也沒有扭曲或者變形現(xiàn)象。鑒于之前事故維修時更換過該低壓燃油軟管，懷疑是不是更換的低壓燃油軟管有質(zhì)量問題。于是拆下發(fā)動機室低壓燃油管（圖4），用吹氣槍從低壓燃油軟管一側(cè)往另外一側(cè)吹壓縮空氣，發(fā)現(xiàn)新低壓燃油軟管出口處氣壓比較小。找來一正常車，按照上述方法測試，發(fā)現(xiàn)正常車的低壓燃油軟管出口處氣壓比較大，且氣流通暢。由此推測故障車的發(fā)動機室低壓燃油管可能存在加工缺陷。嘗試更換正常車的發(fā)動機室低壓燃油管，進行路試，車輛加速發(fā)沖的故障現(xiàn)象消失。

故障排除 重新訂購發(fā)動機室低壓燃油管，到貨后，更換上新的發(fā)動機室低壓燃油管，進行路試，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

圖3 發(fā)動機室低壓燃油管

圖4 拆下的發(fā)動機室低壓燃油管

故障總結(jié) 在該車故障排查過程中，維修人員首先要清楚缸內(nèi)直噴發(fā)動機的工作原理，熟悉低壓燃油系統(tǒng)及高壓燃油系統(tǒng)的組成部件及功用。其次，要學(xué)會看數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)故障時的異常狀況，有針對性地去分離故障點。再其次，要學(xué)會使用專用工具去分析故障，比如在此案例中，如果僅憑數(shù)據(jù)流或經(jīng)驗來判斷，可能要在高壓燃油系統(tǒng)排查上浪費很多時間。而維修人員使用燃油壓力表測量低壓燃油系統(tǒng)壓力，發(fā)現(xiàn)問題原來出在低壓燃油系統(tǒng)上。最后，需要提醒維修人員注意的是，4S店的新件也不是百分百的可靠，盲目地相信新件，可能會使診斷陷入誤區(qū)。