基于計劃行為的飛行員違反標(biāo)準(zhǔn)操作行為*

杜 醒， 王燕青

(中國民航大學(xué) 飛行技術(shù)學(xué)院， 天津 300300)

國際民航組織、各國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由于人為因素造成的飛行事故所占比例最大，而違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)是其中的重要原因之一.據(jù)飛行安全基金會的研究數(shù)據(jù)分析，在進近和著陸階段發(fā)生的事故中，40%以上與飛行員違反SOP有關(guān).我國民航歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計均顯示，因違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序而導(dǎo)致的事故約占事故總數(shù)的三分之一[1-2].由此可見，飛行員違反SOP的行為對航空安全造成了巨大威脅，因此，有必要對飛行員違反SOP的行為進行深入研究.

國外研究者對于違反SOP飛行行為研究的關(guān)注點之一是飛行員的情景意識，Goh和Wiegmann[3]研究邊緣氣象條件下飛行員的情景意識和經(jīng)驗水平對飛行各階段決策過程的影響；國內(nèi)研究者游旭群和晏碧華等人[4-5]首次提出了飛行員“駕駛行為規(guī)范性”的概念，即通過飛行員在執(zhí)行實際航班任務(wù)時的駕駛行為與當(dāng)前航線飛行SOP的符合程度來進行評估；也有研究學(xué)者[6-8]指出飛行員違規(guī)飛行行為主要發(fā)生在飛行的進近以及著陸階段，且視覺條件受限的情況下，其中主要影響因素包括氣象條件、飛行員情景意識、飛行疲勞度以及飛行程序執(zhí)行度等方面.

綜上所述，目前對于飛行員違反SOP行為研究還比較分散，主要集中于諸如情景意識、行為動機、風(fēng)險知覺等單一方面.然而，影響個體行為以及行為意向的因素是多維度的，并且各種因素之間存在相互作用、相互影響的關(guān)系.當(dāng)前的研究未能運用完善和成熟的行為決策理論來分析飛行員違反SOP行為決策的影響因素，缺乏理論支撐；另一方面也缺少對相關(guān)影響信念的深入分析，使得針對預(yù)防飛行員違反SOP行為的教育培訓(xùn)、評估和改進缺乏可靠的方向和措施.本文以計劃行為理論支撐，探討飛行員違反SOP行為的影響因素及各影響因素之間的影響關(guān)系路徑，構(gòu)建飛行員違反SOP行為預(yù)測模型，從行為控制的角度為減少飛行員違反SOP提供新視角.

1 理論框架與研究假設(shè)

計劃行為理論作為經(jīng)典的行為預(yù)測理論之一，已經(jīng)成功地應(yīng)用于諸如管理學(xué)、營銷學(xué)等多個行為領(lǐng)域，且多項研究已證實計劃行為理論能夠顯著提高個體的行為意向以及行為的解釋力和預(yù)測力[9-11].本研究在經(jīng)典計劃行為理論的基礎(chǔ)上，除保留原有的行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制這3個變量以外，通過文獻分析、專家訪談及現(xiàn)場調(diào)研又引入飛行員工作負(fù)荷和管理層態(tài)度2個變量，探討違反SOP行為影響因素之間的相互關(guān)系，如圖1所示.

圖1 違反SOP行為影響因素因果關(guān)系圖Fig.1 Causality diagram in factors of affectingviolation behavior in SOP

針對圖1中各個流程給出如下假設(shè)：

H1：違反SOP意向正向影響違反SOP行為.

H2：主觀規(guī)范正向影響違反SOP意向.

H3：主觀規(guī)范正向影響飛行員的行為態(tài)度，并通過行為態(tài)度間接影響違反SOP意向.

H4：知覺行為控制正向影響違反SOP意向.

H5：管理層態(tài)度正向影響飛行員的行為態(tài)度.管理層和個人價值觀的匹配程度與飛行員的工作態(tài)度呈正相關(guān)關(guān)系[10]，管理層的知識、態(tài)度，對個人的尊重、承諾以及激勵是飛行安全行為態(tài)度的主要影響因素.

H6：工作負(fù)荷正向影響飛行員違反SOP意向.工作負(fù)荷是為滿足任務(wù)要求的心理和生理努力，包括心理負(fù)荷、腦力負(fù)荷、體力負(fù)荷及認(rèn)知負(fù)荷等方面[11].

2 數(shù)據(jù)來源與量表設(shè)計

2.1 研究樣本

選取來自不同區(qū)域、不同集團的山東航空公司(中航集團)、廈門航空公司(南航集團)和天津航空公司(海航集團)作為抽樣的總體，以飛行員總數(shù)作為分配基礎(chǔ)進行配額抽樣.機長59人，平均年齡43歲，平均飛行時間7 980 h；副駕駛88人，平均年齡26歲，平均飛行時間1 865 h.發(fā)放問卷共180份，回收問卷162份，其中有效問卷147份，有效問卷回收率為81.66%.

2.2 問卷設(shè)計

本文基于計劃行為理論編制問卷做具體行為研究，并遵循一致性和引出突顯信念原則，隨機選取40名飛行員進行施測，由此來引出關(guān)于違反SOP行為的突顯信念，即行為信念、規(guī)范信念和控制信念.對填答結(jié)果進行分類處理，并且以所列各種信念的出現(xiàn)頻率為選取的基本原則，選取了累計百分比在75%以上的信念，并以受測者對開放式問卷所列各種信念的累加頻率表示計劃行為理論問卷的內(nèi)容效度指標(biāo)，初步形成結(jié)構(gòu)式問卷的原始項目.在此基礎(chǔ)上擬定結(jié)構(gòu)式問卷，對于問卷初稿進行小范圍的施測調(diào)查，主要針對問卷陳述內(nèi)容的可讀性、清晰度進行先導(dǎo)測試，并根據(jù)反饋對于存在歧義的語句進行適當(dāng)修改，最終形成正式的結(jié)構(gòu)式問卷.

研究變量均采用Likert的5點法進行測量，其中管理層態(tài)度、行為態(tài)度、違反SOP意向的題目采用1(非常不同意)～5(非常同意)進行測量，其他變量的題目用1(經(jīng)常)～5(從不)進行測量.各變量的內(nèi)涵、問項舉例和問項數(shù)目結(jié)構(gòu)如表1所示.

表1 飛行員違反SOP調(diào)查問卷結(jié)構(gòu)Tab.1 Structure of questionnaires for violation of pilots in SOP

3 實證分析

3.1 問卷信度和效度檢驗

采用SPSS 19.0軟件對選取的26個測量變量所對應(yīng)的題項分別進行Cronbachα系數(shù)分析，問卷的信度和效度測量結(jié)果如表2所示.Cronbachα信度系數(shù)是目前最常用的信度系數(shù)，本研究各變量的α系數(shù)均在0.7以上，表明問卷內(nèi)部一致性信度良好，因素內(nèi)部變量結(jié)構(gòu)可靠.同時采用SPSS 19.0軟件通過因子分析中的主成分分析方法，對設(shè)計問卷的構(gòu)建效度進行檢驗，結(jié)果表明，各個觀測變量的因素負(fù)荷量均超過了0.7，即問卷具有較高的構(gòu)建效度.

3.2 模型驗證

利用AMOS 17.0對假設(shè)模型進行驗證，采用卡方與自由度比值、GFI、AGFI、NFI、CFI、RMSEA指數(shù)作為模型擬合評價指標(biāo)，并計算模型參數(shù)修正后的擬合指數(shù)值，計算結(jié)果如表3所示.由表3可知，各指標(biāo)均滿足判斷值要求，表明模型有效性得到了驗證[12-13].利用AMOS 17.0得到的模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)和模型檢驗結(jié)果[14]分別如表4和圖2所示.

3.3 飛行員違反SOP行為分析

表4得到了模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)及顯著性水平，其中的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)同時在圖2中顯示出來.由表4可得出以下結(jié)論：

1) 違反SOP意向?qū)`反SOP行為有直接影響，且影響關(guān)系顯著，假設(shè)H1得到驗證.

表2 問卷的信度和效度Tab.2 Reliabilities and validities of questionnaires

表3 修正后模型擬合優(yōu)度指數(shù)Tab.3 Revised fitting goodness indexes of model

表4 模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)回歸結(jié)果Tab.4 Regression results of model standardized path coefficients

注：***、**、*分別表示路徑系數(shù)在0.001、0.01、0.05水平.

圖2 飛行員違反SOP行為模型檢驗結(jié)果Fig.2 Verification results of model for violation behavior of pilots in SOP

2) 主觀規(guī)范對違反SOP行為影響不顯著，假設(shè)H2未能得到驗證.

3) 主觀規(guī)范對行為態(tài)度的影響作用達(dá)到顯著水平，而且主觀規(guī)范通過行為態(tài)度對SOP行為意向產(chǎn)生間接影響作用.雖然主觀規(guī)范對違反SOP行為意向的直接影響作用沒有達(dá)到0.05顯著水平，但通過中介變量的作用，其對SOP行為意向的整體影響效果顯著，假設(shè)H3得到驗證.

4) 知覺行為控制對違反SOP意向影響作用顯著，假設(shè)H4得到驗證.飛行員會考慮其本人對于行為的控制能力，決定其是否會產(chǎn)生違反SOP的行為意向，進而決定是否會采取違反SOP的行為.

5) 管理層態(tài)度對飛行員行為態(tài)度的影響顯著，假設(shè)H5得到驗證.這體現(xiàn)了管理人員對組織中其他人員行為的影響力，其態(tài)度會對員工的行為產(chǎn)生一定的導(dǎo)向作用.

6) 工作負(fù)荷對違反SOP行為意向影響顯著，假設(shè)H6得到驗證.當(dāng)工作負(fù)荷過高，飛行員為達(dá)到目標(biāo)可能會選擇捷徑而不遵守SOP，產(chǎn)生違反SOP的行為意向.

3.4 飛行員違反SOP行為矯正策略

根據(jù)上述結(jié)論，在揭示飛行員違反SOP行為作用機理的基礎(chǔ)上，從行為控制的角度，提出以下幾項矯正策略：

1) 基于主觀規(guī)范對違反SOP行為態(tài)度及行為意向的顯著影響，提示管理者應(yīng)加強飛行品質(zhì)監(jiān)控，建立完善的飛機機載快速存儲裝置(QAR)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對飛行品質(zhì)過程的跟蹤考核，增強安全預(yù)警；

2) 基于工作負(fù)荷對行為意向的顯著性影響，應(yīng)考慮使飛行員排班進一步合理化，優(yōu)化排班系統(tǒng)中的算法，并杜絕休息期被占用的情況，減輕飛行員工作負(fù)荷；

3) 基于管理層態(tài)度對飛行員行為態(tài)度的顯著影響，應(yīng)強化指令性規(guī)范，保持上級管理層與一線飛行員的溝通；

4) 基于行為態(tài)度對行為意向的顯著性影響，應(yīng)及時、有效地進行地方規(guī)章培訓(xùn)和咨詢通告宣貫，結(jié)合正、反面案例深入討論，以提高飛行員的風(fēng)險控制意識以及對標(biāo)準(zhǔn)操作程序的認(rèn)同度.

4 結(jié) 論

本文構(gòu)建了飛行員違反SOP行為影響因素結(jié)構(gòu)模型，并基于問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)分析對模型進行驗證，結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)模型的適配度較好.通過該模型驗證了各項因素之間的影響關(guān)系，并得出影響路徑，即飛行員違反SOP意向正向影響違反SOP行為；主觀規(guī)范對飛行員違反SOP行為影響不顯著，但正向影響飛行員的行為態(tài)度，并通過行為態(tài)度對違反SOP意向產(chǎn)生間接影響；飛行員的知覺行為控制正向影響違反SOP意向；管理層態(tài)度正向影響飛行員的行為態(tài)度；工作負(fù)荷正向影響飛行員違反SOP意向.本文提出了4項矯正策略，分別為加強飛行品質(zhì)監(jiān)控、減輕飛行員工作負(fù)荷、強化指令性規(guī)范以及提高規(guī)章培訓(xùn)與宣貫的及時性與有效性.

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