預(yù)制拼裝箱涵在高速公路項目中的應(yīng)用

郭清

摘要：2013年開始，國家有關(guān)部門練些發(fā)文，全面推進我國的地下管涵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2015年9月開始綜合管廊開始試點實施。地下綜合管廊的發(fā)展也帶動預(yù)制混凝土箱涵的發(fā)展?？紤]到預(yù)制混凝土箱涵的優(yōu)越性，也為了縮短施工周期，積極推廣“四新”技術(shù)。文章從預(yù)制拼裝箱涵的標(biāo)準(zhǔn)化制造、安裝等施工工藝和質(zhì)量控制要領(lǐng)及優(yōu)越性進行分析總結(jié)，分析總結(jié)了節(jié)段預(yù)制拼裝法的工藝流程、施工特點及應(yīng)用范圍為今后其他項目預(yù)制箱涵工程的應(yīng)用和實施提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：預(yù)制拼裝箱涵施工工藝；節(jié)段預(yù)制拼裝；優(yōu)越性

引言：

箱涵的常規(guī)施工方法為現(xiàn)場澆筑法，即在基坑中多次進行立模、扎筋、澆筑混凝土等工作，施工周期較長；如遇滲水基坑、軟土地基等復(fù)雜的現(xiàn)場環(huán)境，施工難度將會增大，施工質(zhì)量也難以控制。鑒于此，也為了預(yù)制箱涵在高速公路的應(yīng)用，縮短高速公路的建設(shè)周期，筆者作為業(yè)主方要求設(shè)計單位在本項目中采用預(yù)制箱涵的設(shè)計。

一、工程概況

本文以長春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段工程 TJ2 標(biāo)段項目為例，本項目中有預(yù)制拼裝箱涵兩道，分別為 K2434+623 和 ZK2436+205/YK2436+210.3，箱涵尺寸為 1-4×3m，總長 84m。通道采用斜交正做，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度為2米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝重量 30t。

二、施工工藝

2.1 箱涵預(yù)制

2.1.1工序流程圖

箱涵預(yù)制工序流程圖

2.1.2清模、組模

用油灰刀、干凈的清潔球、抹布清理模具內(nèi)的表面及凹凸槽等處的殘垢。關(guān)鍵部位灌漿孔座、手孔座、定位銷孔必須采用專用工具清除孔內(nèi)積垢。自動線模具倒板軌道、固定線模具緊固螺栓等定期清潔上油、保證潤滑度，使用專用力矩扳手?jǐn)Q緊所有緊固螺栓，設(shè)定扭矩值 200N 聽到定位響聲后證明 達到擰緊標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3模具調(diào)校

組裝好模具后，由專職質(zhì)檢人員對寬度檢測點進行測量，模具寬度檢測應(yīng)符合 設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定，需要時對弧長進行測量。鋼模精度允許偏差為±0.4mm，不合格的 應(yīng)進行調(diào)校，直到模具尺寸在允許偏差內(nèi)，同時模具每周轉(zhuǎn) 100 次時必須進行抽驗 1 次

2.1.4 鋼筋的加工制作

預(yù)制構(gòu)件的鋼筋骨架全部采用先制模后批量加工的方法，根據(jù)圖紙給出的尺寸焊 接、拼裝出鋼筋骨架的胎模，骨架半成品的加工直接在胎模上完成。

2.1.5 鋼筋骨架入模及預(yù)埋件安裝

鋼筋籠入模預(yù)埋件安裝、保護層安放等檢查程序，先由班組長自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢，再經(jīng)監(jiān)理驗收通過后，進行下道工序生產(chǎn)

2.1.6 混凝土澆筑、振搗

箱涵分2次澆注成型，先澆注底板，底板滿鋪振搗合格后，安裝內(nèi)模，合格后澆筑箱涵墻身和頂板模板。預(yù)制通道振搗采用插入式振搗為主，為確保振搗質(zhì)量，采取邊澆筑 邊振動的施工方法。

2.2 箱涵施工

2.2.1 預(yù)制拼裝箱涵節(jié)段安裝基坑基底處理

測量放樣后，采用人工配合機械放坡開挖基坑?？拥椎钠矫娉叽?，結(jié)合基礎(chǔ)砼墊層尺寸、排水要求和箱涵節(jié)段之間的濕接縫現(xiàn)澆施工的需要來確定?；踊鬃鳛轭A(yù)制拼裝箱涵節(jié)段承載持力層，對預(yù)制拼裝箱涵節(jié)段的后期不均勻沉降控制及整體正常運行使用，具有關(guān)鍵性影響。

2.2.2混凝土墊層施工

混凝土墊層作為預(yù)制綜合預(yù)制拼裝箱涵節(jié)段直接承載層，其頂面整體標(biāo)高及平整度的控制結(jié)果將直接影響到預(yù)制拼裝箱涵節(jié)段預(yù)制節(jié)段接口拼裝精度及密合性效果。為確保施工質(zhì)量，項目以混凝土路面平整度要求標(biāo)準(zhǔn)進行控制。施工前，進行精確測量放樣，并設(shè)置好各位置標(biāo)高控制點，采用混凝土路面施工三輥軸機組進行施工，整體高差及平整度控制在2mm以內(nèi)，確?；炷另斆嫫秸冗_到標(biāo)準(zhǔn)化要求。

三、預(yù)制箱涵的優(yōu)越性

3.1.1縮短施工周期，減少生產(chǎn)要素的投入，促進文明、綠色施工

箱涵的預(yù)制生產(chǎn)過程在專業(yè)化橋梁預(yù)制場進行，在箱涵預(yù)制期間可進行混凝土墊層以下工序施工，待墊層和預(yù)制箱涵節(jié)段混凝土強度達到設(shè)計要求后，可運至現(xiàn)場直接吊裝就位?，F(xiàn)澆箱涵受自身施工工藝與天氣影響較大，與預(yù)制箱涵對比，施工周期較長。預(yù)制箱涵采用橋梁的梁板預(yù)制施工思路，涵身實現(xiàn)了工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，固定了人員及模板數(shù)量，減少施工現(xiàn)場人員和模板支架投入和周轉(zhuǎn)次數(shù)，使生產(chǎn)要素配備大大降低。

3.1.2 提高整體質(zhì)量

預(yù)制箱涵因在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，有先進的生產(chǎn)工藝設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的模板，混凝土及原材料均有相應(yīng)的試驗檢測手段，有完善的質(zhì)量管理體系作為保障，整個生產(chǎn)過程都處于嚴(yán)格的控制狀態(tài)。此外，鋼筋加工在預(yù)制場內(nèi)采用智能彎曲中心和智能彎箍機加工下料，保證鋼筋規(guī)格的準(zhǔn)確性，有利于鋼筋間距和混凝土保護層的質(zhì)量控制。節(jié)段預(yù)制全部采用定型鋼模板，有利于節(jié)段尺寸質(zhì)量控制，避免現(xiàn)澆箱涵施工中易出現(xiàn)的脹模、漏漿現(xiàn)象。

3.1.3經(jīng)濟效益好

通過長春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段工程第TJ2標(biāo)段箱涵為例，設(shè)計涵長84米。通過工程量及造價對比分析，箱涵要比現(xiàn)澆箱涵造價低，從而節(jié)省工程造價，其次全線箱涵采用集中預(yù)制，發(fā)揮了規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢，提高了模板、施工機械和設(shè)備的周轉(zhuǎn)效率，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。

四、結(jié)束語

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展進步，高速公路在交通運輸中發(fā)揮的重要作用，加快高速公路的施工進度，盡早將高速公路投入運營使用階段，積極尋找縮短施工期的“四新”技術(shù)，至關(guān)重要。在高速公路的較長的施工工期中，預(yù)制箱涵的施工周期短、質(zhì)量控制好、生產(chǎn)要素少、經(jīng)濟造價低、環(huán)境影響小，利于工廠化和標(biāo)準(zhǔn)化施工的優(yōu)點逐漸顯現(xiàn)出來。因此選擇預(yù)制箱涵代替現(xiàn)澆箱涵是一種最佳選擇。在長春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段項目中得到成功應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益，該項技術(shù)對于推動公路工程的集成化、工業(yè)化建造進程具有積極的促進作用。

參考文獻

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》；人民交通出版社，2011.06

（作者單位：浙江臨金高速公路有限公司 工程處）