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    大準鐵路調(diào)車作業(yè)安全控制措施分析

    2018-03-26 08:07:20翟文才
    科技資訊 2018年32期
    關(guān)鍵詞:控制

    翟文才

    摘 要:調(diào)車工作是鐵路運輸工作的重要組成部分,是確保實現(xiàn)列車編組計劃、加速機車車輛周轉(zhuǎn)、提高運輸能力、安全迅速完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié),調(diào)車作業(yè)安全直接影響到列車運行圖的正常運行。本文主要分析了大準線調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀及調(diào)車作業(yè)存在的薄弱環(huán)節(jié),并有針對性地提出相關(guān)控制措施和對策。

    關(guān)鍵詞:調(diào)車作業(yè) 設(shè)備安全 控制

    中圖分類號:U298 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2018)11(b)-0124-02

    1 大準鐵路調(diào)車工作現(xiàn)狀分析

    1.1 調(diào)車相關(guān)設(shè)備

    大準線現(xiàn)有13個作業(yè)站,均配備了平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備,實現(xiàn)機車乘務(wù)組、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人、調(diào)車指揮人以及相關(guān)作業(yè)人員調(diào)車信令的發(fā)送及語言傳輸;南坪車站與點岱溝車站安裝了無線調(diào)車機車信號與監(jiān)控系統(tǒng),主要功能防止調(diào)車冒進信號、擠岔、脫軌、超速等;九蘇木車站安裝了到發(fā)線防溜裝置(現(xiàn)正在驗收階段尚未投入使用)。

    1.2 人員配置及班制情況

    大準線現(xiàn)有調(diào)車人員128人,其中調(diào)車長67人,連結(jié)員61人;年齡結(jié)構(gòu):25~30歲27人,占總?cè)藬?shù)的21%;30~40歲64人,占總?cè)藬?shù)的50%;40~45歲19人,占總?cè)藬?shù)的15%;45歲以上19人,占總?cè)藬?shù)的14%。班制按作業(yè)量不同分為兩班制、三班制、四班制,未配置調(diào)車人員的中間站,日常調(diào)車作業(yè)由助理值班員與站長擔(dān)當調(diào)車人員,調(diào)車方式主要依靠手信號。

    1.3 防溜措施管理

    目前大準線管內(nèi)防溜措施主要有鐵鞋、人力制動機、人力制動機緊固器及枕木等。點岱溝站、南坪站、九蘇木、丹洲營及燕莊5個車站為區(qū)段站,執(zhí)行到發(fā)線“單防溜”制(鐵鞋防溜),調(diào)車線、專用線采取“雙防溜”制(鐵鞋加人力制動機防溜)。其余中間站線路采取鐵鞋加人力制動機緊固器“雙防溜”制。

    防溜措施聯(lián)系制度執(zhí)行連結(jié)員—調(diào)車長—行車室逐級匯報的程序,具體為:連結(jié)員現(xiàn)場按規(guī)定做好防溜措施向調(diào)車長匯報,并在《防溜措施登記簿》進行登記;調(diào)車長向車站值班員匯報線路防溜措施,并在占線板進行標記。站室管理人員每日對站場防溜情況巡視一次,每月對防溜器具的狀態(tài)、數(shù)量檢查一次,并在《站長工作日志》中進行記錄。

    2 調(diào)車安全管理與控制的薄弱環(huán)節(jié)

    大準線調(diào)車作業(yè)主要涵蓋列車編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理及機車出入段等,受行車設(shè)備、人員素質(zhì)、作業(yè)場所等“人、機、環(huán)、管”的影響,控制難度大,面臨著諸多不利因素,實為調(diào)車安全管理工作的薄弱環(huán)節(jié),具體表現(xiàn)在以下方面。

    2.1 人員配置存在不足

    調(diào)車人員不足是目前影響調(diào)車作業(yè)效率的主要因素之一。有的車站的調(diào)車作業(yè)人員達不到作業(yè)配備人數(shù)要求,人員匱乏,有的崗位出現(xiàn)了人員老化的現(xiàn)象,不能及時做到更新思想和操作技能;有的車站沒有配置專職的調(diào)車人員,其工作職責(zé)和任務(wù)由兼職的助理值班員來完成,不能滿足專業(yè)化作業(yè)要求。

    2.2 設(shè)備質(zhì)量有待改善

    近年來,隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展,大準線在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進行開發(fā)和應(yīng)用。機務(wù)、車輛、信號等部門的設(shè)備都在不斷地更新,相比之下,車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善,影響著調(diào)車作業(yè)效率的提高。例如,現(xiàn)車務(wù)使用的平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備為中鐵列尾ZTD-6模擬制燈顯設(shè)備,均為2011—2012年購置,已屬于淘汰設(shè)備,因廠家無配件,維修困難,已經(jīng)不能滿足部分車站機控器“一臺使用,一臺備用”的要求。同時,根據(jù)日常使用反饋,現(xiàn)使用模擬制燈顯設(shè)備在作業(yè)過程中,存在信令發(fā)射距離短、部分作業(yè)區(qū)域有盲區(qū)、作業(yè)聯(lián)系受外界信號干擾及通話錄音采集困難等問題,影響現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)安全。

    2.3 職工業(yè)務(wù)能力較低,安全意識淡薄

    部分調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低,思想意識不夠高,對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。在學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能方面不積極,思想上得過且過,不求上進;車站組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)存在著形式單一、敷衍應(yīng)付的現(xiàn)象,影響職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性。部分職工從事調(diào)車工作時間長了以后,覺得作業(yè)簡單,工作中存在僥幸心理,再加上一些中間站,調(diào)車作業(yè)量相對較少,從而造成無論是管理人員還是職工,缺乏憂患意識,對調(diào)車作業(yè)不夠重視,忽視作業(yè)標準,簡化作業(yè)程序,2018年上半年調(diào)車人員的員工不安全行為11起,占整體員工不安全行為的18%,安全隱患不容忽視。

    2.4 作業(yè)環(huán)境存在不確定因素

    調(diào)車作業(yè)經(jīng)常要在在道砟和路肩上穿梭,深一腳淺一腳,特別雨雪天氣和夜間作業(yè)時,可能發(fā)生崴腳摔傷。專用線作業(yè)又多數(shù)在野外,有的地方高路基,有的修有高站臺,線路兩側(cè)雜草叢生、路肩較窄、線間高低不平,多數(shù)車站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施,車列牽出推進時,調(diào)車人員行走、跟車、上下車作業(yè)及瞭望條件較差,這對保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個嚴重的威脅。

    2.5 現(xiàn)場管理未落實到位

    調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場管理應(yīng)該在提高作業(yè)效率中發(fā)揮重要作用,但是由于存在的種種問題,導(dǎo)致其作用得不到很好的發(fā)揮。例如,車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,重點為應(yīng)付上級部門的檢查,對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,沒能在實際工作和班組建設(shè)中得到落實,對查出的問題,往往采取以罰代教、以罰代管的辦法,存在好人主義思想,缺乏根治隱患的具體措施,致使一些行之有效的規(guī)章制度和作業(yè)標準掛在墻上成了一紙空文,而未能落實到具體的行動上,“三違”屢禁不止,對安全構(gòu)成嚴重威脅。

    3 加強調(diào)車安全管理與控制的防范措施

    3.1 優(yōu)化人員配置和教育培訓(xùn)

    本著“重素質(zhì)、強實作、控現(xiàn)場”的原則,合理調(diào)整人員配置,保證數(shù)量,提高質(zhì)量。突破傳統(tǒng)教育培訓(xùn)理念,多采取“走出去,請進來”及網(wǎng)絡(luò)教育的方式,學(xué)習(xí)吸收同行業(yè)單位先進作法和經(jīng)驗。注重發(fā)揮內(nèi)部兼職教師作用,抽調(diào)專業(yè)技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的技術(shù)能手深入車站和班組,開展“傳幫帶”活動,提高調(diào)車人員標準化作業(yè)能力。加大調(diào)車人員現(xiàn)場作業(yè)考核力度,車站根據(jù)實際情況,完善調(diào)車人員績效考核辦法,開展練功比武活動及現(xiàn)場考核,調(diào)動廣大職工學(xué)技練功的積極性和執(zhí)行作業(yè)標準化的自覺性。

    3.2 增加調(diào)車設(shè)備的投入,提高設(shè)備保障能力

    調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人,但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技。淘汰陳舊老化的模擬制燈顯設(shè)備,更換為數(shù)字制燈顯設(shè)備,提升信令發(fā)射距離,提高通話質(zhì)量;在九蘇木站、點岱溝、南坪、唐公塔等調(diào)車作業(yè)繁忙的車站推廣到發(fā)線防溜裝置,實現(xiàn)從人工防溜向設(shè)備防溜的轉(zhuǎn)變;在管內(nèi)有無聯(lián)鎖線路的作業(yè)站,安設(shè)股道表示器,消滅因道岔進路不對及不密貼產(chǎn)生的擠岔和脫軌事故;研發(fā)智能鐵鞋,實時監(jiān)控車輛防溜情況,充分發(fā)揮鐵鞋的安全保障作用,在主要作業(yè)站增加調(diào)車作業(yè)鉤計劃優(yōu)化編制等信息系統(tǒng),提高調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量和效率;增加監(jiān)控設(shè)備或?qū)扔斜O(jiān)控設(shè)備進行改造,管理人員可使用網(wǎng)絡(luò)進行回放或時時查看,確保安全生產(chǎn)實時受控。

    3.3 改善調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境

    根據(jù)季節(jié)及專用線調(diào)車環(huán)境,車站與有關(guān)單位要加強協(xié)調(diào)溝通,簽訂安全協(xié)議,及時清除線路兩邊雜草,提高線路和設(shè)備的保養(yǎng)維修質(zhì)量,改善和維修調(diào)車場地;增設(shè)夜間照明設(shè)備,為調(diào)車作業(yè)提供充足的照明;站場設(shè)備改造時充分考慮到車站調(diào)車能力的增加,相應(yīng)的增設(shè)牽出線、調(diào)車線等調(diào)車設(shè)備,減少調(diào)車作業(yè)占用及切割正線的次數(shù),保證正線通過能力。針對軌道電路分路不良的現(xiàn)狀,積極與工務(wù)、電務(wù)聯(lián)系,對線路和軌道電路進行整治,作業(yè)中嚴格落實卡控辦法,防止錯動、誤動和盲動道岔,提高調(diào)車作業(yè)安全保障。

    3.4 抓好現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控,把握薄弱環(huán)節(jié)

    調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場,關(guān)鍵是控制。要強化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用,堅持“汽笛一響,站長上崗”制度,不僅要做到編組亂,盯計劃;坡度大,盯防溜;盡頭線,盯速度;貨物線,盯清距;專用線,盯簽認;雨雪天,盯人身;后半夜,盯進路;接發(fā)車,盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作,了解調(diào)車人員的思想狀態(tài),保證每一位參與作業(yè)人員,沒有任何思想情緒上崗作業(yè),認真檢查調(diào)車組人員的出場,備品攜帶,檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。要組織調(diào)車人員進行計劃預(yù)想,強化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強作業(yè)后防溜措施的檢查,制定安全風(fēng)險控制措施,確保安全管理有序可控。

    3.5 落實調(diào)車作業(yè)數(shù)據(jù)分析制度

    充分利用和發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備數(shù)據(jù)分析在調(diào)車作業(yè)中的保安作用,制訂和完善車站調(diào)車燈顯錄音電臺考核辦法,加大對調(diào)車作業(yè)數(shù)據(jù)分析的力度。定期對平調(diào)數(shù)據(jù)進行回放分析,及時發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中是否存在違章違紀行為,對發(fā)現(xiàn)問題進行分析指正,并讓職工參與數(shù)據(jù)回放,使職工清楚調(diào)車作業(yè)時時處于監(jiān)控狀態(tài),在思想上給予職工較強的安全警示作用,樹立職工安全意識,規(guī)范職工作業(yè)行為,減少違章違紀行為的發(fā)生,提高職工標準化作業(yè)的自覺性。

    4 結(jié)語

    調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分,安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)。目前行車設(shè)備不斷更新,保證列車安全的硬件設(shè)備先后投入使用,列車運行安全系數(shù)不斷提高。但相對調(diào)車作業(yè)來說,長期以來設(shè)備投入不足,更新檢修不及時,調(diào)車作業(yè)方法滯后,作業(yè)安全得不到有力保證,稍有不慎就會發(fā)生意外,造成人員傷亡和設(shè)備損壞,影響鐵路運輸正常的生產(chǎn)秩序。因此,加強調(diào)車作業(yè)的安全管理對加快機車周轉(zhuǎn)、提高運輸效率,實現(xiàn)大準鐵路科學(xué)、和諧發(fā)展具有重要意義。

    參考文獻

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