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    灤河流域民族聚居區(qū)生態(tài)貧困的脫貧路徑

    2018-03-01 07:53:22張慧芝劉月
    民族學(xué)刊 2018年6期
    關(guān)鍵詞:內(nèi)河航運(yùn)

    張慧芝 劉月

    [摘要]灤河流域地處農(nóng)牧交錯(cuò)地帶,其中的七個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣既是滿、蒙傳統(tǒng)游牧民族聚居區(qū),又屬典型的生態(tài)貧困區(qū)。灤河流域是以山地為主的河源區(qū),為京津唐等城市的水源區(qū),其畜牧業(yè)在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中占較大比例,生產(chǎn)方式依然較為粗放。而歷史上由于清代陪都建設(shè)、近代人口遷徙、殖民化經(jīng)濟(jì)、水環(huán)境問(wèn)題與流域牧業(yè)退化,加上“PPE怪圈”與復(fù)合型貧困的加劇,對(duì)該地區(qū)生態(tài)造成較大破壞。對(duì)此,借鑒國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合學(xué)理分析結(jié)果,建議適度恢復(fù)河運(yùn)可以使河運(yùn)與優(yōu)秀傳統(tǒng)生態(tài)文明意識(shí)的重塑、“自下而上”的反貧困內(nèi)力的培育、京津綠色生態(tài)腹地構(gòu)建結(jié)合起來(lái),從而從根源上實(shí)現(xiàn)綠色治貧。

    [關(guān)鍵詞]反生態(tài)貧困;民族聚居區(qū);生態(tài)貧困;內(nèi)河航運(yùn);灤河流域;脫貧路徑

    中圖分類號(hào):F127.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-9391(2018)06-0011-07

    對(duì)貧困問(wèn)題的認(rèn)知,與一般思維規(guī)律一樣,也是先看到了“果”、感受到了危害,再逐步去溯源探究“因”——經(jīng)濟(jì)貧困最為直觀,也是最早關(guān)注的,隨著認(rèn)識(shí)的逐步深入,文化貧困、生態(tài)貧困在其中的根源作用得以重視。與之相應(yīng),國(guó)家戰(zhàn)略也從城鎮(zhèn)化外力引領(lǐng),走向了城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興同步,及外力引領(lǐng)與內(nèi)力培育的兼重。反生態(tài)貧困是鄉(xiāng)村綠色振興的前提,與“青山綠水”的民族復(fù)興夢(mèng)交織,意義重大。灤河流域的7個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣,一方面是滿、蒙傳統(tǒng)游牧民族聚居區(qū),具有典型的因生態(tài)衰退而引致區(qū)域貧困之特征,20世紀(jì)70年代之前內(nèi)河航運(yùn)是其主要交通方式。因之以河運(yùn)為介入點(diǎn),對(duì)反生態(tài)貧困的實(shí)施路徑展開(kāi)個(gè)案研究具有一定代表性。

    一、灤河流域貧困地區(qū)的生態(tài)特征

    灤河流域地緣位置較為特殊,像一條楔子插在華北、東北、蒙古地區(qū)和渤海灣四地之間[1]。截至2017年,流域內(nèi)有沽源、平泉、灤平、隆化、豐寧、圍場(chǎng)、寬城7縣屬國(guó)家級(jí)貧困縣。曾為清代“陪都”的承德地區(qū),轄區(qū)7縣中除最南端興隆1縣,余者皆為國(guó)家級(jí)貧困縣,貧困縣多位于京津的供水區(qū)、風(fēng)沙源區(qū),屬“環(huán)京津貧困帶”,屬傳統(tǒng)游牧民族聚居區(qū),其中后3縣是滿族自治縣,其他縣亦有多個(gè)滿蒙自治鄉(xiāng)。

    (一)以山地為主的河源區(qū)

    7個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣位于北緯40°17′至北緯42°40′,屬典型的農(nóng)牧交錯(cuò)地帶、溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū),地形地貌以山地為主。在自然地理基礎(chǔ)上,逐步生成了多民族聚居區(qū)、農(nóng)牧兼營(yíng)區(qū),及京津水源區(qū)和風(fēng)源區(qū)等特征。

    貧困縣以流域最大的中心城市——承德市為中心,大致呈扇形向北、西北、東北延展分布,集中分布于蒙古高原東南邊緣與燕山山脈之間,以山地為主,即使是地勢(shì)相對(duì)平緩、開(kāi)發(fā)較早的平泉縣,民諺也稱“七山一水二分田”。除灤河水系干支流多發(fā)源于這一帶,潮白河水系和遼河水系部分支流也發(fā)源于此(詳見(jiàn)表1)。

    圍場(chǎng)縣是灤河正源所在,豐寧縣和沽源縣則分別是潮河、白河的正源所在;此外,圍場(chǎng)、平泉兩縣還是西遼河支流的發(fā)源地。成為河源區(qū),除了地勢(shì)原因,更需要優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境,如圍場(chǎng)縣是清代舉行“木蘭秋狝”的地方,林木蔥郁、水草茂盛;豐寧縣得名則是乾隆皇帝御賜,取意“豐阜康寧”。地勢(shì)、地下水位、以畜牧為主的生產(chǎn)方式等特征,是沽源、圍場(chǎng)、豐寧等7縣成為灤河、潮白河、西遼河三條水系干支流的主要發(fā)源地的自然地理基礎(chǔ)。從水生態(tài)、水資源視角,除灤河水系與京津唐及整個(gè)渤海灣地區(qū)密切關(guān)聯(lián),潮白河水系也是北京的母親河,西遼河水系則是北方草原文化的重要策源地。簡(jiǎn)而言之,灤河流域這7個(gè)貧困縣的區(qū)域生態(tài)功能舉足輕重。

    (二)京津唐等城市水源區(qū)

    北京最大的飲用水源供應(yīng)地是密云水庫(kù),水庫(kù)上游兩大支流是分別發(fā)源于沽源縣、豐寧縣的白河和潮河,與灤河位于同一河源區(qū)。1960年9月水庫(kù)建成時(shí)是向京津兩個(gè)城市供水,1982年引灤入津工程完成后停止向天津供水。此外,從引灤入津、引灤入唐兩大工程名稱,可知通過(guò)跨流域引水,灤河成了天津、唐山兩座城市的母親河。

    為確保京津唐等城市水、電供給及減災(zāi),目前灤河流域上中游共存有4座大型水庫(kù)、12座中型水庫(kù)[2],其中廟官水庫(kù)、潘家口水庫(kù)2座大型水庫(kù),閃電河水庫(kù)、豐寧電站、釣魚臺(tái)水庫(kù)、黃土梁水庫(kù)、窟窿山水庫(kù)、大慶水庫(kù)、三旗桿水庫(kù)7座中型水庫(kù),集中分布在流域內(nèi)除隆化縣外的6個(gè)貧困縣轄區(qū)內(nèi)。其分布及主要功能詳見(jiàn)表2。

    (三)滿、蒙傳統(tǒng)游牧民族聚居區(qū)

    地緣位置與資源稟賦共同決定了流域人口構(gòu)成的多民族聚居性,因中游的承德是清代前中期陪都所在,就使這一地區(qū)成為滿族的重要聚居區(qū)域。1952年8月以后逐步設(shè)立的120個(gè)民族自治縣中有13個(gè)滿族自治縣,目前2個(gè)撤縣改市,余下11縣中4個(gè)位于灤河流域,其中3個(gè)(圍場(chǎng)、豐寧、寬城)是國(guó)家級(jí)貧困縣。灤河流域其余4個(gè)國(guó)家貧困縣中,灤平縣有9個(gè)滿族鄉(xiāng),隆化縣有8個(gè)民族鄉(xiāng)(6個(gè)滿族鄉(xiāng)、2個(gè)蒙古族鄉(xiāng)),平泉縣3個(gè)滿族鄉(xiāng),沽源縣有1個(gè)回族鄉(xiāng)。

    隨著城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推進(jìn),撤縣改市、撤鄉(xiāng)改鎮(zhèn)成為一種趨勢(shì),以平泉縣為例,民族鄉(xiāng)由1987年8個(gè)、減少到2013年的3個(gè),其余皆改為鎮(zhèn)。行政區(qū)劃的這一變動(dòng),反映了改革開(kāi)放以來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展,誠(chéng)然也有盲目追求城鎮(zhèn)化速度的成分。盡管如此,目前這7個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì),依然呈現(xiàn)出與農(nóng)牧交錯(cuò)區(qū)、少數(shù)民族聚居區(qū)相一致的特征,主要表現(xiàn)在:

    (1)不僅種植業(yè)結(jié)構(gòu)以谷子、大豆、玉米、土豆等高寒作物為主,且集約化、專業(yè)化程度較低,生產(chǎn)方式依然粗放;

    (2)畜牧業(yè)在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中占有較大比例,目前河北省省屬的3個(gè)牧場(chǎng)中2個(gè)位于灤河流域,分別是位于沽源縣、圍場(chǎng)縣的沽源牧場(chǎng)和御道口牧場(chǎng)。

    二、生態(tài)貧困是灤河流域致貧的根源

    生態(tài)貧困是貧困的一種類型,是因生態(tài)環(huán)境供給力小于生態(tài)需求而引致的區(qū)域貧困,集中發(fā)生于生態(tài)脆弱區(qū),成因無(wú)外兩大類:(1)是系統(tǒng)依賴的自然條件變化,生態(tài)供給減少、或供給發(fā)生變化;(2)是因生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的人類活動(dòng)的作用,它又表現(xiàn)為兩方面:一方面是人口數(shù)量增加超過(guò)承載閾值,另一方面則是人類對(duì)脆弱生態(tài)的過(guò)度掠奪。

    (一)流域生態(tài)問(wèn)題近代以來(lái)持續(xù)加劇

    灤河流域的生態(tài)貧困具有典型性,生態(tài)供給減少主要自然因素是氣候,15世紀(jì)以降進(jìn)入明清小冰期,氣候進(jìn)一步寒旱,加劇了生態(tài)脆弱特征、生態(tài)承載力也因之降低;與此同時(shí),人口增加及經(jīng)濟(jì)發(fā)展也造成了過(guò)度消耗。人類活動(dòng)特征,可劃分三個(gè)階段:

    第一、清代陪都建設(shè)及短期內(nèi)興衰劇變的生態(tài)后果。承德從清初只是幾十戶人家的小村莊[3],在半個(gè)多世紀(jì)迅速擴(kuò)展到民戶已“不止于萬(wàn),儼成大邑矣”[4],是政治外力催生的畸形繁華,大量外來(lái)人口聚居于此,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越生態(tài)系統(tǒng)承載力;旋即隨著“陪都”政治使命的式微,來(lái)自流域之外的物質(zhì)供給減少,只能進(jìn)一步加劇對(duì)本地生態(tài)的索取。

    第二、近代人口遷徙和殖民化經(jīng)濟(jì)對(duì)生態(tài)的破壞。同治、光緒在位期間,面對(duì)“木蘭秋狝”衰落和口內(nèi)人口壓力,圍場(chǎng)逐步開(kāi)禁放墾,特別是光緒三十一年(1905年)全部放圍招墾后,1937年的人口是1907年的5.07倍[5],“雖然是三十度以上的傾斜地,也無(wú)可再耕”[6]。龐大的移民為解決柴薪、溫飽等生計(jì)問(wèn)題,活動(dòng)范圍不得不向生態(tài)脆弱的河源區(qū)逼近。

    第三、20世紀(jì)中后期以來(lái)持續(xù)的“生態(tài)抑制”。隨著京津生態(tài)問(wèn)題的持續(xù)加劇,灤河流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展又與“京津生態(tài)腹地”這一身份緊緊捆綁在一起。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始,通過(guò)水庫(kù)等蓄水、引水工程,成為了京津的“水源地”。20世紀(jì)末沽源等縣又被界定為京津重要“風(fēng)源區(qū)”,又承擔(dān)起保證、優(yōu)化京津空氣質(zhì)量的生態(tài)責(zé)任。流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由之被套上了“緊箍咒”,服從京津的生態(tài)需求的大局,畜牧業(yè)、種植業(yè)及現(xiàn)代工礦業(yè)等均受到抑制,于是在生態(tài)貧困導(dǎo)致區(qū)域貧困的老問(wèn)題上,又增加了人為的“生態(tài)抑制”下的區(qū)域貧困。

    (二)水環(huán)境問(wèn)題與流域漁牧業(yè)退化

    北緯40度左右有“黃金牧場(chǎng)”之稱,灤河流域7個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣位于北緯40°-42°間,歷史時(shí)期一直是北方游牧民族的活動(dòng)區(qū)域,清代前中期承德興起之后,在種植業(yè)迅速擴(kuò)展的同時(shí),依然是“木蘭秋狝”皇家圍獵的場(chǎng)所。但隨著期間及此后流域生態(tài)環(huán)境破壞的不斷趨重,特別是徑流量減少乃至河道干涸,迄今7個(gè)貧困縣的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)異化,主要表現(xiàn)為牧場(chǎng)退化、由牧轉(zhuǎn)林,漁業(yè)轉(zhuǎn)向水庫(kù)等。

    首先,牧場(chǎng)退化。閃電河、小灤河是滋養(yǎng)沽源牧場(chǎng)和圍場(chǎng)縣的御道口牧場(chǎng)的主要水源,目前兩個(gè)牧場(chǎng)盡管依然是河北省僅有的3個(gè)省屬牧場(chǎng)中的2個(gè),但隨著閃電河水庫(kù)截流蓄水、小灤河谷地侵蝕加劇,牧場(chǎng)依賴的水資源逐步減少,加之保護(hù)京津生態(tài)的責(zé)任,兩個(gè)牧場(chǎng)逐步由牧轉(zhuǎn)林,轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營(yíng),如御道口牧場(chǎng)1999年御道口牧場(chǎng)成為國(guó)家“再造三個(gè)塞罕壩百萬(wàn)畝林場(chǎng)”項(xiàng)目區(qū)之一。

    其次,漁業(yè)退化。20世紀(jì)中期以來(lái),為保證天津、唐山等城市對(duì)水資源需要加大了工程調(diào)水,流域內(nèi)水資源供給出現(xiàn)不足,進(jìn)而發(fā)展到生態(tài)供水不足。20世紀(jì)后期為確保京津空氣質(zhì)量,增加了風(fēng)源區(qū)定位,“生態(tài)抑制”更為嚴(yán)格。如位于邙牛河上游的窟窿山水庫(kù),為加強(qiáng)京津兩市上游水源地建設(shè),水土保持工程全覆蓋水庫(kù)上游兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),嚴(yán)禁工礦企業(yè),為解決生計(jì)只得另辟蹊徑,利用水庫(kù)進(jìn)行淡水魚類養(yǎng)殖就是之一,水庫(kù)功能由初期防洪、供水為主,逐步向防洪、蓄水、養(yǎng)殖轉(zhuǎn)變[7]。

    (三)“PPE怪圈”與復(fù)合型貧困加劇

    1994年經(jīng)濟(jì)學(xué)家Grant·J·P提出了“PPE怪圈”,即貧困(poverty)、人口(population)和環(huán)境(environment)之間的惡性循環(huán)[8]。近年淮河流域有一首民謠:“50年代淘米洗菜,60年代洗衣灌溉,70年代水質(zhì)變壞,80年代魚蝦絕代,90年代身心受害”,描述了淮河“死亡”過(guò)程,“身心受害”4個(gè)字折射出生態(tài)惡化、經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)居民身體、精神的雙重危害。

    第一、經(jīng)濟(jì)貧困導(dǎo)致人口素質(zhì)降低。清代中后期承德的衰落的直接后果就是整個(gè)流域文化的衰落,早在19世紀(jì)中后期,灤河流域內(nèi)普通民眾就開(kāi)始逐步感受到生態(tài)系統(tǒng)衰落帶來(lái)的問(wèn)題:灌溉、航運(yùn)范圍減少,水害頻次、危害漸增。土地、河流的生產(chǎn)力下降,居民會(huì)疲于奔命,文化藝術(shù)等發(fā)展便會(huì)受到制約而出現(xiàn)文化貧困,一些走投無(wú)路的居民便成為土匪、流寇,逐步失去了“俗同京師”的文化特征。20世紀(jì)中期灤河流域被劃歸河北省,但它距離京津比省會(huì)石家莊更近,空間邊緣化加劇了文化的疏離。至今承德農(nóng)村勞動(dòng)力基本學(xué)歷多為小學(xué)和初中[9],科技文化素質(zhì)低,生產(chǎn)生活“粗放”,小富即安、不謀創(chuàng)新。

    第二、文化貧困反作用于生態(tài)貧困、經(jīng)濟(jì)貧困。灤河流域的居民在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)貧困的過(guò)程中,逐步形成了的與貧困相適應(yīng)的生活方式、行為方式及價(jià)值體系,譬如上文提及的“粗放式”生產(chǎn)、生活方式,不重視教育、不思創(chuàng)新、不謀改變等,這些特征一旦形成,不僅對(duì)貧困地區(qū)的居民,且對(duì)其后裔和周邊地區(qū)都會(huì)產(chǎn)生直接影響,由生態(tài)環(huán)境的貧困引發(fā)的經(jīng)濟(jì)貧困、再進(jìn)一步引發(fā)文化貧困,在流域生態(tài)系統(tǒng)中惡性循環(huán)、形成多米諾骨牌式的連鎖反應(yīng),進(jìn)而在很大程度上會(huì)固化地區(qū)貧困。

    三、河運(yùn)適度恢復(fù)與從根源上實(shí)現(xiàn)綠色治貧

    依據(jù)河北省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),近年承德市的城鄉(xiāng)收入差距依舊在拉大,由2010年相差10286元到2016年相差16120元,農(nóng)民增收較為緩慢,與7個(gè)縣中6個(gè)為國(guó)家級(jí)貧困縣態(tài)勢(shì)一致。農(nóng)民人均收入不僅與東部沿海地市相比差距巨大,2012年被同類型的張家口超過(guò);2016 年比張家口地區(qū)低505元,其中圍場(chǎng)縣和隆化縣人均收入最低,這與前文論證的“生態(tài)貧困”的多米諾骨牌、波浪式演進(jìn)的特征一致。

    (一)灤河流域河運(yùn)適度恢復(fù)的可行性分析

    關(guān)于歷史時(shí)期灤河內(nèi)河航運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)的范圍,學(xué)者此前曾做過(guò)分析[10],灤河航運(yùn)的衰退、停止是20世紀(jì)60年代之后的事情,清代可以上行到今內(nèi)蒙古境內(nèi)的多倫縣,民國(guó)時(shí)期還可通航上溯至隆化縣的郭家屯鎮(zhèn)。自20世紀(jì)80年代灤河上中游大型水庫(kù)的修建以及下游農(nóng)業(yè)用水量的激增,灤河下游水沙銳減,至2000年桃林口水庫(kù)修建后,灤河斷流趨勢(shì)日益嚴(yán)重[11]。

    一、可行性的學(xué)理分析與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

    從世界范圍來(lái)看,交通近代化是區(qū)域近代化的重要前提,但是隨著火車、汽車的發(fā)明,出現(xiàn)了近代陸路交通對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的替代,如20世紀(jì)初西方國(guó)家出現(xiàn)了鐵路擴(kuò)展、水路萎縮的情形,近現(xiàn)代中國(guó)重鐵路、輕水運(yùn)情形與之類似。值得關(guān)注的是,內(nèi)河水運(yùn)功能的衰退與河流生態(tài)問(wèn)題之間的互動(dòng),水問(wèn)題是水運(yùn)式微的直接原因,同時(shí)在實(shí)用主義思潮下水運(yùn)功能趨弱,成為漠視河流生態(tài)的直接誘因。

    1957年英國(guó)宣布泰晤士河“生物學(xué)意義”已經(jīng)死亡,經(jīng)過(guò)60多年的生態(tài)修復(fù),目前來(lái)自泰晤士河的水經(jīng)過(guò)沉淀、過(guò)濾到達(dá)倫敦后,可以直飲。新世紀(jì)以來(lái),美、日、歐盟等皆對(duì)內(nèi)河航道重新開(kāi)發(fā)恢復(fù),如歐盟綠色交通體系“馬可波羅計(jì)劃Ⅱ”(2007)、“泛歐交通網(wǎng)絡(luò)(TET-N)”(2009)、交通發(fā)展“白皮書”(2011)等,通過(guò)制定系列運(yùn)輸政策和措施,把貨物運(yùn)量向內(nèi)河轉(zhuǎn)移,達(dá)到降成本和環(huán)保雙贏。20世紀(jì)中后期以來(lái)西方對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的重視與恢復(fù)的成果,表明我國(guó)20世紀(jì)60、70年代逐步消失的內(nèi)河航運(yùn),是有望逐步恢復(fù)的。

    二、近年國(guó)內(nèi)的實(shí)踐成效及對(duì)灤河流域的借鑒意義

    我國(guó)北方地區(qū)的黃河、海河水系等,自20世紀(jì)60、70年代開(kāi)始出現(xiàn)斷流、且范圍不斷擴(kuò)大。以塔里木河為例,20世紀(jì)70年代初大西海子水庫(kù)建成后,因水庫(kù)直接截留、上中游無(wú)節(jié)制用水,及水庫(kù)和上游無(wú)序開(kāi)荒和對(duì)周邊小氣候的影響,再加上氣候轉(zhuǎn)暖、河流處于荒漠地區(qū)等自然因素,從1972年開(kāi)始出現(xiàn)斷流,此后斷流范圍不斷擴(kuò)大,致使干流區(qū)生態(tài)結(jié)構(gòu)日趨惡化,成為制約該流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的主要因素。[12]自2001年起,開(kāi)始輸水并對(duì)流域?qū)嵤┲脖换謴?fù)等綜合治理,近年“臺(tái)特瑪湖周邊地區(qū)由于水資源的補(bǔ)充植被生長(zhǎng)狀況得到改善,使周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境改善?!盵13]此外,與灤河區(qū)位接近的有永定河、潮白河等,前者20世紀(jì)70年代之后上游斷流,后者到21世紀(jì)初干涸,近年通過(guò)生態(tài)補(bǔ)水、流域綜合性治理等舉措,生態(tài)系統(tǒng)均得到了不同程度的修復(fù)。

    灤河流域水環(huán)境修復(fù)具有自己的特殊性,主要是受到“京津生態(tài)腹地”功能定位的制約;但是,為了更好地服務(wù)京津、解決京津的生態(tài)問(wèn)題,也必須在借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上深入推進(jìn)?!澳纤闭{(diào)”工程的逐步落實(shí),必然會(huì)逐步減少京津等城市從北方流域的取水量,有望從源頭緩解灤河等河流的水資源短缺問(wèn)題。

    (二)河運(yùn)適度恢復(fù)與流域綠色治貧內(nèi)力的培育

    目前灤河流域生態(tài)修復(fù)問(wèn)題迫在眉睫、勢(shì)在必行,鑒于水資源在流域生態(tài)修復(fù)中的關(guān)鍵作用,及灤河流域自然條件和人文環(huán)境的特征,以內(nèi)河航運(yùn)為介入點(diǎn),或曰為抓手,通過(guò)流域內(nèi)部分地段水運(yùn)優(yōu)先恢復(fù),帶動(dòng)旅游業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,將生態(tài)修復(fù)與經(jīng)濟(jì)收益密切關(guān)聯(lián),以期實(shí)現(xiàn)生態(tài)修復(fù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及文化培育三者之間的正向互動(dòng)。

    一、河運(yùn)與優(yōu)秀傳統(tǒng)生態(tài)文明意識(shí)的重塑

    美國(guó)學(xué)者西奧多·W·舒爾茨(Theodore W·Schultz)基于“人力資本理論”提出了“貧困經(jīng)濟(jì)學(xué)”概念:“土地本身不成為貧困的關(guān)鍵因素,而人是關(guān)鍵因素,改善人口質(zhì)量的投資效益能顯著提高窮人的經(jīng)濟(jì)前途和福利”[14],認(rèn)為造成貧困的關(guān)鍵因素不是土地貧困,而是人貧困,人的素質(zhì)在貧困成因中的主體作用被歸結(jié)為“文化貧困”。當(dāng)一個(gè)區(qū)域文化呈現(xiàn)貧困態(tài)勢(shì)時(shí),最直觀的表現(xiàn)就是居民的價(jià)值觀、思維方式的退化,及在二者影響下的生產(chǎn)、生活方式的落后,特別是“粗放式”的生產(chǎn)、生活方式。

    文化貧困成因復(fù)雜,人文與自然、歷史與現(xiàn)實(shí)、內(nèi)因與外力交織在一起,治理內(nèi)在的文化貧困較之外在的經(jīng)濟(jì)脫貧更為困難,不僅需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程,且只有外力幫助是無(wú)法完成的,只有貧困者思想深處的落后、愚昧慢慢被先進(jìn)、科學(xué)的文化“化”去,才能實(shí)現(xiàn)。在這一文化“化”人的過(guò)程中,就須考慮適宜被化者接受的內(nèi)容及路徑。譬如,形成于游牧、農(nóng)牧?xí)r代的優(yōu)秀傳統(tǒng)生態(tài)思想,再如將中心城市與偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村連接在一起的自然力量——內(nèi)河航運(yùn)。

    作為最古老的交通方式,水運(yùn)本身就是一種生態(tài)文明形態(tài),從上古“舟楫之利,以濟(jì)不通”,到現(xiàn)代陸路交通依然受河谷地形制約,以及“河流廊道”憑依其“自然力”“傳統(tǒng)力”迄今在上下游之間依然起著無(wú)法替代的通道作用。從文化層面分析,不僅下游工業(yè)文明巨大的生產(chǎn)力可以反哺上游生產(chǎn)力之不足,上游農(nóng)牧區(qū)“天人合一”“人水相合”等傳統(tǒng)生態(tài)意識(shí),同樣對(duì)下游地區(qū)的“工業(yè)主義”思潮起著修正、遏制作用??梢?jiàn),內(nèi)河航運(yùn)的適度恢復(fù)不僅功在經(jīng)濟(jì)脫貧,更在優(yōu)秀生態(tài)文明的傳承。

    二、內(nèi)河航運(yùn)與“自下而上”反貧困內(nèi)力的培育

    2017年6月習(xí)近平總書記指示要“加大內(nèi)生動(dòng)力培育力度”,提出沒(méi)有內(nèi)在治貧、脫貧的動(dòng)力,只是依靠外部幫扶是無(wú)法從根本上解決問(wèn)題的。[15]國(guó)際經(jīng)驗(yàn)亦如此,如韓國(guó)20世紀(jì)70年代初的“新村運(yùn)動(dòng)”,[16][17]日本為解決現(xiàn)代城鄉(xiāng)差距,1955年至1970年代末開(kāi)啟的三次新農(nóng)村建設(shè),[18]都十分重視農(nóng)民參與、新型農(nóng)民培養(yǎng)等“由下而上”內(nèi)力的提升。農(nóng)村振興起決定性作用的只能是內(nèi)力,所以外力如何科學(xué)地引導(dǎo)、作用并促成內(nèi)力的生成,就成為決定鄉(xiāng)村復(fù)興的關(guān)鍵。

    中共十九大提出了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,重在發(fā)展鄉(xiāng)村振興的內(nèi)力、以補(bǔ)外力強(qiáng)制拉動(dòng)之不足,各級(jí)政府制度及智力、物力的支持是必須的,但把“外力”轉(zhuǎn)化貧困地區(qū)居民的可以切實(shí)感受到、并可以發(fā)揮主人翁意識(shí)的“內(nèi)力”,就需要一個(gè)切實(shí)可行的“抓手”。內(nèi)河航運(yùn)是以自然河流為紐帶,將山區(qū)與平原、鄉(xiāng)村與城市緊密連接在一起的“自然力”,加之內(nèi)河航運(yùn)歷史悠久還具有鐵路、公路等現(xiàn)代交通體系,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所不具備的“傳統(tǒng)力”,因此它在城鄉(xiāng)一體化和鄉(xiāng)村振興中所起的內(nèi)核作用,實(shí)踐性、可操作性,應(yīng)給予高度關(guān)注。

    三、河運(yùn)與京津綠色生態(tài)腹地構(gòu)建

    地理位置、自然條件決定了灤河流域不僅是清代的陪都,更是現(xiàn)代京津唐等城市的生態(tài)腹地,這是無(wú)法改變的事實(shí),如何通過(guò)內(nèi)河航運(yùn)推進(jìn)綠色交通、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在綠色基調(diào)下,解決“環(huán)京津貧困帶”內(nèi)部發(fā)展不充分問(wèn)題、解決貧困縣與京津的區(qū)域不平衡問(wèn)題,打造京津綠色生態(tài)腹地,實(shí)現(xiàn)“城市—腹地”生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、文化多領(lǐng)域的雙贏,就成為核心問(wèn)題。

    綠色生態(tài)腹地的培育,首先要遵循十九大報(bào)告提出的“產(chǎn)業(yè)興旺、生態(tài)宜居、鄉(xiāng)風(fēng)文明、治理有效、生活富?!钡葢?zhàn)略目標(biāo),經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)治理、生態(tài)質(zhì)量、文化重構(gòu)等實(shí)施,必須建立在生態(tài)環(huán)境修復(fù)的自然基礎(chǔ)之上,而水環(huán)境修復(fù)又是生態(tài)修復(fù)的基礎(chǔ)。此外,還必須處理好城鄉(xiāng)關(guān)系,承德市作為灤河流域的中心城市,面對(duì)轄區(qū)內(nèi)有個(gè)6個(gè)國(guó)家級(jí)“生態(tài)貧困”縣,如何切實(shí)從綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)文明視角起到區(qū)域中心引領(lǐng)、帶動(dòng)作用,灤河水運(yùn)的“自然力”“傳統(tǒng)力”就顯示出無(wú)可替代的作用。

    20世紀(jì)80年代開(kāi)始了城鎮(zhèn)化背景下新的鄉(xiāng)村重構(gòu),發(fā)展至今問(wèn)題多多,如何解決農(nóng)村“生態(tài)-經(jīng)濟(jì)-文化”復(fù)合貧困問(wèn)題,可謂任重道遠(yuǎn)?,F(xiàn)代城市與其周圍地區(qū)之間在發(fā)展上的共生關(guān)系愈來(lái)愈突出,但是這種共生應(yīng)該是互利、雙贏的,應(yīng)該在組織關(guān)系上和空間上逐漸地結(jié)為一個(gè)整體,形成一個(gè)具有一定邊界的地域單元。鑒于河流廊道“點(diǎn)-軸”結(jié)構(gòu)在區(qū)域信息散播、物質(zhì)貿(mào)易、生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域的系統(tǒng)作用[19],適度恢復(fù)內(nèi)河航運(yùn),人力與自然力合一,使民族聚居區(qū)重建真正體現(xiàn)綠色發(fā)展理念。

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