淺議優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率

駱秀野

摘要：隨著鐵路運(yùn)輸管理體制的不斷改革，要求我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須改變傳統(tǒng)生產(chǎn)中以安全為中心的生產(chǎn)管理方式，以經(jīng)濟(jì)為主體，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行合理優(yōu)化，并從過去的成本管理、收入管理等分塊模式，轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略式的整體管理模式。在各種資源信息全面整合過程中，可以增加鐵路各種資源的協(xié)調(diào)程度，通過完美配合，形成一個(gè)有機(jī)的經(jīng)濟(jì)整體，將鐵路資源的總體優(yōu)勢(shì)徹底發(fā)揮出來，這樣，便可以不斷滿足我國(guó)整體發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；組織優(yōu)化；運(yùn)輸效率

引言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中，人們對(duì)于貨物的運(yùn)輸主要呈現(xiàn)著快速、安全的實(shí)際需求，鐵路運(yùn)輸在發(fā)展中要想取得長(zhǎng)足發(fā)展，提升其整體的服務(wù)質(zhì)量，就要不斷的優(yōu)化貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行完善與優(yōu)化，只有這樣才可以保障其與社會(huì)的發(fā)展相契合，使其在社會(huì)的發(fā)展中能有效提升其內(nèi)在的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

1行車組織中存在的問題

1.1車流分布不均衡

車流分布不均衡體現(xiàn)在時(shí)間和空間兩個(gè)方面。首先是時(shí)間上，由于在裝車或車流調(diào)整等環(huán)節(jié)，沒有充分考慮區(qū)段的實(shí)際通過能力和車站的卸車能力；其次在空間上，由于我國(guó)資源分布不均衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不一樣，形成的車流集中由某個(gè)區(qū)域向其他區(qū)域輸送，而在車流經(jīng)路選擇和調(diào)整上的不合理，造成車流在路網(wǎng)中的分布不均衡，導(dǎo)致部分區(qū)段車流密度大，行車組織困難，而部分區(qū)段車流不足，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)。

1.2應(yīng)急處置無(wú)計(jì)劃性

造成應(yīng)急處置混亂的主要原因有兩方面：一是缺乏合理實(shí)用的應(yīng)急處置預(yù)案，導(dǎo)致意外情況發(fā)生后，行車工作人員在應(yīng)急處置上無(wú)據(jù)可依，加上多頭管理，造成實(shí)際工作者在處置上比較茫然；二是行車工作者自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的限制。應(yīng)急處置能力作為行車工作者最基本的一項(xiàng)業(yè)務(wù)素質(zhì)，需要其在實(shí)際工作中強(qiáng)化預(yù)想，在發(fā)生意外事故后，保持清醒的頭腦，認(rèn)真掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，按照流程果斷處置。另外，應(yīng)急處置上的聯(lián)系配合也是一項(xiàng)重要要求。

1.3時(shí)間運(yùn)用不合理

時(shí)間安排不合理。主要體現(xiàn)以下三個(gè)方面：首先是列車會(huì)讓不合理，浪費(fèi)區(qū)間能力；其次是天窗安排不合理；第三是機(jī)車運(yùn)用不合理。

1.4資源配置不匹配

首先，由于機(jī)車分布和調(diào)整上的不合理，造成機(jī)車與車流不是完全匹配，導(dǎo)致放單機(jī)，甚至單機(jī)對(duì)放的情況普遍存在；其次，由于貨源分布的不均衡，導(dǎo)致裝車地和卸車地分布不均衡，造成裝車地需要大量空車，而卸車地卸后空車又沒有貨源裝車，加上車種車型與裝車要求不符，空車排放甚至空車對(duì)流的情況比較普遍；最后，由于近年來人工費(fèi)用的上漲，卸車勞務(wù)工工資要求提高，而且勞務(wù)工普遍不愿意從事搬運(yùn)貨物這種單純依靠體力的工作，造成包件貨物等需要人力搬運(yùn)的貨物到達(dá)后不能及時(shí)卸車。

2貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化原則

第一，科學(xué)運(yùn)輸原則。就是在相關(guān)貨運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸過程中，要基于社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)最小化以及物流總成本的最小化作為主要依據(jù)，要保障其整體環(huán)境的合理性，進(jìn)而保障提升整體質(zhì)量與效果。

第二，集中運(yùn)輸原則。就是充分的利用各種運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；约凹s化經(jīng)營(yíng)模式。

第三，直達(dá)運(yùn)輸原則。就是在運(yùn)輸過程中，將無(wú)改編技術(shù)站的相關(guān)貨物列車開展運(yùn)輸，此種模式可以有效縮短整體的運(yùn)輸時(shí)間，提升整體的運(yùn)輸質(zhì)量與效率。

第四，均衡運(yùn)輸原則。就是在運(yùn)輸過程中，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行綜合考量，保障貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，對(duì)具體的地段以及關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)輸平衡，進(jìn)而充分利用有效的資源。

3提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的組織優(yōu)化措施

3.1運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該明確總體戰(zhàn)略目標(biāo)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)總體戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是全面預(yù)算管理工作的出發(fā)點(diǎn)，因此，企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)預(yù)算工作的實(shí)施和開展起著決定性的作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)適當(dāng)與國(guó)家鐵路發(fā)展，與實(shí)際路線情況相結(jié)合，合理分析其中存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，分析好企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行重新調(diào)配，制定出適合企業(yè)自身發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)確定過程中，應(yīng)該將平衡記分卡分為以下四個(gè)維度：財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程和學(xué)習(xí)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有加大科研力度，通過這一體系培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提升員工自身素質(zhì)，才能將企業(yè)全面預(yù)算管理工作優(yōu)化，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終提升企業(yè)總體利潤(rùn)和價(jià)值。

3.2優(yōu)化預(yù)算組織體系

在企業(yè)全面預(yù)算工作管理上，一般都會(huì)成立預(yù)算管理委員會(huì)，該機(jī)構(gòu)是預(yù)算工作的最高決策機(jī)構(gòu)，具有很強(qiáng)的權(quán)威性。該部門的主要職責(zé)如下：第一，負(fù)責(zé)企業(yè)全面預(yù)算管理政策的制定；第二，負(fù)責(zé)預(yù)算執(zhí)行草案的擬定，并將最終確定的執(zhí)行方案上報(bào)給上級(jí)單位進(jìn)行留存；第三，監(jiān)督企業(yè)預(yù)算執(zhí)行工作，對(duì)執(zhí)行情況報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真審核，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；第四，制定速算考評(píng)機(jī)制和激勵(lì)措施。此外，為了提高全面預(yù)算管理委員會(huì)的權(quán)威性，該部門的主要成員應(yīng)全部由企業(yè)各部門負(fù)責(zé)人組成。根據(jù)全面預(yù)算管理中的執(zhí)行預(yù)算編制原則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在日常工作中應(yīng)激發(fā)各部門的工作熱情，促進(jìn)預(yù)算組織管理的進(jìn)一步完善。這其中包含的管理部門有機(jī)務(wù)部門、工務(wù)部門、物資部門等，主要職責(zé)便是協(xié)助上級(jí)部門編制預(yù)算草案，根據(jù)總體預(yù)算執(zhí)行方案來確定本部門的執(zhí)行方案。

3.3優(yōu)化思想觀念

企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過程中，應(yīng)該從轉(zhuǎn)變員工思想觀念入手，通過內(nèi)部媒體向企業(yè)全體工作人員宣傳全面預(yù)算管理工作的重要性，讓更多的人認(rèn)識(shí)到全面預(yù)算管理工作對(duì)資源合理配置、管理工作的協(xié)調(diào)、發(fā)展戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的有效結(jié)合等方面的重要性。另外，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在工作中也要樹立以“經(jīng)濟(jì)效益為管理核心”的理念，在基層站段中開展全面預(yù)算思想認(rèn)識(shí)工作，讓更多的干部牢記效益至上，樹立以效率為先的企業(yè)發(fā)展新觀念。管理人員在開展管理工作時(shí)，可以將管理壓力傳遞到每一位員工身上，結(jié)合日常生產(chǎn)和管理工作，對(duì)全面預(yù)算管理工作進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，實(shí)現(xiàn)每位工作人員的思想觀念合理優(yōu)化。鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算工作的開展，需要每一位工作人員將安全和效益之間的關(guān)系擺正，為預(yù)算管理工作的開展提供基礎(chǔ)。

3.4做好實(shí)施全面預(yù)算管理前的準(zhǔn)備工作

首先，企業(yè)在工作中應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)力度，將全面預(yù)算管理涉及到的基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行普及。員工素質(zhì)的提升是做好全面預(yù)算管理工作的前提之一，企業(yè)必須制定出全方位的員工培訓(xùn)體系，支持每一位員工的成長(zhǎng)；其次，要加快信息化建設(shè)的步伐。為了滿足全面預(yù)算管理系統(tǒng)的信息需求，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展中重新規(guī)劃了信息建設(shè)方案。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想徹底解決網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展不平衡的局面，就應(yīng)該專門拿出一部分資金用于信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在完善信息化建設(shè)的同時(shí)，為全面預(yù)算工作的開展提供良好基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)已成為重要模式之一，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸只有將物流運(yùn)作模式的網(wǎng)絡(luò)化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化等得以全面實(shí)現(xiàn)，并且將鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)不斷地進(jìn)行優(yōu)化配置，才能不斷地完善運(yùn)作模式，才能提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。要想改善鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作中的不足之處，則必須通過市場(chǎng)營(yíng)銷模式的靈活性得以實(shí)現(xiàn)，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流正常、健康的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與結(jié)構(gòu)的整體運(yùn)作與優(yōu)化。

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