數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用探討

古思遠(yuǎn)

摘 要 數(shù)據(jù)流分析是中職院校進(jìn)行汽車故障診斷教學(xué)的重要方式之一，同時也是對汽車進(jìn)行故障診斷的方式之一。在本篇文章中將會概述數(shù)據(jù)流分析的分類進(jìn)而分析出數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用，希望可以為中職院校對數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷教學(xué)中提供微薄幫助。

關(guān)鍵詞 數(shù)據(jù)流分析 汽車故障診斷 教學(xué)運(yùn)用

中圖分類號：U472.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

數(shù)據(jù)流分析可以運(yùn)用多種方法對汽車電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)性以及全方面的分析，從而使得技術(shù)人員可以針對數(shù)據(jù)流分析所產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)信息對汽車故障進(jìn)行診斷。同時由于數(shù)據(jù)流分析可以準(zhǔn)確的對汽車故障進(jìn)行診斷因此也被多數(shù)中職院校將數(shù)據(jù)流分析運(yùn)用到汽車故障診斷教學(xué)中，因此就需要針對數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用進(jìn)行分析。

1數(shù)據(jù)流分析的分類

由于數(shù)據(jù)在專業(yè)的檢測設(shè)備上所顯示的方式不同，因此數(shù)據(jù)流分析的數(shù)據(jù)參數(shù)可以大致分為兩類：（1）數(shù)值參數(shù)。數(shù)值參數(shù)自身具有一定的單位以及一定的變化范圍，其能夠通過反映汽車電力系統(tǒng)中各個零件在汽車運(yùn)行時所承受的壓力、電力、溫度以及速度等形成數(shù)值參數(shù)，最終為數(shù)據(jù)流分析的實(shí)際運(yùn)用提供保障;（2）狀態(tài)參數(shù)。狀態(tài)參數(shù)代表的是只有兩種工作狀態(tài)的參數(shù)值，例如汽車的電控裝置中的開關(guān)以及汽車電磁閥的元件等，通過狀態(tài)參數(shù)可以為實(shí)際數(shù)據(jù)流分析的運(yùn)行提供諸多幫助，不僅可以降低數(shù)據(jù)流分析對實(shí)際數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析所消耗的時間同時還可以在分析結(jié)果出來的第一時間做出相應(yīng)的調(diào)整，以便能夠確保數(shù)據(jù)流分析可以順利運(yùn)用。

通過汽車中央控制器的實(shí)際控制原理顯示，數(shù)據(jù)參數(shù)可以分為輸入?yún)?shù)與輸出參數(shù)。輸入?yún)?shù)主要是將汽車電力系統(tǒng)內(nèi)部各個傳感器的數(shù)據(jù)參數(shù)傳輸給汽車中央控制器，狀態(tài)參數(shù)占整體輸入?yún)?shù)的30%而數(shù)值參數(shù)則占整體狀態(tài)參數(shù)的70%;輸出參數(shù)是汽車中央控制器為汽車電力內(nèi)部各個傳感器與執(zhí)行器的指令，狀態(tài)參數(shù)占整體輸出參數(shù)的80%而數(shù)值參數(shù)則占整體輸出參數(shù)的20%。

2數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用

2.1數(shù)據(jù)分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用

數(shù)據(jù)分析法主要是針對汽車電力系統(tǒng)內(nèi)所涵蓋的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。首先在汽車電力系統(tǒng)運(yùn)行的過程中汽車的中央處理器會自動收集來自傳感器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息并想汽車執(zhí)行器傳輸相應(yīng)的操作指令從而能夠使得汽車可以正常駕駛。在汽車中央處理器對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集與執(zhí)行的過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，通常情況下需要使用較為專業(yè)的汽車故障檢測設(shè)備來對中央處理器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行識別，這樣不僅會消耗大量的時間同時也會造成經(jīng)濟(jì)上的損害，而數(shù)據(jù)分析法不僅可以有效改善這一點(diǎn)，同時還可以針對汽車中央處理器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息變化進(jìn)行分析。其次專業(yè)的汽車故障檢測設(shè)備在對汽車中央控制器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析時通常情況下得到的只有汽車的部分?jǐn)?shù)據(jù)，同時在得出汽車部分?jǐn)?shù)據(jù)之后還需要將標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較并尋找出二者之間的差異所在最終才可以診斷出汽車的故障所在，這一原理也是數(shù)據(jù)分析法的運(yùn)用原理，不同于汽車故障檢測設(shè)備的是數(shù)據(jù)分析法在運(yùn)用的過程更加方便，同時也不會在分析數(shù)據(jù)與對比數(shù)據(jù)方面耽誤過多的時間，從而能夠擁有充足的時間對汽車發(fā)生故障的系統(tǒng)或零件進(jìn)行檢修。最后由于數(shù)據(jù)分析法所涉及到的原理過多因此導(dǎo)致相關(guān)教師在實(shí)際講解的過程中需要將實(shí)際操作與課堂講解進(jìn)行融合，以便可以確保學(xué)生加深對數(shù)據(jù)分析法的印象從而為學(xué)生在實(shí)際操作時提供保障。

2.2時段分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用

時段分析法主要是針對汽車電力系統(tǒng)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)在不同時間段的變化情況進(jìn)行分析，以便能夠診斷出汽車出現(xiàn)故障的系統(tǒng)或零件。將時段分析法運(yùn)用在汽車故障診斷教學(xué)中時首先需要相關(guān)教師在教學(xué)時添加實(shí)際案例或帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，例如：教師帶領(lǐng)學(xué)生去參觀一輛汽車在啟動之后的數(shù)據(jù)情況變化，在實(shí)際參觀汽車中央控制器的傳輸數(shù)據(jù)時需要使用示波顯示器對汽車數(shù)據(jù)信息進(jìn)行顯示，并要求學(xué)生針對各個時段內(nèi)的數(shù)據(jù)信息變化進(jìn)行記錄，以便能夠使得學(xué)生更加了解汽車中央控制器所傳輸出的數(shù)據(jù)信息的實(shí)際變化。學(xué)生不僅需要觀察示波顯示器所顯示出的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行記錄同時還需要針對各個時段內(nèi)數(shù)據(jù)信息的變化進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，以便能夠確保實(shí)際數(shù)據(jù)信息能夠在標(biāo)準(zhǔn)的變化范圍之內(nèi)，反之則會使得汽車出現(xiàn)故障問題。其次需要教師在課上時對針對各個時段內(nèi)數(shù)據(jù)信息的變化對學(xué)生進(jìn)行提問，例如：當(dāng)汽車制冷系統(tǒng)溫度達(dá)到70?。?笆敝醒肟刂破魎涑齙氖莼崠偈刮頤嵌云底齔鍪裁磁卸希晃頤悄芄淮誘庾槭葜械玫僥男┢倒收閑畔ⅲ謊謖攵越淌μ岢齙奈侍饈笨梢醞ü倍畏治齜ǘ允萁蟹治觶員憧梢曰卮鴣黿淌λ岢齙奈侍獠⒄攵暈侍庵貧ǔ黿餼齟朧傭芄患由鈦允倍畏治齜ǖ募且??？

2.3因果關(guān)系分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用

因果關(guān)系分析法主要是針對汽車電力系統(tǒng)所收集來自于傳感器的數(shù)據(jù)信息與中央控制器所輸出的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，通過系統(tǒng)性的分析來判斷傳感器與中央控制器之間的感應(yīng)是否屬于正常范圍，以便能夠診斷出汽車是否存在故障問題。在汽車診斷故障教學(xué)中運(yùn)用因果關(guān)系分析法時需要相關(guān)教師確保學(xué)生能夠?qū)r段分析法與數(shù)據(jù)分析法的運(yùn)用方式有所了解，以便能夠使得學(xué)生可以快速掌握因果關(guān)系分析法的實(shí)際運(yùn)用方式。在教學(xué)過程中需要教師帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際操作并通過運(yùn)用因果關(guān)系分析法診斷出汽車的故障所在。與此同時，教師可以將汽車真空管道堵住并要求學(xué)生通過汽車在發(fā)動的實(shí)際情況進(jìn)行診斷，這時教師可以將汽車的實(shí)際數(shù)據(jù)信息提供給學(xué)生進(jìn)行參考，使得學(xué)生能夠通過因果關(guān)系分析法對存在故障的汽車進(jìn)行分析，從而能夠確保學(xué)生在實(shí)際分析之后對汽車的傳感器與中央控制器可以有著全新的認(rèn)識。

2.4聯(lián)系分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用

聯(lián)系分析法的實(shí)際運(yùn)用方式與因果關(guān)系分析法大致相同，二者都是通過對汽車中央控制器與傳感器之間的關(guān)系進(jìn)行分析。二者不同的點(diǎn)是因果關(guān)系分析法主要是通過中央控制器與傳感器之間的感應(yīng)進(jìn)行分析，聯(lián)系分析法主要是用過中央控制器與傳感器之間的邏輯關(guān)系對汽車電力系統(tǒng)進(jìn)行分析，以便能夠通過分析邏輯關(guān)系診斷出汽車的故障所在。在汽車故障診斷教學(xué)中運(yùn)用聯(lián)系分析法首先需要教師在講解聯(lián)系分析法時重點(diǎn)搶到聯(lián)系分析法內(nèi)的橫向分析，其主要是針對汽車電力系統(tǒng)內(nèi)各個不同的傳感器之間聯(lián)系所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，嚴(yán)格規(guī)范學(xué)生在運(yùn)用聯(lián)系分析法時的分析思路，從而能夠確保學(xué)生可以通過聯(lián)系分析法對汽車電力系統(tǒng)進(jìn)行診斷最終診斷出汽車的故障所在。其次由于聯(lián)系分析法內(nèi)的數(shù)據(jù)信息較多這樣就會導(dǎo)致教師在實(shí)際講解聯(lián)系分析法時存在一定的難度。教師在對學(xué)生講解聯(lián)系分析法時需要將汽車電力系統(tǒng)內(nèi)各個傳感器之間的關(guān)系以及控制原理融合進(jìn)聯(lián)系分析法課程講解內(nèi)，例如：汽車在啟動時發(fā)動機(jī)需要進(jìn)氣壓力傳感器帶動節(jié)氣門處傳感器來完成汽車的啟動工作，當(dāng)節(jié)氣門處傳感器所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息與信號較弱時就會導(dǎo)致進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)部出現(xiàn)較高的真空度。學(xué)生可以通過對這兩種傳感器之間的聯(lián)系進(jìn)行分析進(jìn)而能夠?qū)⒙?lián)系分析法實(shí)際應(yīng)用在對汽車故障診斷的過程中，從而能夠確保學(xué)生可以熟練掌握聯(lián)系分析法。

3結(jié)束語

綜上所述，由于數(shù)據(jù)流分析的方式與方法的不同促使在汽車故障診斷教學(xué)中實(shí)際運(yùn)用的方法也存在差異，因此就需要針對數(shù)據(jù)分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用、時段分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用、因果關(guān)系分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用以及聯(lián)系分析法在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用進(jìn)行淺析，以便能夠?qū)?shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷教學(xué)中的運(yùn)用提供保障，從而能夠有效的提高學(xué)生對于數(shù)據(jù)流分析方法的運(yùn)用，這樣一來對學(xué)生的未來發(fā)展也會提供諸多基礎(chǔ)保障。

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