消費升級后的回家之路

駱曉昀

早上6點從上海出發(fā)，下午3點回到湖北與河南交界處的小村莊，陳旺不由得感嘆：真是太快了。

在上海高校工作的陳旺，老家在湖北省廣水市太平鄉(xiāng)小陳家村，從一線城市到鄉(xiāng)村，拉長回家之路的不僅是距離，還有各種交通工具間的轉(zhuǎn)接和等待。

七八年前，這條回家之路比現(xiàn)在曲折得多。上海到武漢的動車5個半小時，武漢到廣水的長途汽車4個小時，廣水到村莊的鄉(xiāng)村公交1個半小時，僅在車上就需要11個小時。5年前，婚后的他采取了另一種回家之路的組合：火車到漢口后住一晚或者花800元包車至廣水市，再花近100元打車回村，畢竟拖家?guī)Э诘妮氜D(zhuǎn)過于辛苦。

改變發(fā)生在近兩年。共享經(jīng)濟(jì)的大潮下，滴滴打車等從大城市蔓延到四線城鎮(zhèn)。2018年，陳旺坐上回家的高鐵后通過相關(guān)平臺發(fā)布順風(fēng)車需求，僅20分鐘后就有司機接單，一行兩人兩件大行李，只花費250元，就從漢口站被直接送回了那個他出生的村子。

中國人的回家之路越來越有效率。表面上看，這是共享經(jīng)濟(jì)觀念和電商平臺普及的結(jié)果，再往深看，這種效率感其實得益于農(nóng)村消費升級。正是由于更多的村鎮(zhèn)居民購買了私家車，才支撐起一條條便捷的回家路。

從大數(shù)據(jù)看，過去5年間汽車消費有兩個升級：一是農(nóng)村消費升級帶來的A級汽車（緊湊型轎車）銷量占比提升；二是城鎮(zhèn)消費升級帶來的C級汽車（中大型轎車）銷量占比提升。

“我們村以前叫小陳家村第8生產(chǎn)小隊，現(xiàn)在一共有20多戶人家。5年前，回家過年的時候大概只能看到一兩輛車，這個春節(jié)，村里最起碼看到了10輛私家車?！标愅嬖V《瞭望東方周刊》。

與春節(jié)期間北上廣的“空城”相映成趣，廣水之類的小城市在春節(jié)期間格外熱鬧。小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民拜年、走親訪友也不再搭乘公共交通工具，私家車占了主流。一些小城鎮(zhèn)的主干道，春節(jié)期間堵得不輸于平時日里的北京上海。2018年的新春，廣水也出現(xiàn)了如同停車場一般的高架橋。

幾家歡樂幾家愁，私家車越來越多，首先影響的是承包中短途運輸線路的營運車輛。陳旺的一位遠(yuǎn)方親戚參與承包了武漢到廣水的運營線路，他告訴《瞭望東方周刊》：“營運的中巴車每張票價為80元，不走高速。而現(xiàn)在順風(fēng)車的價格平均只要60元，客流量受到?jīng)_擊是非常明顯的。雖然目前班次還沒有調(diào)整，但以后很難說會怎樣?！?