報(bào)廢汽車回收商機(jī)巨大

李國(guó) 周蘇敏

報(bào)廢汽車作為主要的“城市礦產(chǎn)”，內(nèi)含可循環(huán)利用的鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等多種可利用資源。如果沒(méi)有收回報(bào)廢汽車中可回收利用的材料，無(wú)疑是資源的極大浪費(fèi)。

“車輛使用達(dá)到規(guī)定年限和行駛里程后，一個(gè)電話就能輕松實(shí)現(xiàn)上門檢查、收車、付款、銷戶等服務(wù)。”這是重慶報(bào)廢汽車綠色回收中心的情形。中心負(fù)責(zé)人稱，這里對(duì)報(bào)廢汽車采取分散回收、統(tǒng)一拆解、分類整理、集中破碎、循環(huán)利用的“五位一體”方式，不僅有效地提升了回收率，而且也推動(dòng)了全市報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

作為世界上汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)和社會(huì)保有量第二大國(guó)，截至2017年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.17億輛。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)智研咨詢測(cè)算，2018年我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)907萬(wàn)輛。報(bào)廢汽車作為主要的“城市礦產(chǎn)”，內(nèi)含可循環(huán)利用的鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等多種可利用資源。如果沒(méi)有收回報(bào)廢汽車中可回收利用的材料，無(wú)疑是資源的極大浪費(fèi)。

“政策送來(lái)東風(fēng)，汽車報(bào)廢行業(yè)終于站在了風(fēng)口。”隨著《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改<報(bào)廢汽車回收管理辦法>的決定》出臺(tái)，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)機(jī)會(huì)看好。

新辦法觸及行業(yè)“痛點(diǎn)”

“我咨詢了正規(guī)報(bào)廢回收企業(yè)，他們給的價(jià)格著實(shí)嚇了我一跳?！奔易≈貞c上清寺的王先生說(shuō)，他有一輛接近報(bào)廢的桑塔納，回收中心給出的價(jià)格竟然只有500元?！半y道十幾萬(wàn)元的車現(xiàn)在就值這些錢嗎？”王先生覺(jué)得很不劃算，“找人賣了能有3000元，我正在考慮中。”

王先生所說(shuō)的情況并非個(gè)例，汽車當(dāng)廢鐵論斤賣，自然沒(méi)有賣配件甚至利用報(bào)廢車配件組裝整車的利潤(rùn)大，這就吸引了不少個(gè)人作坊偷偷回收?qǐng)?bào)廢車。于是，大多數(shù)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車，有的繼續(xù)上路，有的進(jìn)入黑作坊拆解。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年報(bào)廢汽車資質(zhì)企業(yè)回收率僅有30%，有近70%的報(bào)廢汽車游離于相關(guān)部門的監(jiān)管之外。因此，除了嚴(yán)厲打擊相關(guān)違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之外，政策的支持和引導(dǎo)，使車主能夠得到公平合理的補(bǔ)償，應(yīng)是解決問(wèn)題的一個(gè)思路。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大?！秷?bào)廢汽車回收管理辦法》修訂版政策落地后，將在多方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)市場(chǎng)走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)的路線，有望帶來(lái)報(bào)廢汽車回收率和報(bào)廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間的進(jìn)一步提升。

據(jù)重慶報(bào)廢車協(xié)會(huì)相關(guān)人士介紹，隨著新管理辦法的實(shí)施，未來(lái)報(bào)廢汽車有望不再按噸計(jì)價(jià)、一稱了之，而是“一車一價(jià)”，由市場(chǎng)自主協(xié)商定價(jià)。

新修訂的管理辦法，進(jìn)一步放寬從事報(bào)廢汽車回收活動(dòng)單位的準(zhǔn)入條件，旨在簡(jiǎn)化車輛報(bào)廢手續(xù)，促進(jìn)老舊車輛快速報(bào)廢；允許拆解回用件進(jìn)入市場(chǎng)流通，開(kāi)展綠色汽車消費(fèi)；鼓勵(lì)“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

資本積極布局報(bào)廢車產(chǎn)業(yè)

據(jù)悉，在“五大總成”逐步放開(kāi)的大背景下，新辦法的實(shí)施將進(jìn)一步推進(jìn)報(bào)廢汽車行業(yè)的體制改革，初期有望撬動(dòng)千億市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)廢舊汽車報(bào)廢量，2019年有望超過(guò)1300萬(wàn)輛，增速將保持在10%以上，我國(guó)汽車報(bào)廢高峰正在臨近。

目前，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過(guò)程基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，沉淪已久的汽車報(bào)廢行業(yè)有望就勢(shì)崛起，成為整個(gè)汽車生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈條中的“超級(jí)明星”，甚至有機(jī)構(gòu)估計(jì)：2020年我國(guó)報(bào)廢車輛回收行業(yè)規(guī)?？赏^(guò)2000億元。

事實(shí)上，報(bào)廢車是一種非常重要的材料資源，有著較高的“剩余價(jià)值”。發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)更是已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一，其重要地位在行業(yè)規(guī)模和廢棄物質(zhì)利用量上得到了充分的體現(xiàn)。

在政府引導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)下，一些報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，通過(guò)資本運(yùn)作進(jìn)行整合，產(chǎn)生規(guī)模效益做大做強(qiáng)。同時(shí)，一些具有資本和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)采取兼并、控股、參股和設(shè)備投入等方式，與現(xiàn)有報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)優(yōu)化重組，加強(qiáng)合作，為汽車零部件再制造行業(yè)注入新活力。

目前，有多家上市公司在電子廢棄物、汽車、動(dòng)力電池拆解、儲(chǔ)能梯次利用及相關(guān)配套設(shè)備等領(lǐng)域積極布局。

萬(wàn)億級(jí)汽車后市場(chǎng)如何起飛

中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高延莉表示，目前不少發(fā)達(dá)國(guó)家已做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用，我國(guó)報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解政策門檻高、有資質(zhì)企業(yè)少、遠(yuǎn)離金融市場(chǎng)、技術(shù)水平低、創(chuàng)新能力不足等老問(wèn)題。

全國(guó)人大代表、重慶市工商聯(lián)主席涂建華說(shuō)，報(bào)廢汽車回收管理的相關(guān)法規(guī)政策需要盡快完善，目前一些有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)虧損嚴(yán)重。他建議建立長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)和拆解場(chǎng)地的聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)黑車、拼裝車、超標(biāo)車和非法拆解行為堅(jiān)決依法處理，嚴(yán)格規(guī)范回收網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)行為。

近年來(lái)，席卷全球的信息技術(shù)革命催生出以互聯(lián)網(wǎng)+為線索的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。傳統(tǒng)行業(yè)都在互聯(lián)網(wǎng)+驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)、服務(wù)以及技術(shù)升級(jí)的大環(huán)境背景下，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)該如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)+，值得深思。

重慶大學(xué)法學(xué)院副教授杜輝建議，布局環(huán)保設(shè)施共享網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)行業(yè)向環(huán)保拆解和廢棄物資源化再利用方向發(fā)展?！霸谘h(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，相關(guān)企業(yè)共享環(huán)保設(shè)備，強(qiáng)化與環(huán)保企業(yè)合作，既降低環(huán)評(píng)成本，紓解企業(yè)經(jīng)營(yíng)之困，也有利于廢棄物規(guī)范處置，便于國(guó)家統(tǒng)一監(jiān)管?！?/p>

編輯/張玉榮