經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期我國制造業(yè)與物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同演化及實(shí)證研究

張文娟　曹　燁　陳　定

(同濟(jì)大學(xué) 中德學(xué)院，上?！?00000)

0　引言

目前，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式面臨深度調(diào)整。在此沖擊下，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大。2015年，我國GDP增速為8.19%，2016年增速為6.7%.如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，是我國接下來面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。2016年，是“十三五”規(guī)劃的第一年，“十三五”時(shí)期是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展非常重要的階段，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增速逐漸放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，第三產(chǎn)業(yè)消費(fèi)需求逐漸成為主體，經(jīng)濟(jì)增長從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)至關(guān)重要。以服務(wù)業(yè)發(fā)展推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是重點(diǎn)方向之一。從發(fā)展上來看，“十三五”規(guī)劃時(shí)期，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國服務(wù)業(yè)占比將由現(xiàn)在的52%提升到58%[1]左右，形成以服務(wù)業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

“十三五”規(guī)劃是我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，關(guān)乎2020年能否實(shí)現(xiàn)建設(shè)全面小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。過去幾十年，我國制造業(yè)大部分是資源密集型、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，在舊常態(tài)經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的可模仿度很高，然而在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)的依賴性不斷增強(qiáng)，學(xué)習(xí)和創(chuàng)新推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步。中國制造業(yè)的發(fā)展歷程如圖1所示。

圖1　我國制造業(yè)的發(fā)展歷程

物流業(yè)屬于生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型有重要作用。制造業(yè)物流包含自營物流和外包物流，外包物流主要依靠第三方物流。第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模在一定程度上反映了社會(huì)對(duì)第三方物流的總需求與總供給，也反映了物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化程度。描述物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)主要包含三個(gè)：社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用的GDP占比、物流業(yè)增加值。社會(huì)物流總額，反映了一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)物流活動(dòng)的最終結(jié)果。2015年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到了219.5萬億元，相當(dāng)于2007年的3倍，說明我國社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的總需求與總供給增長速度較快。

總體上來看，我國物流產(chǎn)業(yè)已步入新的發(fā)展之路，但是仍然存在較多的問題。主要表現(xiàn)：一是物流成本高，效率低；二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破；企業(yè)自營物流占比高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出；三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出；四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范，已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。

1　研究意義與文獻(xiàn)綜述

本文研究經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期我國制造業(yè)-物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同演化問題，兼具理論意義與實(shí)際意義。

首先，本文通過收集并閱讀文獻(xiàn)，對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同問題的研究進(jìn)行了全面梳理，發(fā)現(xiàn)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究主要集中在制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制、制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同演化關(guān)系、制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀、制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同度測(cè)量等方面。此后，借助前人研究，建立了我國制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)量模型，對(duì)模型中的參量進(jìn)行了定義和解釋。因此，本文是對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同問題的梳理、制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)量的拓展，有一定的理論意義。

其次，本文在建立制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)量模型的基礎(chǔ)上，收集了我國2007—2015年的制造業(yè)和物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)這9年的兩業(yè)協(xié)同度測(cè)量進(jìn)行了實(shí)證分析。通過實(shí)證分析，得出了2007—2015年我國制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同度，為后人進(jìn)一步進(jìn)行兩業(yè)協(xié)同度測(cè)量提供了參考，也為決策者在制定兩業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略和政策提供了具體數(shù)據(jù)依據(jù)。最后，本文在協(xié)同度測(cè)量的基礎(chǔ)上，通過協(xié)同理論、產(chǎn)業(yè)集群理論，對(duì)我國兩業(yè)協(xié)同演化路徑發(fā)展階段提出了自己的看法。因此，本文也有很強(qiáng)的實(shí)際意義。

1978年我國從日本引入物流管理，經(jīng)過四十多年的發(fā)展歷程 ，物流業(yè)已成為我國重要的產(chǎn)業(yè)之一，為制造業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。制造業(yè)的不斷發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求，物流業(yè)的快速發(fā)展也幫助制造業(yè)更好地控制了產(chǎn)品成本，提高了競(jìng)爭(zhēng)力。協(xié)同論(Synergetics)是20世紀(jì)70年代以來在多學(xué)科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興學(xué)科 ，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論。德國學(xué)者哈肯(Hermann Haken)于1971年提出協(xié)同的概念，并在1976年出版的《協(xié)同學(xué)導(dǎo)論》一書中系統(tǒng)地闡述了協(xié)同理論，認(rèn)為一切研究對(duì)象都是由“組元、部分或子系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)”，系統(tǒng)之間相互作用，整個(gè)系統(tǒng)形成新的系統(tǒng)效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)分工后，物流業(yè)與制造業(yè)分屬社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中不同的組成部分，在物流業(yè)專業(yè)化的服務(wù)與制造業(yè)的物流需求之間，需要一種資源優(yōu)化配置的方式來促進(jìn)兩者的融合。因此，物流業(yè)與制造業(yè)兩個(gè)隸屬于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)就有了通過協(xié)同發(fā)展形成系統(tǒng)效應(yīng)的趨勢(shì)。然而，這種市場(chǎng)調(diào)節(jié)的資源配置尚無成熟的模式，物流外包決策沒有規(guī)范的方法去評(píng)價(jià)。

協(xié)同度(Synergy Degree)是衡量跨企業(yè)、跨組織的不同系統(tǒng)間協(xié)同效果的有效工具之一，用于測(cè)量不同企業(yè)或者不同要素間協(xié)同發(fā)展的程度。

協(xié)同度的測(cè)量主要從微觀領(lǐng)域和宏觀領(lǐng)域展開。微觀領(lǐng)域的協(xié)同度研究主要集中在企業(yè)層面，如Koberg等[2]運(yùn)用五分法對(duì)企業(yè)內(nèi)部不同部門間的協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行了測(cè)量；Trushman等[3]從人-正式組織、人-關(guān)鍵任務(wù)、人-文化、關(guān)鍵任務(wù)-正式組織、關(guān)鍵任務(wù)-文化、正式組織-文化6個(gè)維度研究了組織要素之間的協(xié)同程度；國內(nèi)學(xué)者鄭剛[4]提出了企業(yè)管理與技術(shù)創(chuàng)新過程中企業(yè)內(nèi)部各創(chuàng)新要素的全面協(xié)同度測(cè)量模型；桑秋等[5]對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、人口復(fù)合系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了實(shí)證研究；張哲[6]對(duì)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)同創(chuàng)新進(jìn)行了研究，并以天津市冶金產(chǎn)業(yè)集群為例進(jìn)行了實(shí)證。宏觀領(lǐng)域的協(xié)同度應(yīng)用研究則主要集中于環(huán)境-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)[7]、教育-經(jīng)濟(jì)-科技[8]等復(fù)合系統(tǒng)。

在協(xié)同度測(cè)算方法的選擇與數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建上，國外的研究主要從微觀企業(yè)方面展開，包括O’Reilly和Trushman[9]、Ensign[10]、Koberg[11]等。國內(nèi)則主要從宏觀系統(tǒng)的視角對(duì)環(huán)境、教育、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)等對(duì)象的協(xié)同度進(jìn)行研究。其中，彭紀(jì)生[12]首次提出技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新概念，使用運(yùn)籌學(xué)方法構(gòu)建出最優(yōu)協(xié)同效應(yīng)的一般數(shù)學(xué)模型；孟慶松和韓文秀[13]以協(xié)同學(xué)的序參量原理與支配原理為基礎(chǔ)，構(gòu)建了復(fù)合系統(tǒng)的整體協(xié)同度模型；徐浩鳴[14]也提出了類似的協(xié)同度計(jì)算模型，并對(duì)我國國有電子通信設(shè)備制造業(yè)展開了系統(tǒng)協(xié)同度實(shí)證分析；官建成和張華勝[15]設(shè)計(jì)了具區(qū)間數(shù)的灰色聚類方法，用以定量評(píng)價(jià)企業(yè)界面管理集成度，并對(duì)北京地區(qū)部分企業(yè)進(jìn)行了初步的實(shí)證研究；郗英與胡劍芬[16]借助協(xié)同學(xué)原理，對(duì)企業(yè)生存系統(tǒng)進(jìn)行了描述，計(jì)算出企業(yè)核心能力系統(tǒng)與外部環(huán)境系統(tǒng)之間的協(xié)同度，從而構(gòu)建了企業(yè)生存系統(tǒng)協(xié)同度模型；吳躍明等[17]根據(jù)系統(tǒng)工程的多目標(biāo)技術(shù)及協(xié)同學(xué)理論提出了”環(huán)境-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同度模型，該模型涵蓋了功效函數(shù)、協(xié)同度模型與環(huán)境-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同指標(biāo)體系三個(gè)部分；陶長琪等[18]通過對(duì)孟慶松[19]、郗英等[20]所描述的系統(tǒng)協(xié)同度計(jì)算模型進(jìn)行整合與改進(jìn)，將企業(yè)績效與企業(yè)融合分別看作信息產(chǎn)業(yè)組織系統(tǒng)的兩個(gè)子系統(tǒng)，從而形成了基于融合的信息產(chǎn)業(yè)組織系統(tǒng)的協(xié)同度模型。

以上學(xué)者從宏觀角度、微觀角度對(duì)系統(tǒng)協(xié)同度提出了測(cè)量方法和測(cè)量模型。關(guān)于協(xié)同度的測(cè)量，相關(guān)研究已經(jīng)比較成熟。然而，筆者發(fā)現(xiàn)協(xié)同度測(cè)量中的序參量選擇主觀性依然較強(qiáng)，序參量的選取對(duì)協(xié)同度的計(jì)量結(jié)果影響較大。在序參量選擇的問題上，文獻(xiàn)量較少，也沒有統(tǒng)一的選取方法，接下來的研究可以更多集中在序參量的選取上，可以分行業(yè)去研究，也可以整體進(jìn)行研究，以完善協(xié)同理論，提高協(xié)同度測(cè)量的精確性。

2　協(xié)同度計(jì)量模型的構(gòu)建

對(duì)不同企業(yè)或不同要素間協(xié)同發(fā)展程度的度量方法稱為協(xié)同度測(cè)量方法[21]。本文根據(jù)協(xié)同學(xué)的序參量原理與支配原理，基于孟慶松和韓文秀[22]復(fù)合系統(tǒng)整體協(xié)同度模型及鄭剛[23]的DTS模型，研究建立我國制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)度模型，方法如下：

制造業(yè)子系統(tǒng)序參量：

M=(M1，M2，…，Mn)

(1)

其中，n≥2，∝i≤Li≤βi，i∈[1，n]，Mi是描述制造業(yè)子系統(tǒng)的序參量，∝i是變量值下限，βi是變量值上限。本文中，各子系統(tǒng)分別取了9個(gè)變量，在此，n=9。特別需要說明的是，在序參量的選取中，有些變量對(duì)系統(tǒng)起正面作用，稱為正面變量，例如制造業(yè)增加值、制造業(yè)資本積累率等。對(duì)系統(tǒng)起著反向作用的變量，我們稱為負(fù)面變量，如物流業(yè)總費(fèi)用的GDP占比。

制造業(yè)序參量有序度的計(jì)算：

(2)

其中，u1(Mi)∈[0，1]，u1(Mi)越大，Mi對(duì)系統(tǒng)有序度的影響越大。

制造業(yè)子系統(tǒng)有序度計(jì)算：

(3)

根據(jù)制造業(yè)序參量的建立過程，可以建立物流業(yè)序參量，設(shè)序參量

L=(L1，L2，…，Ln)

(4)

其中，n≥2，本文中，n=9，∝i≤Li≤βi，i∈[1，n]，物流業(yè)序參量有序度計(jì)算如下：

(5)

物流業(yè)子系統(tǒng)有序度計(jì)算如下：

(6)

得到各自子系統(tǒng)序參量有序度u1(Mi)，u2(Li)，以及子系統(tǒng)的有序度u1(M)，u2(L)后，可以計(jì)算整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同度。

系統(tǒng)的協(xié)同度為

(7)

其中

(8)

系統(tǒng)協(xié)同度U的注釋：

1.通過公式，可以得出U∈[-1，1]，U的值越大，制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同度越高，反之則越低。

4.系統(tǒng)有序度U的計(jì)算結(jié)果指出了兩業(yè)整體的協(xié)同程度，是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析，也是非常好的系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展程度定量計(jì)算方法。

3　實(shí)證研究——基于2007—2015年制造業(yè)和物流業(yè)數(shù)據(jù)

3.1　序參量的設(shè)計(jì)

根據(jù)制造業(yè)的行業(yè)特性與序參量的選取原則，本文采用了如下制造業(yè)的變量，并分為三大部分九個(gè)變量，結(jié)果見表1。

表1　我國制造業(yè)序參量選取表

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，有其本身的特殊性。通過研究了解物流業(yè)的自身特性與發(fā)展特征，并基于序參量的選取原則，本文選取了物流行業(yè)的序參量如下，并將變量分為三大部分九個(gè)變量，如表2所示。

表2　物流業(yè)序參量變量選擇

3.2　數(shù)據(jù)的獲取

本文的數(shù)據(jù)來自兩個(gè)方面，一是歷年的中國統(tǒng)計(jì)年鑒，二是中國物流信息中心。具體數(shù)據(jù)見表3與表4。

表3　制造業(yè)序參量變量數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒，2007—2015

表4　物流業(yè)序參量變量數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心，2007—2015年。

3.3　復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度

根據(jù)計(jì)算步驟，得到了制造業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度，以及各自變量的權(quán)重，進(jìn)一步計(jì)算得到制造業(yè)和物流業(yè)2007—2015年的有序度，見表5。

表5　我國制造業(yè)與物流業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度

通過計(jì)算，得到制造業(yè)子系統(tǒng)有序度、物流業(yè)子系統(tǒng)有序度和兩業(yè)系統(tǒng)有序度的計(jì)算結(jié)果，結(jié)果見圖1至圖4。

圖1　我國2007—2015年制造業(yè)有序度

圖2　我國2007—2015年GDP及增長率

從圖1可以看出，制造業(yè)有序度逐年增加。2007—2010年，制造業(yè)有序度增長速度較快；2011—2015年，增長速度放緩；2014年，出現(xiàn)了負(fù)增長，有序度比2013年低。一方面是由于2011—2015年“十二五”規(guī)劃時(shí)期，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)增速產(chǎn)生了一定的影響。從圖3可以看出，2014年，我國GDP增速僅為8.19%，比2013年的GDP增速10.16%低了將近2個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致2014年制造業(yè)的有序度不升反降。從制造業(yè)子系統(tǒng)的變量來看，制造業(yè)產(chǎn)值、制造業(yè)增加值、進(jìn)出口數(shù)額對(duì)制造業(yè)的有序度影響較大，影響率達(dá)到14.5%以上。這些變量都呈逐年上升趨勢(shì)，為我國制造業(yè)有序度的穩(wěn)步上升做出了貢獻(xiàn)。然而，不可避免的是，到了“十二五”規(guī)劃末期，也就是2014年、2015年的時(shí)候，相應(yīng)權(quán)重較大的變量增長率不足，導(dǎo)致了制造業(yè)有序度的增長緩慢，甚至下降?？傮w來說，我國現(xiàn)階段的制造業(yè)有序度達(dá)到了0.70左右，相對(duì)于早期2007年的0.549 5，以及2000年的0.18，已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。制造業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，從最開始的無序走向現(xiàn)在的有序，也與整個(gè)工業(yè)發(fā)展速度、制造業(yè)序參量演變方向有關(guān)。

圖3　我國2007—2015年物流業(yè)有序度

從圖3可以看出，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度相對(duì)于制造業(yè)有序度起步較低，在2007年僅為0.352 5，這和我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和物流業(yè)的發(fā)展階段有關(guān)。我國從2007年之后，電子商務(wù)才得到快速發(fā)展，到了“十二五”規(guī)劃時(shí)期，電子商務(wù)呈井噴式爆發(fā)，對(duì)物流業(yè)的影響巨大，其間也成立了大大小小很多家物流企業(yè)。從圖4中也可以看出，物流業(yè)有序度的增長速度較快，而且較為均衡，漲幅相比于制造業(yè)較低。從影響因子來看，社會(huì)物流總額、貨運(yùn)量、主要港口的貨物吞吐量、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資總額對(duì)物流業(yè)有序度的影響較大，分別達(dá)到了0.127 6,0.124 6，0.126 1，0.123 5。物流總資產(chǎn)收益率和物流景氣指數(shù)對(duì)物流業(yè)有序度的影響較小，僅僅只有0.085 2，0.085 6。

圖4　我國2007—2015年兩業(yè)有序度及子系統(tǒng)有序度

從圖4中可以看出，現(xiàn)階段，我國制造業(yè)-物流業(yè)協(xié)同度較低，最高點(diǎn)是2010年的0.068 4，低點(diǎn)是2009年的-0.026 2，2014年-0.014 8，也印證了2014年是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，GDP增長放緩，很多中小企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)和倒閉的臨界點(diǎn)，對(duì)兩業(yè)協(xié)同度產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。

4　結(jié)論

總體來說，我國制造業(yè)-物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度較低，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到協(xié)同發(fā)展。從數(shù)據(jù)上來看，為什么物流業(yè)和制造業(yè)各自子系統(tǒng)的有序度較高，而兩業(yè)協(xié)同度結(jié)果較小，甚至為負(fù)？背后的原因值得我們從最上層的決策人員到下面的企業(yè)，好好反思和深度挖掘。從現(xiàn)實(shí)中來看，制造業(yè)是需要物流服務(wù)最多的產(chǎn)業(yè)，然而兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展還沒到達(dá)協(xié)同的初級(jí)階段，跟發(fā)達(dá)國家相比還有巨大差距。兩業(yè)協(xié)同發(fā)展關(guān)乎我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整是否高效，經(jīng)濟(jì)增長是否持續(xù)，政府、企業(yè)、社會(huì)都要重視兩業(yè)的協(xié)同性，通過制定相關(guān)政策、資本引入的他組織形式形成產(chǎn)業(yè)集群，支持制造業(yè)物流外包，使兩業(yè)走在協(xié)同發(fā)展的自組織道路上。