機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)的影響研究

盧葦

【摘 要】 本文以全國35個主要大中型城市2010年—2011年的機(jī)場數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用固定效應(yīng)模型，分析了機(jī)場對所在城市GDP的影響，結(jié)果表明機(jī)場的客運(yùn)吞吐量對城市經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，而客運(yùn)吞吐量對城市的經(jīng)濟(jì)影響要分地區(qū)而言，對東部地區(qū)有促進(jìn)作用，而對中部、西部和東北地區(qū)沒有顯著的相關(guān)關(guān)系，且不同地區(qū)的客運(yùn)吞吐量對所在城市經(jīng)濟(jì)影響的大小也不一樣。與貨運(yùn)情況相反，客運(yùn)吞吐量對東部地區(qū)的影響小于對中部、西部和東北地區(qū)的影響。

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 城市經(jīng)濟(jì) 固定效應(yīng)

1.引言和文獻(xiàn)綜述

俗話說，“要想富，先修路”，直接表明了交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。隨著技術(shù)的進(jìn)步，火車、汽車、輪船等交通工具的出現(xiàn)大大改善了人們的生活，也為國家的GDP做出了很大的貢獻(xiàn)。進(jìn)入21世紀(jì)之后，機(jī)場對人們生活的影響日益廣泛。那么，作為新的經(jīng)濟(jì)增長極，機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)到底有多大影響？本文以全國35個主要城市的機(jī)場為基礎(chǔ)，用實(shí)證方法研究了這個問題。

現(xiàn)有文獻(xiàn)全面的對機(jī)場與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了分析。

從研究對象看，有些學(xué)者重在研究大型機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)的影響，有些學(xué)者卻重在研究中小型機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)的影響。王勇等（2011）對國內(nèi)有代表性的十大機(jī)場進(jìn)行研究，而綦躍武（2015）的研究則以中小機(jī)場為基礎(chǔ)。 從研究方法上來看，有些學(xué)者運(yùn)用理論研究，有些學(xué)者運(yùn)用實(shí)證分析。封季媛（2016）從理論上為航空港帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供意見，芮宏（2009）采用投入產(chǎn)出法，對安徽省民航業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響做出研究。

基于前人的理論研究，本文提出以下研究假設(shè)：

假設(shè)1：機(jī)場規(guī)模對城市經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用。

航空港的發(fā)展一方面作為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資直接促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長，另一方面因?yàn)榫哂泻娇湛拓浟鞯囊?guī)模效應(yīng)和樞紐航線的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，可通過“外部性”觸發(fā)航空港的衍生效應(yīng)和永久效應(yīng)，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的長期增長，經(jīng)濟(jì)長期增長普遍伴隨著全要素生產(chǎn)率的提高。

2 樣本選取、數(shù)據(jù)來源和變量選擇

本文以全國35個大中城市2010年-2015年的機(jī)場數(shù)據(jù)為樣本，數(shù)據(jù)來自于《中國城市統(tǒng)計年鑒》和《從統(tǒng)計看民航》。

本文被解釋變量是經(jīng)濟(jì)增長，以各城市的GDP為衡量指標(biāo)。解釋變量是機(jī)場規(guī)模，以機(jī)場的客運(yùn)吞吐量和貨運(yùn)吞吐量為衡量指標(biāo)。此外，本文對所有解釋變量和被解釋變量取自然對數(shù)，以消除變量間可能存在的異方差問題，且使模型具有經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性意義。

3 模型設(shè)定和實(shí)證分析

為了研究機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)的影響，本文將模型設(shè)定為：

其中，下標(biāo)i，t分別代表第i個城市和第t年，GDP代表被解釋變量城市經(jīng)濟(jì)，ke代表解釋變量客運(yùn)吞吐量，huo代表解釋變量貨運(yùn)吞吐量。、、是回歸中要估計的系數(shù)，是隨機(jī)擾動項(xiàng)。 選擇固定效應(yīng)模型回歸之后的結(jié)果如表3-1所示。

從表3-1回歸結(jié)果中可以看出，機(jī)場的客運(yùn)吞吐量對城市經(jīng)濟(jì)有顯著的影響，在1%的顯著性水平下，影響顯著，且為正向影響。證明了之前的研究假設(shè)1，即機(jī)場規(guī)模能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？瓦\(yùn)吞吐量每增長1%，城市經(jīng)濟(jì)平均增長0.96%。而貨運(yùn)吞吐量p值為0.727，表明貨運(yùn)吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)沒有顯著的相關(guān)關(guān)系，這表明隨著各地區(qū)鐵路、高速公路等交通軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，一個地區(qū)的貨運(yùn)吞吐量在很大程度上只是簡單反映了該地區(qū)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)水平，并不能體現(xiàn)該地區(qū)的貨物加工制造水平。

4.結(jié)論和政策建議

機(jī)場對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響近年來廣受關(guān)注，本文將機(jī)場的客運(yùn)吞吐量和貨運(yùn)吞吐量指標(biāo)引入模型，基于中國35個代表性城市機(jī)場的面板實(shí)證模型結(jié)果反映機(jī)場的客運(yùn)吞吐量對城市經(jīng)濟(jì)有正向影響關(guān)系。根據(jù)此篇文章，本文提出以下意見：

（1）確保機(jī)場建設(shè)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、符合自身要求。我國民航運(yùn)輸量的分配，存在大小規(guī)模機(jī)場的兩極分化、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和不太發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)域分化的現(xiàn)象，趨勢顯示分化程度仍在拉大。并且，大部分民航運(yùn)輸需求出現(xiàn)在大型城市及其周邊，中小城市很難擁有強(qiáng)勁有力的需求動力，推動當(dāng)?shù)貦C(jī)場快速發(fā)展。因而，新建機(jī)場需要考慮區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、區(qū)域地理位置以及區(qū)域未來的戰(zhàn)略定位，不能盲目興工動土建設(shè)機(jī)場。

（2）合理利用機(jī)場的優(yōu)勢，將機(jī)場建設(shè)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長“發(fā)動機(jī)”。機(jī)場運(yùn)。輸量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、一同增長，通過完善城市交通系統(tǒng)，建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，在一定范圍一定程度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，能夠有效的增加機(jī)場運(yùn)輸量，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。反過來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了城市競爭力和吸引力，吸引更多人才、企業(yè)等入駐城市，二次促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，由此形成良性循環(huán)，將機(jī)場建設(shè)成為區(qū)域新的經(jīng)濟(jì)增長動力源泉。

（3）多機(jī)場區(qū)域建立協(xié)商平臺，明確區(qū)域機(jī)場群分工及發(fā)展模式。大型樞紐機(jī)場來往人流、物流密集，易造成城市擁堵等問題，周邊機(jī)場應(yīng)運(yùn)用好區(qū)位優(yōu)勢，積極建設(shè)機(jī)場群內(nèi)部協(xié)商平臺，科學(xué)、有條理的做好協(xié)同分工工作，一同為區(qū)域經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 封季媛. 航空港經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟示[J]. 新經(jīng)濟(jì)，2016，（23）：14-15.

[2] 綦躍武. 中小機(jī)場對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究[D].中國民用航空飛行學(xué)院，2015.

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