公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)探析

于濤 張云山

摘要：近年來隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)在我國路橋施工中得到廣泛的應(yīng)用。本文主要針對公路橋梁施工過程中的預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)應(yīng)用進行探討，分析了預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工的幾種常用方法，并提出了梁橋施工中常易出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)缺陷。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土；施工技術(shù)

1公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用是通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土工程中的應(yīng)用，公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通過采用高強度鋼材和高強度混凝土，使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強、抗?jié)B性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達到節(jié)約鋼材、混凝土、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度的目的。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠是路橋工程輕巧與美觀、更加經(jīng)濟，能夠有效增加路橋工程施工壽命。

2預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在路橋施工中的常用施工技術(shù)

2.1懸臂施工方法

懸臂施工法是指梁部從橋中間墩處開始施工，然后以對稱方式逐步接長，直至將懸出梁部分合攏的施工方法。懸臂施工方法按混凝土的制作方法不同又可被分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。

（1）懸臂澆筑法的接長方式通常是采用掛藍設(shè)備。掛藍一般由承重梁、錨固裝置、懸吊模板、行走系統(tǒng)等幾個部分組成的，它可以為懸臂澆筑提供一個架設(shè)模板、剛勁布置、混凝土灌注等的工作平臺。作為掛藍設(shè)備中最主要的構(gòu)件，承重梁一般都是采用型鋼、實腹鋼梁等形式，它的主要作用是承受施工設(shè)備和新制梁段的重量并將其傳遞到完成的結(jié)構(gòu)上去。

（2）懸臂拼裝法的接長方式則是采用吊機設(shè)備。移動式吊機的外形與掛藍相似，也是由承重梁、橫梁、錨固裝置、起吊裝置、行走系統(tǒng)等幾個部分組成。懸臂拼裝的零號塊，一般都是采用就地灌注完成的，有時也采用預(yù)制裝配完成的。位于各節(jié)段之間的接縫可采用膠接縫、干接縫和濕接縫。對于濕接縫的寬度一般設(shè)置為150mm左右為宜，縫間可以用高強度等級的砂漿或是小石子混凝土澆注。

2.2移動模架施工法

移動模架施工法是指在長度稍大于兩跨、前端作導(dǎo)梁用的承載梁上架上機械化的支架和模板支承，在橋跨內(nèi)完成現(xiàn)澆施工，等到混凝土達到要求的強度后在進行脫模，然后將整個模架沿著導(dǎo)梁移到下一個要澆注的橋孔，直至全橋施工完畢。這種施工方法一般適用于跨徑為20m～50m的等跨和等高度的連續(xù)梁橋，其推進速度一般比較高，平均每晝夜的推進速度為3m，但這種施工方法需要的整套設(shè)備投資卻比較大。

2.3頂推施工法

頂推施工方法的原理是在橋沿縱軸方向的后臺開辟一片預(yù)制的場地，分節(jié)段完成梁身的澆注，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將梁身連成一個整體，然后以不銹鋼板與四氟乙烯模壓板制成的滑動裝置為載體，利用水平液壓千斤頂施力，將梁一段的向?qū)Π俄斶M完成橋梁的施工。這種施工方法主要應(yīng)用于等截面的連續(xù)梁。

3預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

3.1路橋預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)從滿足路橋工程需求入手，根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求對其進行設(shè)計在進行設(shè)計時要考慮承載能力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，并對施工階段進行結(jié)構(gòu)強度驗算與材料應(yīng)力驗算。并為了保障結(jié)構(gòu)變形不影響正常使用與外觀，限制構(gòu)建撓度與反拱值 進行施工階段設(shè)計驗算時要注意是工具誒段支撐條件下結(jié)構(gòu)的安全度，同時注重施工階段結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)力不超過允許范圍，控制旌工階段預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力。截面混凝土最大拉應(yīng)力與壓應(yīng)力，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，保障路橋施工質(zhì)量滿足設(shè)計需求。在進行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用荷載撓度驗算時要嚴(yán)格控制撓度值不能超過規(guī)范規(guī)定的允許撓度。通過設(shè)計階段嚴(yán)格遵守規(guī)范規(guī)定以及根據(jù)工程實際需求與標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)的計算與驗算，保障路橋工程施工過程預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量。

3.2預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

進行應(yīng)力分析（也就是全橋正常使用極限狀態(tài)驗算），檢查結(jié)構(gòu)各部截面的應(yīng)力狀態(tài)，當(dāng)不能滿足要求時，則改進鋼束分布，經(jīng)過多次嘗試，得到滿足應(yīng)力要求的鋼束分布圖 所以說，預(yù)應(yīng)力筋 預(yù)應(yīng)力錨具和預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計歸根到底取決于預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析。

預(yù)應(yīng)力損失的計算包括瞬時損失和后期損失兩個方面。瞬時損失是在鋼束錨固前或錨固時可能出現(xiàn)的損失值。對于后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般包括鋼束與預(yù)留孔道之間的摩阻損失。張拉時構(gòu)件長度的縮短―即彈性壓縮損失以及錨具變形的損失。后期損失是在鋼束錨固后發(fā)生的損失，它包括鋼束松弛和棍凝土收縮、徐變及后期預(yù)應(yīng)力束張拉造成的前期鋼束預(yù)應(yīng)力減小等引起的損失。

3.3路橋工程預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程管理重點

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在路橋工程的應(yīng)用不僅需要在設(shè)計階段進行嚴(yán)格的控制與有針對性的設(shè)計驗算，還需要針對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)束特點等進行―科學(xué)的施工管理，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)路橋工程施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工過程管理首先要以材料的管理作為基礎(chǔ)，根據(jù)工程設(shè)計要求對進場材料進行驗收檢驗，以此保障進場材料質(zhì)量符合設(shè)計要求另外，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對所采用預(yù)應(yīng)力筋要求較高，因此，其必須進行嚴(yán)格存放管理，以此保障預(yù)應(yīng)力筋存放過程不受雨水。陽光等因素的侵蝕，保障施工用材料的質(zhì)量、對于施工過程中預(yù)應(yīng)力筋的切割等也要嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定進行，通過砂輪鋸或切斷機進行截斷，一面電弧切割等方式對預(yù)應(yīng)力筋造成損傷。

在注重施工材料管理的同時，路橋施工企業(yè)還要注重對預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的管理在通過對設(shè)計圖紙。施工方案的詳細分析了解工程施工過程中的各項控制重點，為保障路橋工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工奠定基礎(chǔ)、同時注重預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的技術(shù)要點。預(yù)應(yīng)力筋張拉與放張的技術(shù)管理、灌漿與封錨施工技術(shù)要點管理等技術(shù)管理工作重點，提高預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，保障路橋工程施工質(zhì)量。在實際施工過程中施工企業(yè)還要根據(jù)工程實際情況以及設(shè)計方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術(shù)要求以及技術(shù)要點等進行科學(xué)的管理，以此保障施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。

4結(jié)束語

隨著我國道路等級和交通運輸量的不斷提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性也日益提高。公路橋梁質(zhì)量的好壞將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。

參考文獻

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（1.作者身份證號碼：220183199003030212；2.作者身份證號碼：22032219910215813X）