淺析公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)與研究

吳連剛

摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用是保證公路橋梁施工的質(zhì)量得到全面優(yōu)化的基礎(chǔ)。本文首先對(duì)公路橋梁施工業(yè)務(wù)推進(jìn)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的不足之處進(jìn)行了總結(jié)研究，并結(jié)合實(shí)際情況，制定了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的優(yōu)化應(yīng)用策略，對(duì)提升公路橋梁的綜合性施工質(zhì)量，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁；施工

引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，社會(huì)市場(chǎng)的進(jìn)步對(duì)公路橋梁的需求正在不斷增加。并且公路橋梁已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要組成部分，所以，人們對(duì)公路橋梁的質(zhì)量以及安全等問(wèn)題更加關(guān)注，對(duì)有關(guān)施工部門(mén)提出更高的要求。為滿足人們對(duì)公路橋梁的需求，許多施工單位在公路橋梁工程施工中將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在其中。所以，本文將針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的優(yōu)勢(shì)等內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)闡述。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在國(guó)外應(yīng)用很廣泛，近幾年才引入我國(guó)，被普遍應(yīng)用于公路橋梁施工中，在多跨連續(xù)橋梁建設(shè)方面應(yīng)用最為廣泛。很多橋梁具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，不同部位所能承受的作用不一樣，預(yù)應(yīng)力就很好地發(fā)揮了作用，例如在施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以增加橋梁的抗拉性及混凝土的抗彎性能等。根據(jù)預(yù)應(yīng)力在工程中的應(yīng)用可以知道，預(yù)應(yīng)力鋼筋和混凝土融合將對(duì)混凝土路面產(chǎn)生約束力，并且大幅增加了粘合力，有效地解決了路面裂縫等問(wèn)題。由于混凝土路需要承擔(dān)巨大的車(chē)載負(fù)荷，同時(shí)溫度也對(duì)混凝土的狀態(tài)有一定的影響，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施在縱向，可以有效地減少混凝土路面裂縫的產(chǎn)生；同理，預(yù)應(yīng)力作用在橫向上，就可以減少路面縱向裂縫的產(chǎn)生。所以，在公路橋梁工程質(zhì)量方面，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮著重大作用。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、方便快捷、抗腐蝕效果顯著等特點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可有效解決傳統(tǒng)工程施工技術(shù)中無(wú)法避免的問(wèn)題。大型公路橋梁建設(shè)中通常將混凝土做為主要材料，混凝土的抗拉性很差，但是預(yù)應(yīng)力可以很好地增加混凝土的牢固性，增加橋梁的抗拉性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還可以節(jié)約成本、減少施工費(fèi)用，尤其是在橋梁工程方面，可以大大減少橋梁本身的重量，增加橋梁的安全性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用廣泛，除了在一些大型的公路橋梁中發(fā)揮作用，在邊坡等小工程中也有很好的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以提高施工效率，使工程在有限的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的完成，并且具有很強(qiáng)的安全性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以增加路面的抗滑能力，使得安全系數(shù)再次提升。

2預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工應(yīng)用中所存在的問(wèn)題

2.1張拉控制不嚴(yán)格

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，在實(shí)際應(yīng)用中還存在很多技術(shù)問(wèn)題。如施工過(guò)程在對(duì)張拉測(cè)量時(shí)，經(jīng)常用1.5級(jí)油壓測(cè)量，誤差較大；有時(shí)甚至忽略千斤頂測(cè)量就直接使用張拉。施工人員缺乏張拉專業(yè)知識(shí)，不能正確控制張拉，造成張拉力不穩(wěn)定的現(xiàn)象。一旦張拉控制不準(zhǔn)確，就會(huì)導(dǎo)致張拉力出現(xiàn)問(wèn)題，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。要消除這些問(wèn)題，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求施工；盡可能地選用專業(yè)技術(shù)強(qiáng)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的施工人員，保障預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的準(zhǔn)確性，避免產(chǎn)生不必要的問(wèn)題。

2.2張拉前出現(xiàn)裂縫

混凝土具有干縮的特點(diǎn)，溫度及環(huán)境的改變會(huì)導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋。在公路橋梁施工中，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)在實(shí)施張拉前，就已經(jīng)產(chǎn)生了裂紋，從而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。如果張拉前出現(xiàn)了裂紋，就會(huì)使預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能很好地發(fā)揮效用。認(rèn)真分析張拉前產(chǎn)生的裂縫，可以發(fā)現(xiàn)裂縫寬度很小、排列很亂，大部分產(chǎn)生在混凝土表面。要想發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)減少裂縫產(chǎn)生的作用，可以通過(guò)有效控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、盡可能地減少結(jié)構(gòu)內(nèi)外的溫差、相應(yīng)地增加拆模時(shí)間使溫度慢慢降低等方法，解決張拉前出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，增加預(yù)應(yīng)力的使用性能，提高工程的質(zhì)量和安全性能。

2.3收縮和徐變過(guò)大

在公路橋梁施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混凝土路面發(fā)生收縮和徐變過(guò)大的問(wèn)題，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力不能很好地發(fā)揮作用，影響工程質(zhì)量，降低工程應(yīng)用時(shí)的安全系數(shù)，后果很?chē)?yán)重。所以在預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工中，不能用外加劑的方法來(lái)加強(qiáng)混凝土的和易性，可以選擇強(qiáng)度高、水灰比較小的混凝土，以減少由于混凝土路面收縮和徐變過(guò)大而產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力最大的效用。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中應(yīng)用

3.1選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

一般情況下，在公路橋梁施工當(dāng)中，使用的預(yù)應(yīng)力鋼材有以下幾個(gè)：低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋等。低松弛鋼絞線是預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)中使用的一種新型材料，不僅性價(jià)比較高，而且構(gòu)件外觀輕薄且美觀，在施工中使用較為方便。所以，低松弛鋼絞線被廣泛應(yīng)用在各個(gè)建筑工程當(dāng)中，比如，高速公路工程、高層大跨度房屋工程等。同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用，可以為施工部門(mén)節(jié)省更多鋼材料，創(chuàng)造更多利潤(rùn)。如果想要使預(yù)應(yīng)力鋼絞線充分發(fā)揮自身價(jià)值，需要保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇的科學(xué)性與合理性，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇時(shí)，需要對(duì)以下幾點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行充分考慮：明確預(yù)應(yīng)力鋼絞線的性能參數(shù)，包括幾何參數(shù)、伸長(zhǎng)率等；對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，包括尺寸公差、松弛型等。只有保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇的合理性，才能促使鋼絞線保證公路橋梁施工質(zhì)量與施工安全。

3.2預(yù)應(yīng)力筋穿梭工藝

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)中預(yù)應(yīng)力筋穿梭工藝是其中的重要組成部分，一般情況下，預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度是一百米左右，在預(yù)應(yīng)力穿梭過(guò)程中，會(huì)面臨多個(gè)導(dǎo)向槽與轉(zhuǎn)向裝置，這對(duì)穿梭工程帶來(lái)一定的困難與難度。為保證預(yù)應(yīng)力筋穿梭工程的順利進(jìn)行，需要相關(guān)施工工作人員在進(jìn)行穿梭時(shí)，采用單根預(yù)應(yīng)力筋穿梭方式。在預(yù)應(yīng)力筋穿梭過(guò)程中，需要注意避免公路橋梁中各個(gè)鋼絲線相互纏繞，如果產(chǎn)生纏繞問(wèn)題，那么將無(wú)法達(dá)到施工要求與施工標(biāo)準(zhǔn)，并且預(yù)應(yīng)力無(wú)法達(dá)到預(yù)定值。在實(shí)際預(yù)應(yīng)力筋穿梭工程當(dāng)中，需要對(duì)密封蓋以及鋼絲線等進(jìn)行編碼，避免錯(cuò)亂問(wèn)題的產(chǎn)生，然后再采用單根預(yù)應(yīng)力筋穿梭方式展開(kāi)相應(yīng)的施工工作。

3.3預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

在目前公路橋梁施工當(dāng)中，通常情況下主要使用的錨具有兩種類型，分別是摩阻錨固以及機(jī)械錨固。機(jī)械錨固主要是在公路橋梁施工當(dāng)中，采用機(jī)械加工當(dāng)時(shí)，在預(yù)應(yīng)力鋼材端部構(gòu)成與工作條件以及工作環(huán)境相匹配的高強(qiáng)鋼絲。機(jī)械錨固的主要特點(diǎn)是，連接較為方便，并且預(yù)應(yīng)力損失較少。在沒(méi)有正式灌漿前，可以對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，在對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整時(shí)，通過(guò)會(huì)采用重復(fù)緊扣方式或者放松方式。摩阻錨固主要是對(duì)楔形錨具進(jìn)行充分利用，在預(yù)應(yīng)力鋼材中形成錨旋。楔形錨具種類眾多，并且得到廣泛應(yīng)用。不僅操作簡(jiǎn)便而且噸位較大，但是同時(shí)也存在預(yù)應(yīng)力損失較多這一問(wèn)題。所以，在預(yù)應(yīng)力錨具選擇過(guò)程中，需要對(duì)實(shí)際公路橋梁施工情況等進(jìn)行分析與研究，選擇最為適合的預(yù)應(yīng)力錨具。

結(jié)語(yǔ)

目前為止，預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程中應(yīng)用廣泛，并且越來(lái)越成熟，比傳統(tǒng)的施工技術(shù)更加便捷，有效地解決了很多施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還存在一些問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善，但其在我國(guó)公路橋梁工程中有很好的前景，并且有很大的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]潘清其.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題[J].交通世界，2015（5）：25.

[2]馮大斌.預(yù)應(yīng)力技術(shù)回顧與展望[J].建筑科學(xué)，2013（11）：20.

[3]梁左生.談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].山西建筑，2013（7）：13.

[4]周艷麗.市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].中華建設(shè)，2016（2）：28.

（作者單位：南通市三江建設(shè)工程有限公司）