攀枝花市特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究

李婷 鄭小嬌 吳星

摘要：本文從攀枝花市特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合物流發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)攀枝花農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成為攀枝花市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要支柱。

關(guān)鍵詞：攀枝花；特色農(nóng)產(chǎn)品；物流模式

一、 攀枝花市現(xiàn)有的特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式

1. 以批發(fā)市場為中心的物流模式

這種模式是攀枝花市現(xiàn)階段主流農(nóng)產(chǎn)品物流模式，處于傳統(tǒng)階段，以農(nóng)戶為單元，自主生產(chǎn)，自我銷售，其物流環(huán)節(jié)是典型的匯聚產(chǎn)品到產(chǎn)地市場，產(chǎn)地市場經(jīng)主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經(jīng)過分銷物流到消費(fèi)者三個(gè)物流環(huán)節(jié)的模式。該模式下商流和物流一體化運(yùn)作，借助批發(fā)市場體系的發(fā)展，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品交易半徑，但交易環(huán)節(jié)多，成本較高，同時(shí)缺乏對農(nóng)民利益的保障。

2. 以農(nóng)專合作社為中心的物流模式

該模式通過農(nóng)業(yè)合作社實(shí)現(xiàn)對一定范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)種植提供技術(shù)指導(dǎo)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一運(yùn)作以及統(tǒng)一銷售等，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)并增加其附加值，同時(shí)也可以發(fā)展特色觀光農(nóng)業(yè)，如米易的櫻桃，務(wù)本的桃花節(jié)以及紅格等地的特色芒果等，形成一整條農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，但是攀枝花市現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)合作社是數(shù)量有限，帶動(dòng)面有限，也沒有形成典型的物流模式。

3. 以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心的物流模式

攀枝花市特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)數(shù)量較少，主要是進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的初加工和包裝。這種模式下，主要的流通方式主要有兩種：第一，由產(chǎn)品經(jīng)銷地批發(fā)市場到達(dá)零售終端，該方式下，生產(chǎn)加工企業(yè)直接與當(dāng)?shù)嘏l(fā)市場聯(lián)系，減少了自身渠道建設(shè)投入，銷地批發(fā)市場負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售，低附加值產(chǎn)品銷往當(dāng)?shù)丶Q(mào)市場，高附加值產(chǎn)品則進(jìn)入超市和餐飲酒店；第二，由生產(chǎn)加工企業(yè)直供超市和餐飲酒店，避開了中間環(huán)節(jié)，提高了物流效率，降低了運(yùn)作成本，在一定程度上提高了生產(chǎn)加工企業(yè)的競爭實(shí)力，但攀枝花市的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，專業(yè)化程度較低，缺乏科學(xué)合理的管理，只能對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行簡單的粗加工和包裝，效率較低。

二、 攀枝花市特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題

在我國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域大環(huán)境之下，攀枝花市現(xiàn)有特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式所存在的問題是全國農(nóng)產(chǎn)品物流模式的一個(gè)縮影，主要問題如下：

1. 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)較多

不管是以批發(fā)市場為中心的物流模式，還是以合作社為中心的物流模式以及以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)為中心的物流模式都不同程度上存在流通環(huán)節(jié)較多的問題，尤其是傳統(tǒng)的以批發(fā)市場為核心的物流模式，加上攀枝花地形限制導(dǎo)致攀枝花市的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出分散、小規(guī)模的特點(diǎn)，主要運(yùn)用傳統(tǒng)的物流渠道，大部分農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中都要經(jīng)過產(chǎn)銷兩地的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。這樣使農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)多次銷售，多次裝卸搬運(yùn)，裝卸搬運(yùn)過程中就會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品損耗，從而增加物流成本，降低物流效率。

2. 農(nóng)產(chǎn)品物流主體較多且組織程度低

攀枝花市的特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式處于發(fā)展的初級階段，涉及的物流主體有農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)合作社組織、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、批發(fā)商、流通企業(yè)、終端零售商、販銷商、個(gè)體運(yùn)輸戶、個(gè)體攤販等，物流主體較多，使得整條物流供應(yīng)鏈冗長缺乏效率，同時(shí)各主體之間沒有結(jié)成利益共同體，缺乏統(tǒng)一的管理，組織程度較低。

3. 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后

發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品物流，基礎(chǔ)設(shè)施是重要的保障。攀枝花市公路方面等級公路里程較短，主要運(yùn)輸通道供需矛盾突出。尤其是農(nóng)村交通條件較差，道路等級低，路況差，大部分為泥土砂石路面，制約了農(nóng)產(chǎn)品對外運(yùn)輸，并且易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品途中損壞；鐵路方面，全市境內(nèi)僅有成昆鐵路，并且鐵路運(yùn)輸已逐漸達(dá)到飽和的狀態(tài)，地方財(cái)力有限，地方鐵路建設(shè)緩慢，缺乏農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)貨場；物流設(shè)備不足，缺乏規(guī)范的配送中心。

三、 攀枝花市發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品物流建議

1. 構(gòu)建多種模式并存的攀枝花特色水果物流模式

鑒于攀枝花市特色農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，農(nóng)業(yè)主要以家庭經(jīng)營為主的生產(chǎn)模式，同時(shí)以農(nóng)業(yè)合作社以及農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)等組織經(jīng)營不斷擴(kuò)大的現(xiàn)狀，結(jié)合攀枝花市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出品種多，分塊生產(chǎn)，規(guī)模小，同時(shí)各生產(chǎn)基地情況不同等現(xiàn)實(shí)條件制約的存在，攀枝花市的特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式在短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)延續(xù)三種主要模式并存的情況。在充分考慮到攀枝花市現(xiàn)有物流模式存在的問題，綜合各方面的因素，攀枝花發(fā)展現(xiàn)代特色農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，以物流園區(qū)為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，以連鎖配送超市為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式并存的模式。（如圖1所示）

圖1攀枝花市多種模式并存的特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式

2. 精簡物流環(huán)節(jié)，降低流通成本

攀枝花市現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題與全國農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題有很多的相似之處，尤其是物流環(huán)節(jié)較多，農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過生產(chǎn)地、批發(fā)市場、批發(fā)商以及銷地批發(fā)市場、販賣商，最后再到消費(fèi)者手里。通過將農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)重整，形成產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，壓縮原有的農(nóng)產(chǎn)品物流模式環(huán)節(jié)，結(jié)合新的銷售渠道，加快農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低流通成本，提高物流效率。

3. 提高物流主體的組織化程度

物流主體較高的組織化程度，能極大地增強(qiáng)其談判能力和市場競爭力。通過對發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流模式的研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營的農(nóng)場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與農(nóng)民合作組織，而非個(gè)人。目前，攀枝花市農(nóng)產(chǎn)品物流的物流主體較多且較分散，這樣增加了農(nóng)產(chǎn)品流通成本，導(dǎo)致物流效率較低，所以在攀枝花市發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合攀枝花市農(nóng)業(yè)發(fā)展的特色，因地制宜地發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，規(guī)范物流主體，提高物流主體的組織化程度，整合資源。

4. 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

地方政府應(yīng)充分重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金支持，完善交通網(wǎng)絡(luò)，提高公路的等級，確保村村通公路。加快地方鐵路建設(shè)進(jìn)程，突破單一鐵路運(yùn)線的限制；裝備一批先進(jìn)的物流設(shè)備，尤其是冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)，發(fā)展冷鏈物流和綠色物流。

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作者簡介：

李婷，鄭小嬌，吳星，四川省攀枝花市，四川攀枝花學(xué)院。