電商生鮮品冷鏈物流及其風(fēng)險(xiǎn)研究

薛珂

[摘要]我國(guó)是人口基數(shù)大的農(nóng)業(yè)大國(guó)，對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)量巨大，同時(shí)也是冷鏈?zhǔn)称返纳a(chǎn)大國(guó)，每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)流通，但依然與不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求有巨大的差距，而且有大部分農(nóng)副產(chǎn)品是在常溫下進(jìn)行流通運(yùn)輸，出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象?！靶迈r”的背后缺乏冷鏈物流資源的支撐，導(dǎo)致我國(guó)電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭遇很大瓶頸，針對(duì)如何完善我國(guó)電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使電商冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，對(duì)于我國(guó)電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在其過程中，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)性的控制、解決技術(shù)難題是解決這一難題的關(guān)鍵。

[關(guān)鍵詞]生鮮電商；冷鏈物流；政策法規(guī)；冷鏈設(shè)備

[DOI]1013939/jcnkizgsc201815176

1引言

電商生鮮品冷鏈物流是指將農(nóng)副產(chǎn)品包括肉類、果蔬類、水產(chǎn)類以及一些加工類產(chǎn)品從產(chǎn)地采購(gòu)到消費(fèi)者市場(chǎng)的運(yùn)輸過程中為了保證生鮮品的新鮮度，采用全程控溫的模式保證食品質(zhì)量的一項(xiàng)龐雜的低溫系統(tǒng)工程。這一運(yùn)輸工程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，生鮮品的種植采購(gòu)、加工流通和配送、到達(dá)消費(fèi)者市場(chǎng)，這每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問題，然而目前我國(guó)在這些環(huán)節(jié)上問題重重，嚴(yán)重限制和阻礙了我國(guó)電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無法滿足市場(chǎng)需求和人們的生活質(zhì)量的提高。因此在對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究之前，我們必須弄清楚我國(guó)電商生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀，具體情況如下。

2我國(guó)電商生鮮品冷鏈物流存在的風(fēng)險(xiǎn)

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，在解決問題之前必須了解自身的問題，針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，從而得出可行性的解決方法，逐一擊破我國(guó)電商生鮮品冷鏈物流發(fā)展之路的絆腳石。

21電商冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善

電商冷鏈物流十分依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它是電商冷鏈物流發(fā)展的前提條件，目前我國(guó)的冷庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)不足，分布不均衡，而且大多冷庫(kù)的設(shè)備陳舊落后，缺乏現(xiàn)代化的保鮮冷藏設(shè)備，無法滿足生鮮品的全程低溫控制工作，造成生鮮品在運(yùn)輸過程中損耗極高，大大增加了生鮮品的冷鏈物流成本。與國(guó)外的低溫物流基礎(chǔ)設(shè)施相比較，我國(guó)落后了非常大的距離，發(fā)達(dá)國(guó)家的禽類肉制品低溫物流能達(dá)到百分百地全程控制，果蔬品物流低溫控制也達(dá)到了九成以上，而我國(guó)冷鏈低溫控制率不到兩成，這種巨大差距嚴(yán)重限制了我國(guó)電商冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展，導(dǎo)致在面對(duì)國(guó)外電商冷鏈企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)電商冷鏈企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，更是舉步維艱。就是和國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品的物流相比，電商冷鏈物流都處于非常落后的位置，形勢(shì)刻不容緩，不容樂觀。[1]

22電商冷鏈產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位

政府推行政策法規(guī)，但沒有解決電商冷鏈物流企業(yè)面對(duì)的問題，許多中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了各自眼前的利益，節(jié)約控制運(yùn)輸成本，用外皮是保鮮車的冒牌運(yùn)輸車來運(yùn)輸，采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，讓真正的電商冷鏈物流大企業(yè)陷入尷尬境地，市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也多有重復(fù)矛盾的現(xiàn)象，市場(chǎng)管理混亂，甚至出現(xiàn)管理失控的情況。而且，由于電商冷鏈物流政策法規(guī)的推行落實(shí)不到位，冷鏈?zhǔn)称返母拍顩]有深入人心，人們對(duì)于冷鏈?zhǔn)称返姆直媛势毡椴桓撸蠖嘀豢瓷a(chǎn)日期、包裝、無法辨識(shí)食品的質(zhì)量。一些中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)的法規(guī)意識(shí)也十分淡薄，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，擾亂市場(chǎng)，使食品的運(yùn)輸質(zhì)量無法保障，久而久之形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

23冷鏈設(shè)備設(shè)施落后，技術(shù)水平低

我國(guó)電商冷鏈物流的發(fā)展還處于初級(jí)階段，冷鏈?zhǔn)称方M織化程度低，冷庫(kù)冷藏設(shè)備陳舊，冷藏運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量太少，2005年我國(guó)只有34000輛冷藏運(yùn)輸車，相當(dāng)于同時(shí)期美國(guó)的7%，導(dǎo)致食品在運(yùn)輸過程中損耗很高，占整個(gè)冷鏈物流成本的70%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因?yàn)檫@樣的冷藏物流運(yùn)輸損耗損失總額已經(jīng)超過750億元，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是冷藏物流的成本應(yīng)該控制在總成本的50%以下。其中，美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸冷庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)及運(yùn)輸設(shè)備，已經(jīng)全部配備EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對(duì)冷鏈物流食品進(jìn)行全程的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，同時(shí)采用鐵路、航空、公路、水路等聯(lián)合運(yùn)輸方式，建立了一整套的先進(jìn)冷藏設(shè)備，確保了冷鏈?zhǔn)称吩谶\(yùn)輸過程中的質(zhì)量和安全問題。

24沒有領(lǐng)軍型的第三方電商物流企業(yè)

目前，我國(guó)第三方專業(yè)化的電商冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，絕大多數(shù)剛剛成立的第三方電商冷鏈物流企業(yè)都不能說是專業(yè)化的企業(yè)，它們當(dāng)中原先基本都是從事冷藏運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，其規(guī)模小，設(shè)備差，技術(shù)落后，市場(chǎng)覆蓋率低，競(jìng)爭(zhēng)力弱，不能提供全程的冷鏈配送服務(wù)，無法保證冷鏈物流過程中食品的質(zhì)量。另外，由于大多冷鏈物流食品的自身特點(diǎn)，導(dǎo)致其大多的運(yùn)輸和配送范圍不會(huì)太遠(yuǎn)，為了保證新鮮度和送貨的及時(shí)性，所以冷鏈物流具有相當(dāng)大的區(qū)域性，這樣也就造成我國(guó)至今難有具有市場(chǎng)影響力、品牌號(hào)召力、產(chǎn)品認(rèn)可力的第三方電商食品冷鏈物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，阻礙了我國(guó)冷藏食品制造業(yè)與電商冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的有效對(duì)接，不利于市場(chǎng)的健康發(fā)展。[2]

3我國(guó)電商生鮮品冷鏈物流的發(fā)展思路及對(duì)策

我國(guó)電商冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮螅鶕?jù)國(guó)情和市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的對(duì)策研究，能夠有效地解決制約我國(guó)電商冷鏈物流發(fā)展的制約因素，具體可從以下幾個(gè)方面入手。

31加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善電商生鮮品冷鏈設(shè)施設(shè)備

我國(guó)目前的電商冷鏈物流發(fā)展還處于初級(jí)階段，需要花費(fèi)龐大的物力財(cái)力進(jìn)行重點(diǎn)扶持。大力發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施，例如冷藏運(yùn)輸車、冷藏集裝箱等冷鏈物流業(yè)務(wù)必需設(shè)備，確保生鮮品在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)里的溫度都能得到控制，保證生鮮品在到達(dá)消費(fèi)者市場(chǎng)后的質(zhì)量。此外，硬件設(shè)施的外在條件滿足后，一些軟性條件也要努力達(dá)到，比如控制冷藏車的開門次數(shù)，減少貨物重新裝車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)等。政府應(yīng)該出面，加大對(duì)冷鏈物流行業(yè)的融資力度，及時(shí)更新舊倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備設(shè)施，使其滿足現(xiàn)代化冷藏食品的儲(chǔ)藏保鮮。從我國(guó)的冷藏網(wǎng)點(diǎn)配置來看，主要是農(nóng)村和城市，東部沿海和中西部之分，導(dǎo)致整個(gè)電商冷鏈物流不是整個(gè)暢通的整體運(yùn)營(yíng)模式。政府應(yīng)當(dāng)增加公共冷藏倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，合理配置倉(cāng)庫(kù)的網(wǎng)點(diǎn)分散，整合獨(dú)立自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，將有限的資源利用起來，使整個(gè)電商冷鏈物流行業(yè)正常健康地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，降低其成本和風(fēng)險(xiǎn)。[3]

32政策法規(guī)的推行推廣

針對(duì)電商冷鏈物流，國(guó)家目前雖然出臺(tái)了一些政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但還沒有形成一整套的行業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，許多的政策法規(guī)沒有得到具體性的實(shí)施，沒有深入人心，在執(zhí)行方面令人堪憂，導(dǎo)致管理不到位，市場(chǎng)混亂。為此，國(guó)家首先應(yīng)該完善電商冷鏈物流行業(yè)的政策法規(guī)，形成一整套的法規(guī)體系，能夠全方位指導(dǎo)和規(guī)范電商冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)秩序，讓電商冷鏈物流行業(yè)有法可依，據(jù)法可行。另外，要成立專門的電商冷鏈物流管理組織，對(duì)混亂的市場(chǎng)秩序進(jìn)行整合糾正，不斷讓法規(guī)意識(shí)深入企業(yè)，深入人心。電商冷鏈物流是一個(gè)整體運(yùn)行的龐大供應(yīng)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)都要求高效性、及時(shí)性、安全性、可靠性，作為企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)情況制定一套合法合理符合自身發(fā)展規(guī)律的標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范自身的市場(chǎng)行為，進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算規(guī)劃，及時(shí)反饋市場(chǎng)信息，同時(shí)加強(qiáng)各個(gè)企業(yè)之間的合作交流，讓整個(gè)行業(yè)更加規(guī)范有序。

33加強(qiáng)與高鐵運(yùn)輸及其他聯(lián)合運(yùn)輸方式的長(zhǎng)期合作

我國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，隨著國(guó)家的高鐵交通網(wǎng)的建設(shè)，全國(guó)基本形成高效快速的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)，高鐵是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，其自身的現(xiàn)代化程度高，能夠滿足生鮮品運(yùn)輸全程的冷藏保鮮要求，這是我國(guó)現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，作為物流行業(yè)，應(yīng)該緊緊抓住這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)同高鐵運(yùn)輸業(yè)的合作交流，建立長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷地將這一優(yōu)勢(shì)優(yōu)化和擴(kuò)大化。同公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比較，公路運(yùn)輸速度較慢，成本低，但公路運(yùn)輸基本處于飽和狀態(tài)，航空運(yùn)輸雖然快捷，但運(yùn)輸量小，成本高，高鐵運(yùn)輸整合了這兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，一直未得到大力推廣應(yīng)用，鐵路高鐵運(yùn)輸應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)，這是鐵路運(yùn)輸對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該承擔(dān)起來的責(zé)任。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)冷鏈物流食品的特性進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇，在水運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中靈活運(yùn)用，采用多種聯(lián)合的運(yùn)輸方式。

34加快推進(jìn)電商生鮮品冷鏈信息化建設(shè)

冷鏈物流是一條流水線，保證流水線的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，就要對(duì)流水線的各個(gè)部分進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控反饋，經(jīng)過信息交流平臺(tái)支撐和調(diào)度冷鏈物流的運(yùn)輸工作，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)全部資源的戰(zhàn)略協(xié)同管理，降低冷鏈物流的成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和冷鏈物流企業(yè)的管理水平。其信息化建設(shè)主要從幾個(gè)方面入手：基于RFID的冷鏈物流全程監(jiān)測(cè)技術(shù)、GPS定位監(jiān)控技術(shù)、GIS可視化技術(shù)。保證冷鏈?zhǔn)称啡痰玫接行У谋O(jiān)控，之后通過EDI信息傳輸和交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)冷鏈物流信息化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的信息共享和信息交互要求，使得各個(gè)系統(tǒng)之間互聯(lián)互通更為流暢，大大提高冷鏈物流的采購(gòu)和運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存成本。另外，電商冷鏈物流作為數(shù)據(jù)密集型企業(yè)，應(yīng)該加大對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘，了解運(yùn)輸全局，優(yōu)化貨物調(diào)配模式，改良運(yùn)輸模式，建立一套信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，使得各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而最終走向規(guī)模化，全球化。[4]

35加強(qiáng)對(duì)電商冷鏈物流行業(yè)人才的培養(yǎng)

人才是行業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)和前提，是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的要害所在。我國(guó)電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展十分依賴對(duì)人才的培養(yǎng)，在整個(gè)冷鏈物流的過程中，運(yùn)輸、貯存、裝卸、包裝、加工、配送、信息采集模塊繁冗，需要的人才錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)人才的要求也比較綜合全面。因此可從幾個(gè)方面入手：營(yíng)建良好的冷鏈物流人才培養(yǎng)的社會(huì)背景、設(shè)置供需協(xié)調(diào)的電商冷鏈物流人才培養(yǎng)方式、鼓勵(lì)職校開設(shè)電商冷鏈物流專業(yè)、加強(qiáng)電商冷鏈物流教育師資隊(duì)伍、構(gòu)建電商冷鏈物流教育資源的共享機(jī)制、開展校企聯(lián)合協(xié)作人才培養(yǎng)模式。人才的培養(yǎng)不是短期就能出效果，但政府和企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，高瞻電商冷鏈物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)未來需求的人才進(jìn)行規(guī)劃培養(yǎng)?！笆攴N樹，百年樹人”，只有確保人才的質(zhì)量和數(shù)量，才談得了我國(guó)電商冷鏈物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能在未來的電商冷鏈物流行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。[5]

參考文獻(xiàn)：

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