公路路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

孟 芳

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

0 引言

在對(duì)公路工程進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中，必須要對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究和有效的應(yīng)用，并從工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)公路施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，以此來(lái)保證公路路基路面的施工質(zhì)量，使公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展得到進(jìn)一步的深化，更好的為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)。

1 公路工程中的路基路面施工技術(shù)

1.1 軟土地基處理

1.1.1 灰土擠密樁

在施工區(qū)域的軟土地層具有過(guò)大或過(guò)小的含水量時(shí)，需要對(duì)灰土擠密樁加以使用，如果含水率較大，可以在孔內(nèi)填充石灰粉或干粉，對(duì)其中的水分進(jìn)行吸收，可以采用快速成孔澆灌的方法來(lái)完成，也可以將成孔和下套管工作同步進(jìn)行；如果軟土地層含水率較小，應(yīng)該將加固范圍中的土層預(yù)先浸濕，按照先外圈后里圈的順序進(jìn)行間隔成孔，成孔以后，要避免被水浸濕，要在當(dāng)天完成回填和夯實(shí)工作，為了防止夯擊操作造成孔縮堵塞的問(wèn)題，每個(gè)孔打完以后都要立即回填，如果所在區(qū)域的土質(zhì)較為松軟，且需要密集的打孔施工，應(yīng)該對(duì)間隔跳打夯實(shí)的方法加以應(yīng)用，再進(jìn)行填料以前，應(yīng)該對(duì)孔底進(jìn)行夯擊，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)密度要求加以設(shè)置，回填以后立即夯實(shí)，要對(duì)下料的速度以及夯實(shí)的次數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，應(yīng)確?；靥盍习韬偷木鶆蛐裕浜恳惨M(jìn)行有效的控制，要結(jié)合計(jì)算用量，對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行填料，確保實(shí)際填料與計(jì)算填料基本吻合；使用的夯錘重量應(yīng)大于100 kg，盡量應(yīng)用棗核型或梨型的夯錘，這樣能夠?qū)走吘夁M(jìn)行有效的夯實(shí)，如果所在區(qū)域的地下水位相對(duì)較高，應(yīng)該采取有效措施，降低地下水位，然后再進(jìn)行回填和夯實(shí)；如果出現(xiàn)斷裂、松動(dòng)的現(xiàn)象，應(yīng)使用專用工具將其取出，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行重新的回填和夯實(shí)，確保各項(xiàng)操作能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。需要按照相應(yīng)的配合比對(duì)灰土進(jìn)行稱量，下灰量、夯擊次數(shù)等都要與規(guī)定相符，在施工過(guò)程中要根據(jù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)采用抽樣的方法對(duì)工程進(jìn)行檢查[1]。

1.1.2 輕質(zhì)路堤

對(duì)輕質(zhì)材料加以應(yīng)用進(jìn)行路堤的填筑，能夠降低對(duì)地基承載力方面的要求，當(dāng)前階段，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有成功使用粉煤灰進(jìn)行路堤填筑的經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)⒙返套灾亟档?5%，通過(guò)重型擊試驗(yàn)對(duì)最大干容量進(jìn)行測(cè)定，由于硅鉆型粉煤灰本身沒(méi)有塑性且粘性較小，可將含水量控制在37%～41%之間，這樣能夠?qū)簩?shí)性能加以保證，需要使用1 m～2 m的粘土對(duì)粉煤灰路堤的邊坡進(jìn)行包覆，提升邊坡的穩(wěn)定性，路床頂面需要用厚度為0.3 m～0.5 m的粗粒土進(jìn)行封閉[2]。

1.1.3 合成土工材料加固

在對(duì)淺層的軟土路基進(jìn)行施工時(shí)，可以使用土工布在地表進(jìn)行鋪筑，再進(jìn)行路堤的填筑，在此過(guò)程中，土工布主要發(fā)揮加固、過(guò)濾、分隔及排水的作用，能夠?qū)ΤＲ?guī)置換方法加以替換，如果軟土層的厚度在3 m～5 m，可以對(duì)砂墊層和土工布進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用，可以適當(dāng)降低排水砂墊層的厚度，可以在路堤與地表間進(jìn)行多層土工織物的鋪設(shè)，通過(guò)材料本身的抗拉強(qiáng)度，應(yīng)對(duì)地基當(dāng)中的滑動(dòng)變形問(wèn)題，使地基的穩(wěn)定性得到保證，還需要對(duì)填土的速率進(jìn)行有效的控制，再采用超載預(yù)壓的方式進(jìn)行配合，確保地基能夠迅速的固結(jié)，對(duì)聚乙烯或者聚丙烯的土工格柵加以使用，配合網(wǎng)箱席墊對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，主要是為了對(duì)填料以及地基土的位移問(wèn)題進(jìn)行限制，降低局部的荷載問(wèn)題，應(yīng)用這種方法至少可以降低40%的沉降量[3]。

1.2 壓實(shí)施工技術(shù)

在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需要對(duì)攤鋪的速度和壓實(shí)機(jī)的作業(yè)長(zhǎng)度進(jìn)行協(xié)調(diào)，使兩者的穩(wěn)定性得到保證，如果施工時(shí)的風(fēng)速較小且氣溫較高，碾壓段不能設(shè)置過(guò)短，在氣溫較低且風(fēng)速較大的情況下，可以適當(dāng)縮短碾壓段的距離，如果壓實(shí)期間發(fā)生瀝青混合料粘輪的問(wèn)題，可以在碾壓輪上進(jìn)行少量的灑水，在瀝青面層沒(méi)有徹底冷卻以前，不得將重型物體或機(jī)械設(shè)備放置或停留在路面上，同時(shí)還要保證路面沒(méi)有油料或礦料等雜物，對(duì)于機(jī)械無(wú)法壓實(shí)的部分，需要使用振動(dòng)夯板對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)，在對(duì)碾壓段長(zhǎng)度進(jìn)行具體設(shè)置的過(guò)程中，需要參考瀝青的攤鋪溫度以及基礎(chǔ)材料的性質(zhì)來(lái)完成。

1.3 排水施工技術(shù)

在對(duì)公路路基路面工程中的排水施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，需要根據(jù)以下內(nèi)容選擇排水設(shè)計(jì)方案：

第一，要對(duì)施工區(qū)域的地下水位進(jìn)行合理的控制，防止路基路面受到水文因素的影響造成穩(wěn)定性下降的問(wèn)題；

第二，需要對(duì)地表水的排放措施進(jìn)行深入的研究，防止路基路面的質(zhì)量受到雨水問(wèn)題的影響，由于上述兩點(diǎn)內(nèi)容的切入點(diǎn)不同，所以在對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行選擇時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況，有針對(duì)性的選擇，具體包括以下幾點(diǎn)：一是以控制地下水為出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)前可以應(yīng)用的技術(shù)方法是：對(duì)路基路面施工中的最小填土高度進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘⒃诼坊访娴撞吭O(shè)置隔水墊層，在對(duì)公路工程的路基路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的排水溝進(jìn)行臨時(shí)的設(shè)置，并根據(jù)相應(yīng)比例，將石灰原料適當(dāng)?shù)膿饺氲铰坊撞?，設(shè)置臨時(shí)排水溝是為了將現(xiàn)場(chǎng)的地表水盡量排除，達(dá)到控制地下水位的目的，而摻入石灰原料則是為了提升地基基礎(chǔ)的穩(wěn)固性，使路基路面能夠具備更加理想的防水性能；二是以地表排出為出發(fā)點(diǎn)，如果施工條件允許，可以對(duì)縱向碎石盲溝以及分隔帶加以設(shè)置，通過(guò)對(duì)橫、縱向排水管的設(shè)置，將施工階段的雨水問(wèn)題集中排放到分隔帶當(dāng)中，利用下滲水將路基路面的地表水排除，此外，也可以從路面滲水入手對(duì)排水設(shè)計(jì)進(jìn)行強(qiáng)化，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是對(duì)具有良好透水性能的施工材料進(jìn)行選擇，修筑集水溝，并將排水系統(tǒng)沿著公路邊緣進(jìn)行敷設(shè)，對(duì)路面水進(jìn)行引導(dǎo)，并完成下滲，與此同時(shí)，由于瀝青面層在水量下滲方面較為有限，且排水方式也較為單一，所以可以對(duì)橫向排水管加以設(shè)置，每隔10 cm設(shè)置一道排水管，以此來(lái)增強(qiáng)下滲水的排除效率，當(dāng)然也可以對(duì)邊溝或邊溝急流槽加以設(shè)置，輔助路表水的引出。

2 公路路基路面施工方面的質(zhì)量控制措施

2.1 強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)方法

工程的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該針對(duì)工程施工過(guò)程安排總工程師，由總工程師對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，按照質(zhì)量控制要求，設(shè)置測(cè)量小組、試驗(yàn)小組以及質(zhì)量檢查小組，對(duì)工程施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制和驗(yàn)收，在對(duì)質(zhì)量保證體系加以建立和完善的同時(shí)，要對(duì)質(zhì)量檢測(cè)的方法加以重視，在工程施工以前，應(yīng)該根據(jù)招標(biāo)合同對(duì)施工的細(xì)則加以編制，對(duì)技術(shù)指標(biāo)、施工工序以及檢測(cè)方法進(jìn)行具體的明確，同時(shí)還要通過(guò)明文規(guī)定對(duì)獎(jiǎng)懲措施以及工程驗(yàn)收方法加以確定，要做好原材料的質(zhì)量控制工作，加強(qiáng)對(duì)施工工藝流程的檢測(cè)和控制，還可以引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備對(duì)施工的水平和質(zhì)量加以提升。

2.2 對(duì)施工工序加強(qiáng)管理

應(yīng)該將施工的一線作為重點(diǎn)管理的內(nèi)容，特別是工序方面的管理工作，要求管理負(fù)責(zé)人對(duì)管理工作加以落實(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，在具體施工時(shí)，要求有相關(guān)技術(shù)人員對(duì)各項(xiàng)操作進(jìn)行指導(dǎo)，特別是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工中，要求管理人員到場(chǎng)監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作的行為應(yīng)立即予以制止，避免操作不當(dāng)對(duì)工程的整體質(zhì)量造成影響。

2.3 對(duì)原材料加強(qiáng)控制

對(duì)材料進(jìn)行合理的選擇，能夠從根本上控制工程的質(zhì)量，材料質(zhì)量的好壞將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成影響，因此，在對(duì)施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，需要對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合的考慮，例如環(huán)境影響因素，如果所在區(qū)域氣候較為寒冷、屬高原凍土地段，那么就需要選擇具有良好抗凍能力的材料進(jìn)行施工；如果所在區(qū)域溫度較高，則需要對(duì)耐高溫變形材料進(jìn)行選擇，重要交通運(yùn)輸路段，則需要對(duì)材料的抗壓能力進(jìn)行考量?？偟膩?lái)講就是要結(jié)合工程實(shí)際對(duì)材料性能進(jìn)行有效的控制，除此之外，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要對(duì)材料質(zhì)量、型號(hào)等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并做好材料管理工作，不能對(duì)材料進(jìn)行隨意堆放，應(yīng)設(shè)置專門(mén)的材料管理區(qū)域，避免材料受到環(huán)境因素影響出現(xiàn)變質(zhì)或質(zhì)量下降的問(wèn)題，以此來(lái)保證公路路基路面的施工質(zhì)量。

2.4 材料拌和及運(yùn)輸方面的質(zhì)量控制

在混凝土拌制方面同樣需要進(jìn)行質(zhì)量控制工作，特別是等級(jí)較高的公路工程，需要對(duì)材料拌和的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在材料配合比能夠達(dá)到工程施工需要的情況下，對(duì)材料進(jìn)行有效的拌和，能夠使混合料的均勻性得到增強(qiáng)，有利于施工質(zhì)量的提升。對(duì)于瀝青這種需要進(jìn)行加熱處理的混合料，一般需要將加熱時(shí)間控制在6 h以內(nèi)，而且在加熱的溫度方面也具有較高的要求，如果不能按照材料制備要求進(jìn)行操作，不管是加熱溫度不夠還是加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，都會(huì)對(duì)材料性能和質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。集料需要按照一定的速度進(jìn)行裝載，中間放置細(xì)集料，外圍放置粗骨料，避免細(xì)集料出現(xiàn)水分流失問(wèn)題，使材料凝結(jié)時(shí)間得到保證，以此來(lái)保證公路建設(shè)的強(qiáng)度。

2.5 壓實(shí)過(guò)程中的質(zhì)量控制

在完成材料攤鋪以后，需要對(duì)碾壓工作進(jìn)行控制，碾壓工作主要是由初壓和復(fù)壓組成，要進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，要對(duì)行車(chē)的速度進(jìn)行有效的控制，保持勻速前進(jìn)，沿著由低到高的方向進(jìn)行碾壓，初壓完成以后應(yīng)立即開(kāi)始復(fù)壓工作，間隔時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，每個(gè)階段都需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行碾壓次數(shù)的設(shè)定，并做好混合料壓實(shí)度的檢測(cè)工作，確保路面壓實(shí)質(zhì)量。

2.6 對(duì)質(zhì)量管理工作加以規(guī)范

為了使公路施工的質(zhì)量得到有效的保障，需要對(duì)操作規(guī)程加以執(zhí)行，提升質(zhì)量管理的制度化和規(guī)范化，根據(jù)公路施工技術(shù)規(guī)范，需要將精品施工作為施工的主要目標(biāo)，對(duì)工程施工的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要對(duì)相關(guān)的質(zhì)量檢查制度加以落實(shí)，由建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位共同完成工程的質(zhì)量檢測(cè)工作，并由相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

路基路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用，是確保公路施工質(zhì)量的前提，施工單位一定要熟練掌握相關(guān)的施工技術(shù)，并做好質(zhì)量控制工作，使該項(xiàng)技術(shù)的作用得到有效的發(fā)揮，增強(qiáng)整個(gè)工程的施工質(zhì)量。