試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

喬 娜

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

近些年以來，各地都在著手拓寬路橋建設(shè)的覆蓋面，而與路基路面有關(guān)的施工技術(shù)也在獲得整體改進(jìn)。然而實(shí)質(zhì)上，路基路面本身包含了復(fù)雜度較高的施工流程，尤其是其中的沉降段施工。因此在當(dāng)前現(xiàn)有的施工模式中，關(guān)鍵就要落實(shí)于路橋沉降段，運(yùn)用適當(dāng)措施來消除其中潛在性的安全威脅，保障路橋建筑物應(yīng)有的穩(wěn)固性以及安全性。

1 沉降段施工的實(shí)例

某高速路設(shè)有4條雙向性的車道，整個路段設(shè)計(jì)成封閉式的。在上述路段中，總共包含25 m的橋涵路基寬度，可以承受55 km/h的通車速度。從當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的真實(shí)地質(zhì)狀況來看，上述路段覆蓋較多的沖擊性淤泥，整體可達(dá)8 m左右的淤泥厚度。在下層的淤泥中分布著灰白色以及其他顏色的細(xì)砂，整體達(dá)到9 m左右的細(xì)砂厚度并且呈現(xiàn)飽和狀。

通過開展全方位的現(xiàn)場勘驗(yàn)，歸納得出如下結(jié)論：如果受到地震效應(yīng)帶來的顯著影響，那么細(xì)砂層將會呈現(xiàn)特定幅度的液化。除此以外，該區(qū)域包含了特定厚度的孔隙潛水，此種類型的潛水來源于地下水位并且呈現(xiàn)相對較強(qiáng)的腐蝕性。通過綜合觀察可知，上述高速路表現(xiàn)為相對較差的綜合性地質(zhì)狀態(tài)。具體在施工中，針對過渡段的橋涵建筑物以及公路建筑物給予了較多的關(guān)注，尤其是其中涉及到的軟土路基。從當(dāng)前現(xiàn)有的合同段來講，對此如果不慎予以監(jiān)管那么將會呈現(xiàn)特定幅度的地基沉陷。因此可見，針對路基填土尤其需要妥善加以監(jiān)管。

此外，過渡段涉及到的路基施工還將會遇到水分總量較大的臺背填料，因此可能會涉及到較高的填充難度。這主要是由于某些臺背填料無法徹底消除顆?？障?，與此同時又受到來源于上部的車輛荷載以及路面壓力等要素影響。在情況嚴(yán)重時，整體性的填料結(jié)構(gòu)將會因此而呈現(xiàn)扭曲狀態(tài)，以至于引發(fā)了路基變形。因此經(jīng)過全方位的衡量與考慮，針對本次施工選擇了加筋砂墊與CFG樁相互結(jié)合的模式。在搭板的支撐下，應(yīng)當(dāng)能夠創(chuàng)建復(fù)合式的地基，避免粉質(zhì)粘土或者淤泥土給整個施工流程帶來干擾。

2 擬定施工方案

2.1 擬定基本的施工方案

針對沉降段現(xiàn)有的路面施工以及路基施工應(yīng)當(dāng)著手?jǐn)M定可行性較強(qiáng)的方案。具體來講，應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)有的地質(zhì)狀態(tài)來優(yōu)化施工流程，確保整個方案應(yīng)有的可行性以及科學(xué)性。因此在擬定方案時，關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)落實(shí)各類材料涉及到的配比，其中包含水泥材料、碎石材料、石屑材料以及粉煤灰材料。在上述材料密切結(jié)合的前提下，對于整體性的樁體性能應(yīng)當(dāng)可以著手實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，需要將其控制于28 d的試塊養(yǎng)護(hù)時間，確保其能夠符合15 MPa的樁體基本強(qiáng)度。通常來講，針對施工材料最好選擇硅酸鹽的普通水泥，確保粉煤灰符合特定的等級。在上述二者相互結(jié)合的同時，應(yīng)當(dāng)能夠制作混凝土。

如果要擬定完整度較高的施工方案，那么在上述方案的范圍內(nèi)還需包含土工格柵以及碎石墊層等多種多樣的要素。例如針對碎石制作而成的褥墊層而言，至少將其限制于20 cm的最小厚度。通常情況下，碎石層至少需要符合10 mm的粒徑，確保其能夠達(dá)到0.9的夯實(shí)度。在布置土工格柵時，對其可以設(shè)計(jì)成雙向的單層格柵。在測驗(yàn)抗拉強(qiáng)度的前提下，至少保證其符合40 kN/m的抗拉強(qiáng)度。

2.2 優(yōu)化現(xiàn)有的方案

作為施工方來講，不僅需要擬定可行性的整體方案，同時還應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合現(xiàn)有的場地狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)方案優(yōu)化。具體在優(yōu)化現(xiàn)有的方案時，應(yīng)當(dāng)將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向檢測工作，其中涉及到水文檢測、土質(zhì)檢測以及其他環(huán)境要素的全面檢測。從現(xiàn)狀來看，應(yīng)當(dāng)將其限制于3%以內(nèi)的土層含水量，以便于實(shí)現(xiàn)分段填筑。為了監(jiān)控實(shí)時性的基坑沉降，對此有必要憑借有限元方法來開展全方位的運(yùn)算。在特殊狀況下，某些路基過渡段可能會呈現(xiàn)顯著的豎向表層沉降，針對此種類型的沉降有必要著手進(jìn)行模擬，并且實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化。

除了上述的方案優(yōu)化之外，對于當(dāng)前現(xiàn)有的臺背回填措施也應(yīng)當(dāng)能夠加以改進(jìn)。具體來講，就是要將臺背填土控制于50 cm或者更小的厚度。在必要時，可以借助靜載壓路機(jī)對此予以全方位的處理。在設(shè)置橋臺搭板的前提下，應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注最大限度的允許沉降值，避免其超出最大的沉降限度。這是由于橋臺搭板具備的真實(shí)高度直接決定著過往車輛出現(xiàn)的顛簸幅度。針對瀝青混凝土應(yīng)當(dāng)保障其符合最根本的質(zhì)量指標(biāo)，因此可以設(shè)置傾斜性的施工搭板，慎防出現(xiàn)搭板沉降等現(xiàn)象。

3 探析具體施工技術(shù)

道路橋梁不可避免將會表現(xiàn)為特定幅度的沉降，因此尤其需要關(guān)注路面施工以及路基施工，因地制宜實(shí)現(xiàn)上述施工流程的改進(jìn)與優(yōu)化。具體在施工時，某些過渡段通常都會呈現(xiàn)顯著沉降的趨勢，為了防控繼續(xù)沉降那么需要設(shè)置必要的搭板。此外針對軟基來講，還需要更多關(guān)注臺背填料以及處理軟基運(yùn)用的具體方式，進(jìn)而全面保障了路橋建筑物本身具備的舒適度以及安全性。詳細(xì)而言，路橋沉降段涉及到的施工技術(shù)應(yīng)當(dāng)包含如下。

3.1 關(guān)于路基施工

路基施工應(yīng)當(dāng)包含多樣化的施工流程，其中典型為換填法、注漿法以及其他各類施工模式。在上述多樣化的路基施工中，多數(shù)施工方都傾向于選擇注漿法。這是因?yàn)樽{法具備突顯的簡便性以及實(shí)效性，同時也有助于杜絕相對較高的項(xiàng)目建設(shè)資金。然而實(shí)質(zhì)上，某些路基施工并不適用于上述的注漿法。因此在施工時，作為施工方應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)有的場地狀態(tài)，避免其表現(xiàn)為過長的施工周期。

除了注漿法以外，當(dāng)前運(yùn)用頻率相對較高的還應(yīng)當(dāng)包含換填法。如果選擇了換填法，那么需要借助特定類型的填料來完成全過程的路基置換操作。在上述的操作流程中，一般來講可以選擇綜合性能優(yōu)良的天然填料。這是因?yàn)樘烊惶盍细佑兄趦?yōu)化承載性能并且健全了現(xiàn)有的路基性能。

3.2 關(guān)于路面施工

路面施工涉及到復(fù)雜度較高的施工流程，尤其是針對剛度可變的路段而言。在梯形搭板的輔助下，應(yīng)當(dāng)可以將柔性的、均勻度較高的填料鋪設(shè)在路面上方，確保其符合最根本的攤鋪均勻性。通過運(yùn)用上述措施，針對整個路面剛度就能夠予以顯著優(yōu)化與提升。從現(xiàn)狀來看，很多路面施工都涉及到過渡性的特殊路面，對此應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)特定厚度的水泥混凝土，確保其符合最基本的平整度并且形成了強(qiáng)度較高的混凝土塊。相比來講，上述施工措施體現(xiàn)為較快的施工進(jìn)程，然而施工方有必要更多的關(guān)注其中涉及到的路面平整度。

此外在必要時，針對特定類型的路面結(jié)構(gòu)還需要運(yùn)用縱向反坡的方式來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化施工。作為施工方而言，應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注超高的縱向路面，對于潛在性的沉降隱患應(yīng)當(dāng)能夠予以全方位的優(yōu)化控制。這是由于開展路面施工最為關(guān)鍵的就是防控跳車隱患，因地制宜實(shí)現(xiàn)與之相適應(yīng)的路面施工監(jiān)管。在當(dāng)前狀況下，施工方正在致力于引入信息化的監(jiān)控手段，據(jù)此就能夠搜集實(shí)時性的路面施工信息。

4 結(jié)語

經(jīng)過綜合分析可以得知，路橋沉降段在整個路橋架構(gòu)中占據(jù)了關(guān)鍵性的位置。然而截至目前，某些施工方針對路橋施工仍然傾向于忽視沉降段。在情況嚴(yán)重時，針對沉降段如果不予以處理那么還將會引發(fā)橋頭跳車或者搭板斷裂等多樣化的不良現(xiàn)象。在當(dāng)前狀況下，路橋施工涉及到的路面以及路基施工舉措都在獲得突顯的改進(jìn)，但從整體上來講仍然欠缺完善性。未來在實(shí)踐中，技術(shù)人員還需著手歸納珍貴經(jīng)驗(yàn)，針對路橋沉降段給予全方位的監(jiān)管與控制，杜絕某些深層次的施工漏洞。

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