新勢力造車企業(yè)如何落地？

赫榮亮

2018年是造車新勢力企業(yè)的交付元年，目前已有蔚來、威馬發(fā)布量產(chǎn)車型并交付，中國又該如何出招，孵化出“中國的特斯拉”。

造車新勢力企業(yè)是指借助互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)揮社會資本的力量，從事新能源汽車研發(fā)和制造的新興車企。隨著蔚來、威馬、前途等企業(yè)發(fā)布量產(chǎn)車型并開始交付，它們正在摘掉“PPT造車”帽子，2018年可以稱為中國造車新勢力企業(yè)的“交付元年”。

近期，特斯拉在上海建廠步伐加快，預計兩到三年內(nèi)投產(chǎn)，其目標客戶定位中高端，與中國造車新勢力企業(yè)客戶高度重合，這將直接擠壓新勢力企業(yè)的市場空間。因此，引導造車新勢力企業(yè)加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，特別是參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，則顯得尤為重要。

新勢力大批涌現(xiàn)

美國造車新勢力企業(yè)典型代表——特斯拉在電動汽車領(lǐng)域取得的成功業(yè)績，激勵和加速了我國企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域的步伐，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、風險投資基金投資組建的造車新勢力企業(yè)大批涌現(xiàn)。

目前市場已知造車新勢力約100家，并呈現(xiàn)出一些新情況和新特征。一是新勢力企業(yè)部分車型已開始量產(chǎn)。歷經(jīng)籌備、設(shè)計、樣機試制和批量試生產(chǎn)，造車新勢力企業(yè)已具備批量供貨的能力。2018年上半年，小鵬、云度、電咖三家新勢力企業(yè)的電動汽車銷量累計4544輛。下半年，蔚來、威馬也逐步量產(chǎn)。

二是新勢力企業(yè)采用代工模式有利有弊。代工模式可壓縮推出量產(chǎn)車型所需時間，至少比自建工廠提前兩年。但是代工產(chǎn)品的品控相對較難，部分新勢力企業(yè)仍堅持籌劃自建工廠，為企業(yè)長遠發(fā)展打下基礎(chǔ)。

三是新勢力企業(yè)以線上線下互動形式迎合新興消費群體。新勢力企業(yè)借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，培育一批潛在用戶，旨在形成“粉絲”效應。目前，蔚來、前途等企業(yè)加快在各地設(shè)立品牌體驗中心，突破汽車4S店只是賣汽車和保養(yǎng)的傳統(tǒng)模式，建立娛樂化、智能化的消費體驗，重塑售后產(chǎn)業(yè)鏈。

四是新勢力企業(yè)仍需后續(xù)資本跟進。隨著設(shè)計車型已進入批量生產(chǎn)和交付階段，在生產(chǎn)管理、供應商管理等方面資金需求大增，新勢力企業(yè)后續(xù)壯大發(fā)展仍需大量資本投入。

潛在問題與瓶頸

國內(nèi)新勢力企業(yè)在整車設(shè)計、品牌競爭力、供應鏈和質(zhì)量體系管理、營銷等方面處于弱勢，留給國內(nèi)新勢力企業(yè)的時間窗口已經(jīng)很短。目前，主要有如下潛在問題和瓶頸：

一是大部分企業(yè)尚無制造汽車資質(zhì)，比如蔚來汽車委托江淮代工，小鵬汽車委托鄭州海馬代工等。

二是產(chǎn)業(yè)鏈整合能力亟待提高。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，從鋰電池、電機、電控到整車制造，以及下游充電系統(tǒng)等，需要造車企業(yè)和大型零部件供應商深度合作，具有流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力，還要處理好規(guī)?；a(chǎn)品品質(zhì)把控和產(chǎn)能爬坡等問題。目前，新勢力企業(yè)產(chǎn)品交付和批量供應能力存在瓶頸。

三是對基礎(chǔ)研發(fā)的重視和投入不足。新勢力企業(yè)注重營銷模式和商業(yè)模式的開發(fā)創(chuàng)新，重視利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)智能汽車，但是在電動汽車三電系統(tǒng)技術(shù)、零部件配套系統(tǒng)、工業(yè)生產(chǎn)與生產(chǎn)制造等方面的技術(shù)儲備和研發(fā)投入不足。

四是汽車質(zhì)量安全存在隱憂，比如動力電池安全問題突出，發(fā)生電池自燃、電池組爆炸、充電著火等事故。

四大引導性策略

引導造車新勢力企業(yè)健康發(fā)展，政府扮演著至關(guān)重要的角色。第一，要引導新勢力企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)合資合作，加快形成量產(chǎn)。一是鼓勵新勢力企業(yè)和傳統(tǒng)車企結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過代工生產(chǎn)、合作建廠、設(shè)立合資企業(yè)等形式，共享共用國內(nèi)汽車制造過剩產(chǎn)能，激活閑置產(chǎn)能。二是支持新勢力企業(yè)收購過剩產(chǎn)能，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

第二，要支持新勢力企業(yè)提高產(chǎn)業(yè)鏈控制能力，突破關(guān)鍵部件技術(shù)瓶頸。一是提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，應加強與上游零部件供應商深度合作，提高流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力，處理好規(guī)?；a(chǎn)品品質(zhì)把控和產(chǎn)能爬坡等問題。

二是加強動力三電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的技術(shù)研發(fā)，例如，在現(xiàn)有動力電池材料技術(shù)瓶頸下，發(fā)揮新勢力企業(yè)智能化長處，深化機電與能源配比關(guān)系研究，提升行駛里程等技術(shù)指標。

三是開展智能技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，圍繞“車、路、云、網(wǎng)、圖”五大要素和“共性技術(shù)、增值服務”兩大支柱，攻關(guān)自動駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的應用。

第三，要給予新勢力企業(yè)資本融資更多空間。一是支持標桿性新勢力企業(yè)上市融資，深化資本市場改革，支持新勢力企業(yè)境內(nèi)發(fā)行股票或存托憑證試點，參照“獨角獸”企業(yè)上市綠色通道，破解海外中概股企業(yè)回歸制度約束。二是支持企業(yè)股權(quán)融資，以更多元化的形式投資新勢力企業(yè)。

第四，要指引新勢力企業(yè)做好電動汽車產(chǎn)品售后管理和服務。一是進一步加強新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作，完善新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺、回收利用溯源綜合管理平臺，對新能源汽車從產(chǎn)品質(zhì)量、安全及售后服務等方面開展一致性抽檢和評估，要求新勢力企業(yè)全面接入國家監(jiān)管平臺，通過跟蹤分析汽車使用情況和質(zhì)量安全事故原因，發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在的安全、環(huán)保、節(jié)能等方面的問題。

二是強化電動汽車企業(yè)主體責任。建立健全新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，完善新能源汽車召回制度，尤其是要應對新勢力企業(yè)可能因經(jīng)營不善而出現(xiàn)的兼并重組和破產(chǎn)等問題，建立相關(guān)產(chǎn)品市場退出機制和履行已售車輛維修保養(yǎng)責任。

三是挖掘售后服務市場“金礦”。傳統(tǒng)車企主要依靠車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)盈利，新勢力車企必須挖掘售后市場，通過會員或套裝形式（充電、道路救援等）作為行銷策略，提高企業(yè)盈利能力。