我國(guó)船舶行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)營(yíng)路徑研究

趙維存

【摘要】世界造船市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)低迷，我國(guó)造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)船舶配套市場(chǎng)發(fā)展落后且缺乏核心技術(shù)，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理成為行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路徑。本文以國(guó)內(nèi)大型船舶制造企業(yè)為例，探尋船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新發(fā)展路徑及成效。

【關(guān)鍵詞】船舶制造；海運(yùn)需求；創(chuàng)新發(fā)展

一、世界造船市場(chǎng)的環(huán)境

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，直接抑制了海運(yùn)需求，從而使得船東的訂船意愿進(jìn)一步降低。2011年中國(guó)承接新船3622萬載重噸（300萬載重噸/月），而2012年1-5月份中國(guó)國(guó)內(nèi)承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%，市場(chǎng)成交慘淡。船舶作為大宗投資品，造船行業(yè)被確定為世界性的行業(yè)，國(guó)際化的市場(chǎng)，直接反應(yīng)了國(guó)際商品市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)。造船市場(chǎng)的買方和賣方并不局限于某一區(qū)域，而是在世界范圍內(nèi)交易。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)點(diǎn)在亞洲，其中中國(guó)和印度成為亮點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分別達(dá)到10%和8%以上；美國(guó)和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)保持在3%左右；日本經(jīng)濟(jì)也在逐漸恢復(fù)；國(guó)際貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，從而也帶動(dòng)了世界造船業(yè)的繁榮，世界造船業(yè)自2003年以來，進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，到2009年已經(jīng)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)5年多時(shí)間。2008年上半年，造船業(yè)繼續(xù)保持2007年的良好發(fā)展勢(shì)頭。但自下半年開始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。由于發(fā)生于美國(guó)的次貸危機(jī)愈演愈烈，逐步演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C(jī)，并逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度也已明顯放緩，國(guó)際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運(yùn)業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)值指數(shù)”大幅下跌，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時(shí)，受金融危機(jī)影響，船東融資難度加大，訂船需求大幅下降。國(guó)際造船行業(yè)從此步入長(zhǎng)達(dá)十年的調(diào)整期。

在歐債危機(jī)尚沒有明顯舒緩、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步履艱難、新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度也出現(xiàn)放緩的情況下，中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，關(guān)稅壁壘成為貿(mào)易國(guó)常用手段，航運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)不大可能出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，這也意味著，造船業(yè)的形勢(shì)依然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)在未來的兩、三年內(nèi)都不大可能有明顯改觀。

二、我國(guó)造船市場(chǎng)的環(huán)境

受全球船舶市場(chǎng)繼續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)造船三大指標(biāo)同比下降，全國(guó)造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%；承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%。

伴隨著船舶需求的大幅萎縮，此前國(guó)際金融危機(jī)曾出現(xiàn)的船東“撤單”現(xiàn)象再度增多。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)匯總的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸，占2月底手持訂單總量的0.8%，是2011年全年撤單總量的61.1%。在被撤銷的訂單中，散貨船占72%，油船占27%。

與此同時(shí)，造船價(jià)格的下跌進(jìn)一步將造船企業(yè)逼入了微利時(shí)代。以3萬噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣到3億多元，現(xiàn)在可能只值1.6億元，3年多時(shí)間船舶銷售價(jià)降了一半多，但材料、人工的成本卻一直在漲，利潤(rùn)剪刀差進(jìn)一步加大。

造船業(yè)在2019年將面臨較為艱難的時(shí)刻。在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)中，中國(guó)造船業(yè)也難獨(dú)善其身，由于2018年交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等成本上升因素沒有明顯改觀，船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。中國(guó)船舶工業(yè)仍將面臨“交船難、接單難”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，而“盈利難”也將成為行業(yè)發(fā)展新的問題。

三、我國(guó)船舶配套市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

（一）船舶配套業(yè)落后

近年來，隨著世界造船中心向亞洲轉(zhuǎn)移，船舶配套產(chǎn)業(yè)向亞洲（尤其是中國(guó)、日本和韓國(guó)）轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)日益明顯。船舶配套業(yè)方面，中國(guó)的全球市場(chǎng)份額由2004年的4%上升到2009年的11%，與造船完工量占世界三分之一的市場(chǎng)情況相比，中國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展明顯滯后，還處于市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)期，與歐洲、日本、和韓國(guó)存在較大差距，但船舶配套設(shè)備向我國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。2009年2月，國(guó)務(wù)院通過《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將船舶工業(yè)列為國(guó)家十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，強(qiáng)調(diào)造船與配套要協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，我國(guó)三大主流船型船用配套設(shè)備本土化裝船率大致為50%，相對(duì)于日本、韓國(guó)船舶工業(yè)的這個(gè)比率都在90%以上，我國(guó)船用配套設(shè)備本土化率較低。而且，在我國(guó)船舶這50%的本土配套設(shè)備中，大部分是利用引進(jìn)技術(shù)制造的產(chǎn)品，自主創(chuàng)新或通過引進(jìn)技術(shù)在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新的還較少。

據(jù)船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易報(bào)道：《船舶工業(yè)中暫時(shí)展開規(guī)劃（2006—2015）以及《船舶工業(yè)調(diào)整和復(fù)興規(guī)劃》提動(dòng)身展目的：到2015年本土消費(fèi)的船用設(shè)備裝船率要抵達(dá)80%以上。目前我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率約在60%左右，與造船業(yè)興隆國(guó)度80%—90%甚至接近100%的國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率相比，我國(guó)目前的國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率還較低。船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的30%—40%，船舶配套行業(yè)有很大的展開空間。

（二）缺乏核心自主技術(shù)

長(zhǎng)期以來，我國(guó)船舶配套設(shè)備基本采用引進(jìn)許可證或與國(guó)外合作方式生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏核心自主技術(shù)。配套企業(yè)研發(fā)投入主要依賴國(guó)家，自主投入力度不夠；為滿足造船業(yè)快速發(fā)展的需要，配套企業(yè)致力于擴(kuò)充產(chǎn)能，忽視了自主研發(fā)。與日、韓先進(jìn)配套企業(yè)相比，我國(guó)船舶配套企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化不夠，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。在甲板機(jī)械和艙室機(jī)械領(lǐng)域，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果和產(chǎn)品不多，大量高技術(shù)高附加值產(chǎn)品為國(guó)外廠商所壟斷，國(guó)內(nèi)研發(fā)能力存在空白。

（三）產(chǎn)業(yè)集中度低

低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。全國(guó)眾多的船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)重，甚至同一區(qū)域的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩與惡性競(jìng)爭(zhēng)；部分優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品領(lǐng)域也存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，如國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)市場(chǎng)的成熟機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端機(jī)型批量生產(chǎn)能力不足，新型動(dòng)力如大馬力雙燃料柴油機(jī)仍是空白。

四、中船重工武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司現(xiàn)狀

隨著人民幣的升值等等客觀因素，我司產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，但我司已發(fā)展到錨絞機(jī)年產(chǎn)2700臺(tái)，舵機(jī)300臺(tái)，克令吊600臺(tái)的規(guī)模，積累了品牌效應(yīng)。如今，甲板機(jī)械已到了群雄并起的年代，價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)是一個(gè)持續(xù)的主題，我司克令吊從壟斷地位已下滑到僅25%左右的市場(chǎng)份額，與我司的生產(chǎn)能力已完全不相匹配，也側(cè)面解釋了我司巨大的規(guī)模在價(jià)格戰(zhàn)中并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，更堅(jiān)定了我司在技術(shù)革新，管理優(yōu)化、分廠科學(xué)布局和經(jīng)營(yíng)平臺(tái)化、細(xì)節(jié)化的決心。同時(shí)，外部船市低迷的環(huán)境，更加加大競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，殘酷性，一些規(guī)模小的新興廠家必然在競(jìng)爭(zhēng)中首先淘汰，我司只需保持市場(chǎng)，加快技術(shù)革新，盯緊主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，把握好船市復(fù)蘇的周期，做好低谷過后搶占市場(chǎng)的準(zhǔn)備，勢(shì)必在將來有所作為。

五、經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新發(fā)展途徑

作為中國(guó)船舶配套企業(yè)的旗艦，武漢船機(jī)在船舶制造業(yè)“寒冬”中該如何平穩(wěn)度過、堅(jiān)持持續(xù)發(fā)展，經(jīng)營(yíng)如何開創(chuàng)新局面？經(jīng)營(yíng)管理路徑研究如下：

（一）抓信息、重策劃

訂單是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)果，簽約之前需要大量的鋪墊工作。我們已經(jīng)建立了船東檔案的動(dòng)態(tài)更新制度、經(jīng)營(yíng)信息的痕跡化管理、季度的失單分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況通報(bào)等制度，但這些對(duì)經(jīng)營(yíng)的支撐作用還未得到完全體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在：

（1）失單分析：船東、船廠不滿意的地方?jīng)]有真正找準(zhǔn)，所以措施的針對(duì)性不強(qiáng)，今后需要更多的傾聽顧客的聲音才能找到改進(jìn)的方向，才能針對(duì)性的開展改進(jìn)工作。

（2）市場(chǎng)已轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)：誰抓住了船東，誰就贏得主動(dòng)。目前從源頭做船東工作的力度不足，許多項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取先入為主，此時(shí)想要扳回，難度可想而知。對(duì)于國(guó)內(nèi)船東要積極拜訪，船東提出的要求不要輕易拒絕。一個(gè)個(gè)去分析，對(duì)船東、船廠個(gè)性化要求，要快速響應(yīng)，針對(duì)性做工作，這樣才能爭(zhēng)取機(jī)會(huì)。

（3）抓住設(shè)計(jì)院所這個(gè)牛鼻子：上海地區(qū)已成為世界航運(yùn)中心之一，由此上海片區(qū)工作已由單純承接訂單轉(zhuǎn)向做源頭性工作（如船東、船代、設(shè)計(jì)院）轉(zhuǎn)變。上船院、佳豪和708所是主要設(shè)計(jì)院所。船體設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)院（所）對(duì)配套設(shè)備技術(shù)參數(shù)可以單獨(dú)設(shè)定，形成技術(shù)壁壘造成其它設(shè)備廠商無法進(jìn)入。經(jīng)營(yíng)和技術(shù)部門應(yīng)加強(qiáng)與上海各個(gè)設(shè)計(jì)院、船東、船代的交流，形成常態(tài)化。與船廠不定期的形成交流機(jī)制。一方面了解目前技術(shù)主流方向，另一方面建立與設(shè)計(jì)院所船東、船代、船廠良好關(guān)系，借此謀求更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，力爭(zhēng)設(shè)備選型時(shí)占得

（4）關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)態(tài)：市場(chǎng)份額的變化一方面是大家努力的結(jié)果，另一方面更反應(yīng)了企業(yè)的應(yīng)變能力。HATLAPA對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目以拿到訂單為原則、重點(diǎn)地區(qū)（上海地區(qū)）提高售后服務(wù)響應(yīng)速度、改變了以往技術(shù)和商務(wù)談判模式，使得它在訂單上有所斬獲。韓國(guó)YOOWON針對(duì)舵機(jī)項(xiàng)目更是首輪就拋底價(jià)，使得我司設(shè)備價(jià)格是一降再降。我們對(duì)項(xiàng)目情況需要更加深入了解，制定針對(duì)性的報(bào)價(jià)策略。對(duì)于被迫放棄項(xiàng)目，也要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下大力氣才能拿到訂單。

（5）由專人負(fù)責(zé)與IHI和川崎交流，積極開展同IHI、KPM互動(dòng)，促使日方進(jìn)口件能進(jìn)一步降價(jià)，借助他們的渠道做國(guó)外船東工作，爭(zhēng)取市場(chǎng)機(jī)會(huì)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)特別是針對(duì)日本船東在中國(guó)造船項(xiàng)目，請(qǐng)IHI做好船東工作，對(duì)40條中海、中遠(yuǎn)系列VLCC項(xiàng)目，制定不同經(jīng)營(yíng)措施。

（6）針對(duì)吊車恢復(fù)工作，組織技術(shù)、售后、品質(zhì)、經(jīng)營(yíng)按照中海、中遠(yuǎn)、STX、東南亞船東分類歸類總結(jié)前期交付后的產(chǎn)品質(zhì)量和售后方面不足，并提出對(duì)應(yīng)解決保證措施。經(jīng)營(yíng)部、貿(mào)易公司要組織策劃，一對(duì)一上門回訪交流，早日取得船東理解和支持。

（二）概念化經(jīng)營(yíng)

（1）武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司作為中國(guó)船舶配套的旗艦地位不能動(dòng)搖，船舶產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)部應(yīng)承接起公司持續(xù)發(fā)展的重任。面對(duì)目前顧客流失、克令吊市場(chǎng)占有率下降的形勢(shì)，如何將失去的顧客找回來，將克令吊市場(chǎng)奪回，是面前的兩大任務(wù)。這些都需要船舶產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)部做大量細(xì)致和艱苦的工作，全體經(jīng)營(yíng)人員應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)形勢(shì)有清醒認(rèn)識(shí)，甲板機(jī)械配套市場(chǎng)已由過去多強(qiáng)分立變以群雄爭(zhēng)霸。市場(chǎng)已由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，誰拿到訂單在本輪洗牌中生存下來，誰就是王者。經(jīng)營(yíng)人員抓住每個(gè)信息，爭(zhēng)取每個(gè)訂單積小勝為大勝。

（2）經(jīng)營(yíng)工作要結(jié)合流程管理工作對(duì)經(jīng)營(yíng)流程固化，將隨意的工作納入到日常管理。信息的獲取，信息的甄別、到營(yíng)銷方案制定（如何報(bào)價(jià)）都要規(guī)范，分析過程中需了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、船廠、船東的大量信息，這些都要扎實(shí)的基礎(chǔ)工作來支撐。從了解客戶需求，到成本核算（明細(xì)報(bào)價(jià)）到營(yíng)銷方案的制定（投標(biāo)、報(bào)價(jià)）不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)，并形成固化流程。

經(jīng)營(yíng)工作是全方位的，信息要從點(diǎn)聚線形成面最后結(jié)網(wǎng)。有員工努力拼搏的精神不能丟，以前到終端走訪都帶上樣本，現(xiàn)在更要堅(jiān)持如此。

（3）定價(jià)策略的轉(zhuǎn)變—優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)向質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的競(jìng)爭(zhēng)策略轉(zhuǎn)變。

公司船用產(chǎn)品以前主要與南京476廠、R-R公司等一線品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，船廠也只能在這些品牌中選擇，所以合同價(jià)較為理想，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)?，F(xiàn)在各種品牌擠入船舶配套市場(chǎng)：本土品牌、國(guó)外品牌、收購(gòu)的國(guó)外品牌五花八門。而且部分品牌不論產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量、品牌影響力及管理水平都在迅速提高，對(duì)我公司市場(chǎng)份額形成巨大沖擊。

隨著前期造船市場(chǎng)的火爆，各地政府紛紛建造船舶配套工業(yè)園，例如：大連、江蘇、廣州、舟山等。地方政府為支持本地企業(yè)，紛紛給出優(yōu)惠政策并親自出面做船廠工作要求就近配套，船企為保持與地方政府的關(guān)系往往會(huì)配合當(dāng)?shù)卣?/p>

在這種復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下我們應(yīng)穩(wěn)定產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。

（4）經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的再定位一對(duì)民營(yíng)船廠、地方船廠重要性的再認(rèn)識(shí)及制定針對(duì)性經(jīng)營(yíng)策略。

中國(guó)民營(yíng)船廠、地方船廠經(jīng)過近十年發(fā)展目前無論船種、噸位、市場(chǎng)份額與南北兩大公司三分天下有其一，對(duì)它們應(yīng)再認(rèn)識(shí)。目前應(yīng)把年造船50萬載重噸以上的船廠作為市場(chǎng)切入重點(diǎn)，對(duì)于地區(qū)管理水平高的船廠以拿到項(xiàng)目為目標(biāo)，在這個(gè)地區(qū)樹起活廣告，其它船廠則能順利進(jìn)入。對(duì)于建造3萬噸、5萬噸船型的船廠，克令吊市場(chǎng)的爭(zhēng)奪為主要目標(biāo)，找機(jī)會(huì)修復(fù)因前期各種原因引起的不快，全力恢復(fù)克令吊市場(chǎng)份額。

（5）平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)。

經(jīng)營(yíng)工作在上世紀(jì)90年代以來，經(jīng)營(yíng)工作已經(jīng)從個(gè)人的單獨(dú)銷售轉(zhuǎn)變?yōu)閳F(tuán)隊(duì)的集體經(jīng)營(yíng)。所謂平臺(tái)化，既打造一個(gè)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，信息平臺(tái)，資源平臺(tái)，客戶動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)。以目標(biāo)為中心，全面收集相關(guān)的船廠、船東、設(shè)計(jì)院和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息，通過后臺(tái)處理，優(yōu)化資源，充分發(fā)揮集體關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，以拿下項(xiàng)目為目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)作。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，也經(jīng)營(yíng)品牌，以有重要話語權(quán)、重大影響力的船東、船廠為中心，開展品牌文化戰(zhàn)略。以長(zhǎng)期合作為目的，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為手段，提高我司品牌地位，為未來品牌效應(yīng)、市場(chǎng)效應(yīng)做準(zhǔn)備。

（6）全能化經(jīng)營(yíng)。

中心客戶以外的客戶，經(jīng)營(yíng)工作也不能放棄，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格沖擊，或技術(shù)門檻的限制下，我司經(jīng)營(yíng)人員也應(yīng)盡最大努力收集信息，完善資料，以備未來之需。對(duì)于用價(jià)格沖擊我司產(chǎn)品的，我司不能以價(jià)格戰(zhàn)為手段，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。各種客觀因素的交加，造成國(guó)內(nèi)甲板機(jī)械市場(chǎng)，已成為了國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家逐鹿的平臺(tái)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，是飲鴆止渴的行為。我司應(yīng)以高質(zhì)量、優(yōu)秀售后服務(wù)為重點(diǎn)，以核心船廠訂單為支撐，待時(shí)機(jī)成熟，我司質(zhì)量信譽(yù)重新得到認(rèn)可，我司品牌地位重新確立，船市重新回暖，我司將輕而易舉擊敗盲目擴(kuò)張，以犧牲質(zhì)量來壓低成本的廠家，重新確立我司霸主地位，壟斷整個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于技術(shù)上的門檻，我司應(yīng)提升我司自主研發(fā)能力，以專利技術(shù)為基礎(chǔ)，以研發(fā)團(tuán)隊(duì)為后盾，緊盯市場(chǎng)需求風(fēng)向標(biāo)，在市場(chǎng)形成規(guī)模前，開始投入研發(fā)，在市場(chǎng)形成規(guī)模初期，占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)，在市場(chǎng)成熟期，根據(jù)初期的反饋，對(duì)不同客戶做技術(shù)上的優(yōu)化，保持技術(shù)革新及領(lǐng)先地位，主導(dǎo)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以技術(shù)門檻打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保持我司在市場(chǎng)的壟斷地位。

（7）全力開拓市場(chǎng)，以訂單為核心考核指標(biāo)。

“訂單是企業(yè)的血液”，沒有訂單一切無從談起。一是要以ERP系統(tǒng)為載體加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)部門基礎(chǔ)管理工作，提高經(jīng)營(yíng)工作應(yīng)對(duì)能力。二是抓內(nèi)外信息傳遞，保證信息及時(shí)傳遞、快速反應(yīng)、充分溝通、有效處理。三是尋求公司內(nèi)部資源全力支持經(jīng)營(yíng)接單，提供支撐和保證。四是通過合同履行、工號(hào)執(zhí)行過程中暴露的主觀問題，作為工作作風(fēng)建設(shè)的導(dǎo)入點(diǎn)，促進(jìn)作風(fēng)轉(zhuǎn)變、提高。

六、結(jié)語

我國(guó)船舶行業(yè)只有堅(jiān)持以更廣闊的視野，冷靜觀察，沉著應(yīng)對(duì)，統(tǒng)籌國(guó)際環(huán)境與企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)大局，把握好在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期企業(yè)發(fā)展的新定位，積極創(chuàng)造企業(yè)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，充分利用各種有利條件，加快解決企業(yè)在發(fā)展過程中的問題，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展向綜合性、系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變，在發(fā)展中促進(jìn)轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀求發(fā)展，今后五年確保企業(yè)發(fā)展有新的顯著進(jìn)步，確保我國(guó)造船企業(yè)發(fā)展方式取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

在當(dāng)前船市困難時(shí)期，造船企業(yè)必須貼近市場(chǎng)需求，密切船東聯(lián)系，開拓經(jīng)營(yíng)思路，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，堅(jiān)持隨行就市，把握市場(chǎng)機(jī)遇，加快決策速度，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高應(yīng)變能力，只有積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，緊緊抓住機(jī)遇，才能開創(chuàng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的新局面，才能在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展、壯大，確保相對(duì)好，力爭(zhēng)絕對(duì)好！