引領(lǐng)大遼河水域“Top win”輪操作體會

金偉

摘 要：本文通過總結(jié)船舶在主機故障的情況下過淺灘和彎道的操作策略，得出建立故障船舶預(yù)警機制、協(xié)調(diào)團隊配合以及加強引航員心理素質(zhì)培養(yǎng)的重要性。

關(guān)鍵詞：預(yù)警機制 團隊配合 心理素質(zhì)

1.引言

2014年10月12 日，營口大遼河水域接到“Top win”輪（船長105米，船寬17米，吃水4.8米）進港計劃，引航員按時出發(fā)，于16：00時起錨進港，船舶航行至淺灘時突然主機故障，引航員在實時掌握主機情況下引領(lǐng)船舶慢行，艱難通過淺灘后，船長告知船舶主機故障嚴重，需要拋錨維修，引航員臨危不亂緊急調(diào)整引航方案，并與船長協(xié)商選擇安全拋錨位置，搶修主機。船舶修好后主機狀態(tài)仍不十分良好，引航站立即派出經(jīng)驗豐富的引航員協(xié)助，并討論制定新方案，成功引領(lǐng)船舶通過了“S”灣航道，永遠角航道，最后在22：00靠妥碼頭。“Top win”輪的安全靠泊不但保證了港口的生產(chǎn)，還為船公司贏得了時間，引航嚴密的團隊配合、引航員精益求精的工匠精神以及過硬的心理素質(zhì)得到港口和船公司的高度贊揚。

2.大遼河水域基本情況

大遼河通航水域是指自雞爪（40°42′58″N/122°14′00″E）向正南方劃成的直線起至大遼河航道1#燈浮標之間的水域。遼河大橋水域，是指自遼河大橋軸線向兩側(cè)延伸500米之內(nèi)的水域。根據(jù)《營口大遼河通航水域水上安全監(jiān)督管理辦法》，在大遼河通航水域航行、停泊和作業(yè)的船舶，應(yīng)當(dāng)遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》和《營口港水上交通管理規(guī)則》有關(guān)航行、避讓等規(guī)定。船舶在營口港區(qū)內(nèi)臨時候潮候泊錨地錨泊時，應(yīng)當(dāng)遵守海事行政主管部門的特殊規(guī)定。

3.操作難點及應(yīng)對策略

3.1操作難點

見表1。

3.2淺灘航行應(yīng)對策略

淺水區(qū)是事故多發(fā)區(qū)域，淺水區(qū)引領(lǐng)故障船舶一定要按照預(yù)先制定的專項方案規(guī)范化執(zhí)行，以降低事故發(fā)生率。首先，要正確估計風(fēng)流、水流作用下總的受壓方向，預(yù)估壓差角，避免船舶沖出航道。其次，淺水區(qū)船舶受橫風(fēng)、橫流影響較大，須增加實際吃水量，一般保留10%的富余水深。如果達不到要求，須選擇合適時機，乘潮進港。注意如果出現(xiàn)船速突然下降明顯的情況，則表明船舶已沖出航道，且觸底。這時務(wù)必馬上調(diào)整該船油水分布，使其不傾斜。

3.3“S”灣航道應(yīng)對策略

進入彎道，船舶速度求慢求穩(wěn)。如果速度控制不好，余速仍大的話，為盡快停車，主機必須采用倒車制動（具體做法：可利用主機停車后的轉(zhuǎn)頭慣性來壓另一舷，也可充分利用主機小功率的暫時性倒車來有效制動）?！癝”灣航道因航道多彎而得名，船舶需要在有限彎道旋回范圍內(nèi)完成較大角度的方向調(diào)轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)角多，需要頻繁轉(zhuǎn)向，船舶需要在控制速度的前提下做提前或滯后的調(diào)整。

4.經(jīng)驗總結(jié)

4.1建立故障船舶預(yù)警機制，降低港區(qū)通航風(fēng)險

隨著近年來營口港港口規(guī)模的不斷擴大，來港船舶日益增多，給水上交通指揮帶來的難度越來越大，建立進出港船舶尤其是故障船舶船況預(yù)警機制勢在必行。

（1）加大對故障船舶、重點船舶、危險品船舶、特種船舶的全程動態(tài)監(jiān)控力度以及引航作業(yè)現(xiàn)場安全管理強度，為其提供及時有效的氣象、水文、航道、交通流等信息。特別是加強對故障船舶的實時跟蹤和監(jiān)控，監(jiān)督故障船舶嚴格按照執(zhí)行航行計劃。

（2）如有故障船舶引航任務(wù)，應(yīng)及時發(fā)布航行警告，告知過往船舶，充分運用系統(tǒng)軟件的避碰計算功能，科學(xué)預(yù)測附近相關(guān)船舶會遇的CPA、TCPA，評估其出現(xiàn)碰撞的危險程度。及時向有關(guān)船舶發(fā)出安全預(yù)警提示，加強與船長、引航員、護航船艇的協(xié)調(diào)，通過加強交通組織和交通流的管理和控制，將可能出現(xiàn)的碰撞危險管理在可控范圍內(nèi)。

4.2統(tǒng)一指揮，嚴密配合，層層落實安全責(zé)任

推行規(guī)范化管理可以使現(xiàn)有的引航安全管理體系和安全引航規(guī)章制度在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷完善，規(guī)范化管理的前提就是統(tǒng)一的指揮，嚴密的團隊配合和安全責(zé)任的層層落實。

（1）進一步評估現(xiàn)有安全管理機構(gòu)和崗位設(shè)置的科學(xué)性， 優(yōu)化安全管理機構(gòu)和崗位設(shè)置， 提高運行效率，使相關(guān)的體系與制度更具科學(xué)性和可操作性， 以確保安全管理體系和安全引航制度的有效實施；充分發(fā)揮安全監(jiān)督員在船舶安全工作中的作用。

（2）樹立高效務(wù)實、雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，服從站內(nèi)統(tǒng)一指揮，同時，積極調(diào)動引航員工作的主動性、超前性，不斷提高組織推動能力、協(xié)調(diào)指導(dǎo)能力和創(chuàng)新發(fā)展能力。對于重點船舶、故障船舶、特種船舶和急難險重的引航任務(wù)，通過例會研討制度充分討論確定引航方案，做到統(tǒng)一指揮、精心組織、嚴密配合，做到安全責(zé)任層層落到實處。

4.3加強引航站軟環(huán)境建設(shè)

4.3.1不忘初心的大局服務(wù)意識

引航工作對于港口的生產(chǎn)運營和建設(shè)發(fā)展至關(guān)重要。引航員既代表國家行使主權(quán)，又為港航企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。引航服務(wù)的大局意識強調(diào)的是從國家權(quán)益和港口生產(chǎn)的大局出發(fā)，服務(wù)港口，服務(wù)企業(yè)。引航員每天要面對來自世界各國的船舶和各個國家的船員，引航員的言行舉止在某種程度上代表著國家和民族的形象，直接影響著國家和港口的聲譽。引航員被稱為“水上國門第一人”，要定期通過培訓(xùn)讓引航員了解和學(xué)習(xí)航海主要國家的歷史文化、風(fēng)俗習(xí)慣，加強愛國主義教育，加強行風(fēng)建設(shè)，注重加強引航員不忘初心的大局服務(wù)意識的培養(yǎng)。

4.3.2“精雕細刻”的工匠精神

引航職業(yè)是一門高端技術(shù)職業(yè)，引航員的工匠精神就是要不斷扎實業(yè)務(wù)功底，“精雕細刻”引航技能，同時重視技術(shù)交流和經(jīng)驗總結(jié)。懷揣著工匠精神不斷深挖自身技術(shù)潛力有助于樹立引航操作的自信心，克服畏難情緒，平和心情。

一要提高學(xué)習(xí)能力。要把學(xué)習(xí)作為生活的一部分，打造過硬的基本功，大力提倡精雕細刻的工匠精神，鼓勵引航員做到勤學(xué)習(xí)、勤思考、勤動手，在實踐中豐富理論知識，提高綜合分析判斷能力，強化精工細作，向行業(yè)先鋒看齊，不斷提升引航技藝水平。要定期組織專家對如何利用潮汐過淺灘，彎道引航技術(shù)和如何掌握時機轉(zhuǎn)向等問題進行重點攻關(guān)，利用導(dǎo)航軟件模擬操縱，找出其中的規(guī)律和難點，規(guī)范重點區(qū)域操作步驟，深挖技術(shù)潛力，降低企業(yè)成本。

二是與船長的技術(shù)交流要做到事無巨細，特別是對船舶性能的了解（主機啟動的速度、主機換向的速度、舵效的特性等），熟悉并掌握發(fā)出舵令后船舶旋回延遲時間和慣性滑行距離等技術(shù)特性。要將航道水深（包括掉頭水域?qū)挾龋┖蛯挾?，?dāng)日風(fēng)、流、潮汐等情況，以及引航計劃每一個要點與船長深切交流，征求意見，取得船長和船員的一致配合。

4.3.3培養(yǎng)沉著穩(wěn)健的心理素質(zhì)

心理調(diào)節(jié)和控制的最基本點是調(diào)節(jié)和控制情緒。研究表明：當(dāng)人情緒平和時，信息處理能力強、反應(yīng)快、失誤少；當(dāng)人情緒不平和時，信息處理能力弱、反應(yīng)遲鈍、失誤多。當(dāng)引航員，面對主機故障、復(fù)雜水文氣象等眾多問題時，除了要具備扎實的理論知識和嫻熟的引航技術(shù)外，必須具有良好的心理素質(zhì)，調(diào)節(jié)和控制好個人情緒，保證在危急關(guān)頭時也能夠有條不紊地開展引航工作。引航員要特別重視自身修養(yǎng)，不斷提升個人綜合素質(zhì)。技術(shù)再熟練，想當(dāng)然的懈怠心理不可有；時間再緊迫，急于一時完成任務(wù)的急躁情緒要不得；面臨急難險重任務(wù)時，更要穩(wěn)定情緒，堅決杜絕僥幸心理下的冒險作業(yè)。任何情況下，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，聽從指揮，實事求是、穩(wěn)扎穩(wěn)打地下達的每一個操作指令，科學(xué)、有序、果斷地引領(lǐng)船舶靠離港。

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