城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦苑治?/h1>
2018-03-15 15:23:10王琦
人民交通 2018年3期 關(guān)鍵詞：城市公交網(wǎng)絡(luò)
王琦
【摘 要】近些年來，在改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推動下，我國在社會不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，城市公交網(wǎng)絡(luò)也取得了重大的成就。為了更好的推動我國城市化的進(jìn)步與發(fā)展，改善城市交通狀況，積極對其城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦赃M(jìn)行有效的分析與研究是非常重要的，不僅可以大大促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步與發(fā)展，從另一個(gè)角度來看，對城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展也有著重要的促進(jìn)意義。本文主要從城市公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)等入手，對具體的網(wǎng)絡(luò)模型靜態(tài)參數(shù)的計(jì)算與分析問題進(jìn)行系統(tǒng)的分析與探究，從而更好地促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】城市公交；網(wǎng)絡(luò)；拓?fù)涮匦?/p>
在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期下，我國在對城市進(jìn)行建設(shè)與規(guī)劃的過程中，更加注重發(fā)展的科學(xué)化與合理化，尤其體現(xiàn)在公交網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃中。在社會經(jīng)濟(jì)的不斷推動下，雖然在很大程度上取得了一定的進(jìn)步，但是，從我國目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，當(dāng)前在對城市公交網(wǎng)絡(luò)模型與線路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過程中，在很多方面還存在著很大的不足之處，這在很大程度上大大阻礙了城市公交網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)化發(fā)展。因此，從某種意義上來講，根據(jù)實(shí)際的建設(shè)情況，要積極對城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦赃M(jìn)行有效的分析，從而更好地促進(jìn)城市公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的科學(xué)化與合理化。
一、城市公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)建模方式
在城市化的不斷推動下，很多地區(qū)在發(fā)展過程中，對公交網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問題尤為重視，而城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦苑治鲆⒃谝欢ǖ臄?shù)據(jù)之下，并在此過程中，不斷完善相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)模型。可以說，對城市公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)建模方式進(jìn)行系統(tǒng)的分析與研究是非常有必要的。具體來講，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。
1.1公交線路的基本數(shù)據(jù)
對于公交線路而言，由于其自身功能等的特殊性，其與其他車型的線路有著很大的區(qū)別，所以，在具體對城市公交網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過程中，要積極與其無向化的方式進(jìn)行有效的結(jié)合，主要對公交線路的上行線與下行線進(jìn)行相同的處理。公交的運(yùn)行線路也就是作為公交車主主體，運(yùn)行的道路的合計(jì)數(shù)目，而實(shí)際的運(yùn)行線路則是指的這一線路公交車所經(jīng)過的所有站點(diǎn)的集合。很多公交車的運(yùn)行線路會有一定的重合性，但是，各個(gè)公交車線路都有其內(nèi)在的獨(dú)特性，支撐著城市公交網(wǎng)絡(luò)的順利構(gòu)建與發(fā)展。
1.2公交網(wǎng)絡(luò)的建模
對于公交網(wǎng)絡(luò)的建模來講，其主要是針對實(shí)際的運(yùn)行線路，建立相應(yīng)的公交線路網(wǎng)絡(luò)模型，而從實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r來看，在對相關(guān)城市的公交車運(yùn)行線路以及站點(diǎn)等進(jìn)行分析與研究的過程中，主要是從三個(gè)不同的方面對其網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行有效的分析與研究。
1.2.1關(guān)于公交線路的網(wǎng)絡(luò)模型
對于公交線路來講，在實(shí)際對其網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行建立的過程中，要找到一個(gè)公交線路為基本點(diǎn)，如果兩條公交線路中規(guī)劃了相同的停靠站點(diǎn)，在這種情況之下，其兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間就需要建立一條邊作為連接線。而節(jié)點(diǎn)中的度也是其線路模型中的重要數(shù)據(jù)，表示的一條公交線路與其他公交線路相交的情況，所以，從這個(gè)角度來看，在對其公交線路中其他情況進(jìn)行分析的時(shí)候，積極對其節(jié)點(diǎn)中的度的數(shù)據(jù)分析報(bào)告進(jìn)行系統(tǒng)的應(yīng)用是非常重要的?；诔砻艹潭鹊目剂浚鋵儆诔砻艿姆懂?。
1.2.2關(guān)于臨接站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)模型
從臨接站點(diǎn)的角度來看，其在實(shí)際進(jìn)行模型構(gòu)建的過程中，也要參考一定的基點(diǎn)，將?？空军c(diǎn)作為基本的節(jié)點(diǎn)，如果兩個(gè)臨街站點(diǎn)之間有相同車次經(jīng)過，則在兩個(gè)站點(diǎn)之間建立相應(yīng)的線路，以“邊”的形式進(jìn)行展現(xiàn)。在兩個(gè)相鄰的站點(diǎn)中，由于公交線路設(shè)計(jì)的需求，要在實(shí)際得線路設(shè)計(jì)中，不同的站點(diǎn)在相鄰的關(guān)系中也可以積極構(gòu)建復(fù)雜加權(quán)的網(wǎng)絡(luò)。這樣的構(gòu)建模式可以在很大程度上大大促進(jìn)其公交線路網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與應(yīng)用的有效性。對此，相關(guān)的企業(yè)單位要引起充分的重視。
1.2.3關(guān)于換乘站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)模型
對于換乘法站點(diǎn)來講，其對于公交線路的正常運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展都有著重要的意義，是公交線路完成基本目標(biāo)的重要展現(xiàn)形式。以基本的站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，對各項(xiàng)事務(wù)進(jìn)行有效的連接。如果兩個(gè)換乘站點(diǎn)在相同的運(yùn)行線路中，則兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間要連成一條線。因此，從這個(gè)角度來看，不同換乘站點(diǎn)會組成不同的公交線路網(wǎng)絡(luò)模型圖，在實(shí)際對其進(jìn)行應(yīng)用的過程中，還要遵循一定的構(gòu)建規(guī)則與公交運(yùn)行狀況進(jìn)行有效的選擇，從而更好地促進(jìn)其公交線路換成站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的有效性。
二、網(wǎng)絡(luò)模型靜態(tài)參數(shù)的計(jì)算與分析
根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求，在對城市公交線路等進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的過程中，由于數(shù)據(jù)需求的準(zhǔn)確性較高，在這種情況之下，為了提供更加精準(zhǔn)化的分析報(bào)告，積極對其網(wǎng)絡(luò)模型靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行有效的分析與計(jì)算是非常重要的，這在很大程度上大大提升了城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與應(yīng)用的精準(zhǔn)化發(fā)展。具體來講，主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。
2.1基于公交網(wǎng)絡(luò)模型的靜態(tài)參數(shù)分析
在以上三種網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，對相關(guān)的公交網(wǎng)絡(luò)模型的靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行有效的分析，具體可參照圖表一進(jìn)行分析。（以下數(shù)據(jù)均以南京為例進(jìn)行系統(tǒng)的分析與研究）
2.2基于公交網(wǎng)絡(luò)模型特性的綜合性分析
從城市公交網(wǎng)路模型特性的角度來看，其自身的影響性因素是非常豐富的，在實(shí)際進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析的過程中，要積極對相關(guān)的分析數(shù)據(jù)等進(jìn)行系統(tǒng)的考量，以更好的滿足目前公交線路網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建需求，推動公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與應(yīng)用的有效性。
2.2.1基于連通情況的分析
從連通情況的角度來看，南京市的公交線路在三個(gè)模型情況中，都達(dá)到了百分之百的連通，這也說明，該城市中是沒有孤立的點(diǎn)的情況的，在城市公交需求滿足方面取得了一定的成就，在通達(dá)性方面達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，大大便利了南京市民的出行。
2.2.2基于度與平均度的情況分析endprint
根據(jù)南京市城市公交網(wǎng)絡(luò)模型的靜態(tài)參數(shù)的數(shù)據(jù)來看，關(guān)于公交線路的網(wǎng)絡(luò)模型中其平均度的數(shù)據(jù)是48.17，也就是說，在基本的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，平均每條線路的與其他線路的連接數(shù)量是48條，在特殊的線路中還會有一定的變動，其與外界其他線路的連接數(shù)量越大，說明其本身在城市公交網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮的作用越大。
2.2.3基于特征路徑長度的情況分析
對于特征路徑長度來講，其主要指的是以公交車為出行交通工具，出行一次平均乘坐的站數(shù)，該項(xiàng)數(shù)據(jù)是評判城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在實(shí)際的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著人重要的作用。
2.2.4基于集聚系數(shù)的情況分析
不得不說的是，集聚系數(shù)也是城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的重要組成部分，主要是對相關(guān)運(yùn)行線路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的疏密程度進(jìn)行有效的顯現(xiàn)，針對一些流量比較大的區(qū)域，對城市公交線路的覆蓋率的需求就會增加，在這種情況之下，為了更好地對其城市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，積極對其集聚系數(shù)因素進(jìn)行系統(tǒng)的考慮也是非常重要的。
三、未來發(fā)展的展望
通過對相關(guān)理論知識與實(shí)踐情況的分析與研究，我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，一般的城市公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋健全的城市，其市民可從任意一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)指定的地點(diǎn)，需要換乘的次數(shù)大約控制在兩次，從以上數(shù)據(jù)上來看，城市公交在滿足市民出行方面取得了一定的成就。但是，從線路構(gòu)成與設(shè)計(jì)的角度來看，很多線路的公交車存在著繞路與線路重復(fù)的問題，大大阻礙了城市公交線路運(yùn)行的效率，針對此證問題，在實(shí)際進(jìn)行公交線路規(guī)劃的過程中，還要積極對多條公交線路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而更好地推動城市公交網(wǎng)絡(luò)線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有效性。
綜合以上論述，我國在對城市進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的過程中，城市公交網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與規(guī)劃是非常重要的，不僅可以大大提升城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的科學(xué)化與合理化水平，從另一個(gè)角度來看，對城市經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)步與發(fā)展也有著重要的促進(jìn)意義。因此，從這個(gè)角度來看，在未來的發(fā)展過程中，要積極對城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦赃M(jìn)行有效的分析與研究，根據(jù)實(shí)際的發(fā)展情況，建立屬于自身的城市公交網(wǎng)絡(luò)模型，從而更好地促進(jìn)城市公交線路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的科學(xué)化與合理化。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭景新. 南京市區(qū)公交、地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)建模與實(shí)證分析[D].南京郵電大學(xué)，2017.
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[3]周曉炯. 南京市區(qū)公交地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型及魯棒性分析[D].南京郵電大學(xué)，2016.
[4]趙杰. 基于隨機(jī)條件的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在城市公交網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究[D].蘭州交通大學(xué)，2016.endprint
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【關(guān)鍵詞】城市公交；網(wǎng)絡(luò)；拓?fù)涮匦?/p>
在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期下，我國在對城市進(jìn)行建設(shè)與規(guī)劃的過程中，更加注重發(fā)展的科學(xué)化與合理化，尤其體現(xiàn)在公交網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃中。在社會經(jīng)濟(jì)的不斷推動下，雖然在很大程度上取得了一定的進(jìn)步，但是，從我國目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，當(dāng)前在對城市公交網(wǎng)絡(luò)模型與線路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過程中，在很多方面還存在著很大的不足之處，這在很大程度上大大阻礙了城市公交網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)化發(fā)展。因此，從某種意義上來講，根據(jù)實(shí)際的建設(shè)情況，要積極對城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦赃M(jìn)行有效的分析，從而更好地促進(jìn)城市公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的科學(xué)化與合理化。
一、城市公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)建模方式
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1.1公交線路的基本數(shù)據(jù)
對于公交線路而言，由于其自身功能等的特殊性，其與其他車型的線路有著很大的區(qū)別，所以，在具體對城市公交網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過程中，要積極與其無向化的方式進(jìn)行有效的結(jié)合，主要對公交線路的上行線與下行線進(jìn)行相同的處理。公交的運(yùn)行線路也就是作為公交車主主體，運(yùn)行的道路的合計(jì)數(shù)目，而實(shí)際的運(yùn)行線路則是指的這一線路公交車所經(jīng)過的所有站點(diǎn)的集合。很多公交車的運(yùn)行線路會有一定的重合性，但是，各個(gè)公交車線路都有其內(nèi)在的獨(dú)特性，支撐著城市公交網(wǎng)絡(luò)的順利構(gòu)建與發(fā)展。
1.2公交網(wǎng)絡(luò)的建模
對于公交網(wǎng)絡(luò)的建模來講，其主要是針對實(shí)際的運(yùn)行線路，建立相應(yīng)的公交線路網(wǎng)絡(luò)模型，而從實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r來看，在對相關(guān)城市的公交車運(yùn)行線路以及站點(diǎn)等進(jìn)行分析與研究的過程中，主要是從三個(gè)不同的方面對其網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行有效的分析與研究。
1.2.1關(guān)于公交線路的網(wǎng)絡(luò)模型
對于公交線路來講，在實(shí)際對其網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行建立的過程中，要找到一個(gè)公交線路為基本點(diǎn)，如果兩條公交線路中規(guī)劃了相同的停靠站點(diǎn)，在這種情況之下，其兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間就需要建立一條邊作為連接線。而節(jié)點(diǎn)中的度也是其線路模型中的重要數(shù)據(jù)，表示的一條公交線路與其他公交線路相交的情況，所以，從這個(gè)角度來看，在對其公交線路中其他情況進(jìn)行分析的時(shí)候，積極對其節(jié)點(diǎn)中的度的數(shù)據(jù)分析報(bào)告進(jìn)行系統(tǒng)的應(yīng)用是非常重要的?；诔砻艹潭鹊目剂浚鋵儆诔砻艿姆懂?。
1.2.2關(guān)于臨接站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)模型
從臨接站點(diǎn)的角度來看，其在實(shí)際進(jìn)行模型構(gòu)建的過程中，也要參考一定的基點(diǎn)，將?？空军c(diǎn)作為基本的節(jié)點(diǎn)，如果兩個(gè)臨街站點(diǎn)之間有相同車次經(jīng)過，則在兩個(gè)站點(diǎn)之間建立相應(yīng)的線路，以“邊”的形式進(jìn)行展現(xiàn)。在兩個(gè)相鄰的站點(diǎn)中，由于公交線路設(shè)計(jì)的需求，要在實(shí)際得線路設(shè)計(jì)中，不同的站點(diǎn)在相鄰的關(guān)系中也可以積極構(gòu)建復(fù)雜加權(quán)的網(wǎng)絡(luò)。這樣的構(gòu)建模式可以在很大程度上大大促進(jìn)其公交線路網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與應(yīng)用的有效性。對此，相關(guān)的企業(yè)單位要引起充分的重視。
1.2.3關(guān)于換乘站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)模型
對于換乘法站點(diǎn)來講，其對于公交線路的正常運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展都有著重要的意義，是公交線路完成基本目標(biāo)的重要展現(xiàn)形式。以基本的站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，對各項(xiàng)事務(wù)進(jìn)行有效的連接。如果兩個(gè)換乘站點(diǎn)在相同的運(yùn)行線路中，則兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間要連成一條線。因此，從這個(gè)角度來看，不同換乘站點(diǎn)會組成不同的公交線路網(wǎng)絡(luò)模型圖，在實(shí)際對其進(jìn)行應(yīng)用的過程中，還要遵循一定的構(gòu)建規(guī)則與公交運(yùn)行狀況進(jìn)行有效的選擇，從而更好地促進(jìn)其公交線路換成站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的有效性。
二、網(wǎng)絡(luò)模型靜態(tài)參數(shù)的計(jì)算與分析
根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求，在對城市公交線路等進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的過程中，由于數(shù)據(jù)需求的準(zhǔn)確性較高，在這種情況之下，為了提供更加精準(zhǔn)化的分析報(bào)告，積極對其網(wǎng)絡(luò)模型靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行有效的分析與計(jì)算是非常重要的，這在很大程度上大大提升了城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與應(yīng)用的精準(zhǔn)化發(fā)展。具體來講，主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。
2.1基于公交網(wǎng)絡(luò)模型的靜態(tài)參數(shù)分析
在以上三種網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，對相關(guān)的公交網(wǎng)絡(luò)模型的靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行有效的分析，具體可參照圖表一進(jìn)行分析。（以下數(shù)據(jù)均以南京為例進(jìn)行系統(tǒng)的分析與研究）
2.2基于公交網(wǎng)絡(luò)模型特性的綜合性分析
從城市公交網(wǎng)路模型特性的角度來看，其自身的影響性因素是非常豐富的，在實(shí)際進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析的過程中，要積極對相關(guān)的分析數(shù)據(jù)等進(jìn)行系統(tǒng)的考量，以更好的滿足目前公交線路網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建需求，推動公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與應(yīng)用的有效性。
2.2.1基于連通情況的分析
從連通情況的角度來看，南京市的公交線路在三個(gè)模型情況中，都達(dá)到了百分之百的連通，這也說明，該城市中是沒有孤立的點(diǎn)的情況的，在城市公交需求滿足方面取得了一定的成就，在通達(dá)性方面達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，大大便利了南京市民的出行。
2.2.2基于度與平均度的情況分析endprint
根據(jù)南京市城市公交網(wǎng)絡(luò)模型的靜態(tài)參數(shù)的數(shù)據(jù)來看，關(guān)于公交線路的網(wǎng)絡(luò)模型中其平均度的數(shù)據(jù)是48.17，也就是說，在基本的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，平均每條線路的與其他線路的連接數(shù)量是48條，在特殊的線路中還會有一定的變動，其與外界其他線路的連接數(shù)量越大，說明其本身在城市公交網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮的作用越大。
2.2.3基于特征路徑長度的情況分析
對于特征路徑長度來講，其主要指的是以公交車為出行交通工具，出行一次平均乘坐的站數(shù)，該項(xiàng)數(shù)據(jù)是評判城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在實(shí)際的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著人重要的作用。
2.2.4基于集聚系數(shù)的情況分析
不得不說的是，集聚系數(shù)也是城市公交網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的重要組成部分，主要是對相關(guān)運(yùn)行線路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的疏密程度進(jìn)行有效的顯現(xiàn)，針對一些流量比較大的區(qū)域，對城市公交線路的覆蓋率的需求就會增加，在這種情況之下，為了更好地對其城市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，積極對其集聚系數(shù)因素進(jìn)行系統(tǒng)的考慮也是非常重要的。
三、未來發(fā)展的展望
通過對相關(guān)理論知識與實(shí)踐情況的分析與研究，我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，一般的城市公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋健全的城市，其市民可從任意一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)指定的地點(diǎn)，需要換乘的次數(shù)大約控制在兩次，從以上數(shù)據(jù)上來看，城市公交在滿足市民出行方面取得了一定的成就。但是，從線路構(gòu)成與設(shè)計(jì)的角度來看，很多線路的公交車存在著繞路與線路重復(fù)的問題，大大阻礙了城市公交線路運(yùn)行的效率，針對此證問題，在實(shí)際進(jìn)行公交線路規(guī)劃的過程中，還要積極對多條公交線路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而更好地推動城市公交網(wǎng)絡(luò)線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有效性。
綜合以上論述，我國在對城市進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的過程中，城市公交網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與規(guī)劃是非常重要的，不僅可以大大提升城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的科學(xué)化與合理化水平，從另一個(gè)角度來看，對城市經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)步與發(fā)展也有著重要的促進(jìn)意義。因此，從這個(gè)角度來看，在未來的發(fā)展過程中，要積極對城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦赃M(jìn)行有效的分析與研究，根據(jù)實(shí)際的發(fā)展情況，建立屬于自身的城市公交網(wǎng)絡(luò)模型，從而更好地促進(jìn)城市公交線路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的科學(xué)化與合理化。
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