公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)研究

李 燕

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

現(xiàn)階段，隨著社會科技化信息技術(shù)和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得我國公路運輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也有了很大的突破，并對公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量也有了更好的期盼。在公路建設(shè)發(fā)展過程中，公路路基路面的建設(shè)質(zhì)量直接影響著整個公路的承載性能的質(zhì)量，特別是在高填方路基工程中，由于其受到的外界因素的影響比較大，從而增加了工程施工難度，為此，施工單位應(yīng)該將工作重心放在高填方路基建設(shè)方面。

1 工程案例

本文以山西省某市的某個建設(shè)工程為例。該工程的地理位置位于丘陵地段，其主要由雙向四個車道，全程總長度1.55 km，填方路基的高度為18 m。為了保證該工程地基的穩(wěn)定性，檢測人員在檢測過程中發(fā)現(xiàn)該路段中有部分地基有高度約為1.2 m，深為6.8 m左右大小的溶洞，施工人員對路堤的殘破積層地段進(jìn)行回填，同時還需要對這些溶洞進(jìn)行強夯壓實，避免工程在施工過程中出現(xiàn)斷裂或者塌方的現(xiàn)象。其次，施工人員必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求，使用木格柵進(jìn)行鋪設(shè)路面，在選擇木格柵的過程中，應(yīng)該選擇抗拉強度強的木格柵，通常情況下，木格柵的抗拉強度的力度必須高于50 kN/m，否則其將會造成路面出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，從而影響了路面的平整性和光滑性。最后，在鋪設(shè)木格柵路面過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照施工要求認(rèn)真操作，嚴(yán)格根據(jù)施工方案的要求進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)部署，同時還需要保證木格柵的拼接操作滿足施工要求，從而才能更好的保證了公路高填方的施工質(zhì)量。

2 公路工程高填方路基施工工藝

2.1 施工機械準(zhǔn)備

施工機械設(shè)備對工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有著重要的作用，其占據(jù)著整個施工建設(shè)的重要成分，更是決定著施工效率的重要因素。為此，在施工過程中，施工單位必須對施工機械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的維護和檢修，保證機械施工的正常運行，其次，為了提高工程施工效率，又保證工程的成本效益，在開始施工之前，施工單位應(yīng)該充分地結(jié)合工程的實際情況，對機械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化配置，確定好機械的規(guī)格和數(shù)量；最后，當(dāng)機械施工進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，技術(shù)人員或者操作人員必須對機械設(shè)備進(jìn)行全面的檢測，保證機械設(shè)備的各項性能都符合相關(guān)要求，避免其在操作過程中出現(xiàn)故障而影響了施工進(jìn)度。

2.2 基層處理

在準(zhǔn)備施工之前，施工人員必須對公路的地基進(jìn)行全面的處理，特別是地基路面的樹枝、雜草、碎石等雜物進(jìn)行清掃干凈，避免這些雜物對公路路基路面的平整性和質(zhì)量造成不同程度的影響；其次，為了提高公路路堤的承載性能，施工人員需要對公路的斜坡進(jìn)行精密地勘測，當(dāng)基層的坡度的斜率超過20%時，施工人員必須對其進(jìn)行開挖臺階給予處理，在開挖臺階時嚴(yán)格控制好臺階的寬度，通常情況下臺階的寬度應(yīng)控制在1 m以內(nèi)為最佳。

2.3 鋪筑試驗路段

做好鋪筑路段的試驗可以有效地提高公路的施工質(zhì)量，延長公路的試驗壽命。一般情況下，施工單位可以選取合適的路段在技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行試驗，通過詳細(xì)的分析確定出工程需要碾壓的次數(shù)、施工的機械規(guī)格、數(shù)量以及工程的施工工藝技術(shù)等。在進(jìn)行鋪筑試驗過程中，施工人員必須全程做好相關(guān)數(shù)量的登記，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，尋找相應(yīng)的問題并采取科學(xué)有效的應(yīng)對措施進(jìn)行整改。

2.4 填方區(qū)上料

首先，需要對填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗，保證填料顆粒的大小和硬度，有效地避免填料質(zhì)量的劣質(zhì)而嚴(yán)重地影響了工程的施工質(zhì)量；其次，在運輸填方材料過程中，必須選擇專業(yè)的運輸車輛進(jìn)行運輸，同時還需要做好運輸?shù)姆雷o措施，避免材料在運輸過程中出現(xiàn)灑落現(xiàn)象而影響路面整潔；最后，當(dāng)填方材料運輸?shù)街付ǖ攸c時，必須經(jīng)過專業(yè)的人員進(jìn)行卸料指揮，保證材料在卸料過程中的厚度和密度的均勻性。

2.5 填料的攤鋪及平整

首先，在進(jìn)行高填方路基施工過程中，通常情況下均采取分層攤鋪的方式進(jìn)行，每層的厚度必須嚴(yán)格控制在40 m左右；其次，當(dāng)卸料作業(yè)完成之后，應(yīng)該根據(jù)實際要求使用推土機進(jìn)行平鋪填料，而路基兩邊的邊角地段應(yīng)該采用人工的方式進(jìn)行，保證其平鋪的質(zhì)量和厚度；最后，攤鋪作業(yè)完成之后，需要使用壓路機進(jìn)行初步的碾壓，保證每層填料的密實性。

2.6 填方碾壓施工

公路的碾壓技術(shù)對公路的質(zhì)量和承載性能有著重要的作用。通常情況下，在碾壓過程中應(yīng)遵循先兩邊后中間的碾壓規(guī)則，而在彎曲的路段中，其碾壓的方式應(yīng)該采用曲線的方式進(jìn)行并逐漸轉(zhuǎn)向外側(cè)推移，并根據(jù)實際情況來確定碾壓的次數(shù)。其次，在對路面進(jìn)行壓實過程中，一定要嚴(yán)格控制好壓路機的速度，通常情況下，壓路機應(yīng)以4 km/h的速度勻速碾壓，保證其壓實質(zhì)量；最后，在其他路段中如果機械碾壓不符合標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)該采用人工的方式加工進(jìn)行強夯處理。

2.7 壓實度檢測

公路的壓實程度是公路路基施工質(zhì)量的決定性因素，為此，在碾壓工作完成之后，技術(shù)人員必須對公路的壓實中進(jìn)行全面的檢測，保證每層公路的壓實程度都符合施工要求，在檢測過程中一旦發(fā)現(xiàn)有一點不符合要求時，都必須進(jìn)行全面的改進(jìn)或者返工。其次，施工人員還需要嚴(yán)格對公路路面的含水量進(jìn)行檢測，避免其路面的含水量過多而影響其的強度。關(guān)于路面的壓實標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 壓實度標(biāo)準(zhǔn)

2.8 沉降穩(wěn)定觀測

對路面沉降穩(wěn)定性的檢測。首先應(yīng)以沉降區(qū)域外的穩(wěn)定地段選取觀測點，通常情況下均選擇3個觀測點，這3個觀測點通常分布在路基腳、坡腳和坡腳外的區(qū)域。為了保證觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，每個觀測點的距離應(yīng)相距200 m左右，其次，應(yīng)采用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行綜合性觀測，最后在檢測過程中必須由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行記錄。

3 公路工程高填方路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 原材料的質(zhì)量控制

在進(jìn)行高填方路基施工過程中，施工人員必須保證填料的質(zhì)量，才能有效地提高公路路基的承載性能。因此，在施工過程中，施工單位必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的分析充分掌握施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和公路的運營性質(zhì)，從而更好地確定了施工材料的選?。黄浯?，在填筑路基施工之前，技術(shù)人員必須對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，防止施工材料的質(zhì)量劣質(zhì)而影響了工程的整體質(zhì)量。

3.2 填料攤鋪及壓實的質(zhì)量控制

在開始攤鋪填料時，施工人員必須嚴(yán)格按照施工方案的施工要求進(jìn)行，在攤鋪完成之后必須進(jìn)行檢測，保證每層厚度的均勻性。如果填料平鋪過后必須采取相關(guān)措施進(jìn)行整改，通常情況下，攤鋪面的寬度應(yīng)該控制在50 cm左右，并且對其進(jìn)行壓實。

4 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展。路基路面的施工質(zhì)量直接決定著整個公路的運輸質(zhì)量，為此，施工單位必須高度重視公路路基路面的施工質(zhì)量，提高施工人員的施工技術(shù)；其次，嚴(yán)格按照施工方案的要求采取科學(xué)有效的施工工藝技術(shù)，保證施工操作的規(guī)范性，從而保證公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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