盛東集裝箱碼頭發(fā)展戰(zhàn)略研究

陸瑩瑩

【摘 要】20世紀(jì)80年代以后，以全球經(jīng)濟(jì)一體化和集裝箱運(yùn)輸革命為大背景，港口作為水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，地位越來越重要，港口企業(yè)面臨著前所未有的歷史機(jī)遇與發(fā)展空間，相關(guān)學(xué)者都以此作為研究對(duì)象，展開港口集群、物流、經(jīng)濟(jì)、發(fā)展等方面的研究。本文針對(duì)上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱：盛東集裝箱碼頭），通過層層深入剖析企業(yè)發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境，科學(xué)制定其自身發(fā)展戰(zhàn)略，為企業(yè)的發(fā)展提供參考。

【關(guān)鍵詞】港口；盛東集裝箱碼頭；發(fā)展戰(zhàn)略；SWOT分析法

一、盛東集裝箱碼頭概況

上海盛東集裝箱碼頭有限公司（簡稱：盛東集裝箱碼頭）由上港集團(tuán)投資成立。公司于2005年5月31日正式成立，注冊(cè)資本50 億元人民幣，負(fù)責(zé)經(jīng)營管理洋山深水港一、二期碼頭。其經(jīng)營范圍包括集裝箱裝卸、儲(chǔ)存、拆裝卸，貨運(yùn)代理，港口設(shè)施、設(shè)備和機(jī)械的租賃維修，集裝箱修理、清洗及租賃。

盛東集裝箱碼頭經(jīng)營的洋山深水港一期碼頭一建成，就推動(dòng)上海港迅速超過了新加坡，貨物吞吐量排名世界第一。至今十年間，洋山港吞吐量年均增長率約為20%。但隨著港口萎靡態(tài)勢(shì)的延續(xù)、洋山港四期的建成，“一帶一路”倡議，碳排放問題的提出等等，盛東集裝箱碼頭是否能夠清楚認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，抓住機(jī)遇，面對(duì)挑戰(zhàn)，有效地拓展其發(fā)展空間，成為企業(yè)面臨的首要問題。

二、盛東集裝箱碼頭SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

（1）自然條件與地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)

盛東集裝箱碼頭位于上海，受益于上海這座亞太地區(qū)的交通樞紐城市所帶來的海陸空交通的便利。在鐵路方面，上海擁有京滬、杭滬兩條干線貫通全國各??；在公路方面，江、浙兩省的高速公路出口已達(dá)到8處48車道，其他公路達(dá)到23處74個(gè)車道，并且東海公路大橋也連通了上海發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)[1]，形成連通全國的公路網(wǎng)絡(luò)；在航空方面擁有虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東國際機(jī)場(chǎng)；水路方面，上海崎嶇列島海區(qū)，西北距上海蘆潮港約32公里，距國際遠(yuǎn)洋航道僅104公里，擁有最密集的國際航線，并且在“十二五”期間，長江口通航水深提升至-12.5米，使得盛東集裝箱碼頭的主航道可以實(shí)行雙向通航。這些都有利于盛東集裝箱碼頭開展鐵路、公路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸成本較低。

（2）廣闊、發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地

盛東集裝箱碼頭位于我國對(duì)外開放、參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)重要口岸的上海，其對(duì)外開放的高程度、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈等等為盛東集裝箱碼頭的發(fā)展奠定有利的支撐。此外，盛東集裝箱碼頭也受益于上海港廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。其直接經(jīng)濟(jì)腹地——長三角地區(qū)，已經(jīng)是國際公認(rèn)的六大世界級(jí)城市群之一。同時(shí)，間接經(jīng)濟(jì)腹地?fù)碛形覈?jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、極具發(fā)展活力和發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)帶，也是近年發(fā)展重點(diǎn)，勢(shì)必在未來幾年內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，為盛東集裝箱碼頭帶來充足且穩(wěn)定的貨源。

（3）相對(duì)完整的口岸服務(wù)產(chǎn)業(yè)

自2009年，上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)開始著手于現(xiàn)代化航運(yùn)服務(wù)的建設(shè)。截止2015年，上海擁有經(jīng)營國際海上運(yùn)輸及其輔助業(yè)的外商駐滬代表機(jī)構(gòu)約250家，約1500家單位在上海從事國際海上運(yùn)輸及輔助經(jīng)營活動(dòng)；全球九大船級(jí)社都在上海開設(shè)了代表處，20余家國內(nèi)外知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司在上海注冊(cè)運(yùn)營；波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)、波羅的海交易所等國際性、國家級(jí)航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)和德魯里等國際專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)先后入駐上海 [1]；世界上最大的重型裝備制造廠振華重工總部就設(shè)在上海，為盛東集裝箱碼頭提供機(jī)械設(shè)備以及相關(guān)維修零配件等。因此，盛東集裝箱碼頭所在城市的口岸相關(guān)服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)基本上已經(jīng)達(dá)到完善的水平，形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈。

（4）軟硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)

盛東集裝箱碼頭擁有34臺(tái)橋吊、105臺(tái)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，以及相應(yīng)的叉車、集裝箱掛車、牽引車、空箱堆高機(jī)等等設(shè)備。此外，在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，盛東集裝箱碼頭有著高水平的科研與開發(fā)能力，其自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)，如TOPS5.0系統(tǒng)（碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)）在保證作業(yè)的安全的前提下，大幅度地提高了作業(yè)效率。盛東集裝箱碼頭一流的硬件設(shè)備再加上其自身技術(shù)上的開發(fā)，在開港以來十一年間八次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。

（二）劣勢(shì)分析

（1）岸線資源劣勢(shì)

盛東集裝箱碼頭配備上海港最長的碼頭，最多的泊位數(shù)，最深的前沿水深，最大的堆場(chǎng)面積，碼頭岸線全長3000米，碼頭前沿水深16米，與寧波-舟山港的-33米、天津港的-22米、青島港的-21米的深水航道相比，盛東集裝箱碼頭現(xiàn)有水深難以滿足未來超、特大型集裝箱船滿載進(jìn)港需求。然而，盛東集裝箱碼頭深水岸線資源已開發(fā)殆盡，受到國家體制及行政區(qū)劃影響，即使計(jì)劃建設(shè)新泊位也非常困難。此外，上海土地資源嚴(yán)重不足，盛東集裝箱碼頭也不能開發(fā)后方堆場(chǎng)面積，進(jìn)一步增加吞吐能力。

（2）單一集疏運(yùn)體系

由于盛東集裝箱碼頭所在的洋山港區(qū)是由外海填海所形成，造價(jià)很高，導(dǎo)致上海的鐵路線至今未能直達(dá)碼頭，必須將集裝箱通過公路運(yùn)輸運(yùn)往同盛物流園區(qū)，因此其海鐵聯(lián)運(yùn)箱只占具集裝箱吞吐量的0.06%，發(fā)展緩慢。水水中轉(zhuǎn)箱增速也已經(jīng)大幅減緩。因此，目前其集疏運(yùn)體系依賴于公路運(yùn)輸，無論是從能耗還是運(yùn)量方面，都不及水路和鐵路運(yùn)輸。

（3）國際中轉(zhuǎn)劣勢(shì)

盛東集裝箱碼頭主要運(yùn)營的是外貿(mào)箱，據(jù)2015年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在盛東集裝箱碼頭國際中轉(zhuǎn)比例僅在10%左右徘徊，相較于新加坡、韓國釜山等港口的國際中轉(zhuǎn)比例已經(jīng)達(dá)到了85%和50%，差距明顯。此外，近年來，與日益增長的集裝箱吞吐總量相比，盛東集裝箱碼頭的國際中轉(zhuǎn)箱在近兩年持續(xù)下降，且下降幅度逐漸增大。

（4）港區(qū)聯(lián)動(dòng)劣勢(shì)

自2009年，上海自貿(mào)區(qū)成立，以上海外高橋保稅區(qū)為核心，加上機(jī)場(chǎng)保稅區(qū)和洋山港臨港新城，都受益于中國先行先試的政策優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)上海市航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。然而，盛東集裝箱碼頭與上海中心城區(qū)距離相對(duì)較遠(yuǎn)，在吸引船舶融資、保險(xiǎn)、海事法律、航運(yùn)交易、咨詢、科研等方面存在一定困難，難以進(jìn)一步開展擁有高附加值的高端國際航運(yùn)服務(wù)。endprint

（三）機(jī)遇分析

（1）國家政策支持

上海國際航運(yùn)中心和上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為盛東集裝箱碼頭的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，享受一系列政策先行先試的優(yōu)勢(shì)。例如2014年的啟運(yùn)港退稅政策帶來的競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在“十三五”期間，國家“一帶一路”戰(zhàn)略給航運(yùn)業(yè)帶來了機(jī)遇，一定程度上緩解貨運(yùn)增速下降的壓力，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)展，給盛東集裝箱碼頭帶來機(jī)遇。此外，中資非五星旗船沿海捎帶業(yè)務(wù)的試行工作雖然還沒有正式實(shí)施，但是一旦實(shí)施將會(huì)給盛東集裝箱碼頭帶來大幅度增長的運(yùn)量，因?yàn)檫@項(xiàng)試點(diǎn)政策不僅可以優(yōu)化船公司的航線配置，還可節(jié)省運(yùn)營成本，從而提高盛東集裝箱碼頭的競爭力。

（2）交通條件改善

在公路方面，上海擁有“兩環(huán)”、“九射”以及“一縱”、“一橫”、“多聯(lián)”的布局形態(tài)的公路網(wǎng)絡(luò)。在水路方面，上海內(nèi)河航道約210條，以“一環(huán)十射”干線航道為骨架，內(nèi)河高等級(jí)航道整治工程有序推進(jìn)，黃浦江上游航道整治工程、大蘆線航道一期工程、趙家溝航道整治工程相繼竣工。在“十二五”期間，長江口通航水深提升至-12.5米，使得盛東碼頭的主航道實(shí)行了雙向通航。在航空方面，上海擁有虹橋機(jī)場(chǎng)和已經(jīng)建成的浦東國際航空港。在鐵路方面，京滬高鐵正式開通，京滬既有線通道運(yùn)能得到一定程度釋放，滬通鐵路（南通-安亭段）開始建設(shè)，使得集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展[1]。公路、水路、航空以及鐵路方面的交通條件的進(jìn)一步改善為盛東集裝箱碼頭的集疏運(yùn)體系發(fā)展提供了保障。

（3）港口收費(fèi)改革

2015年，港口費(fèi)收改革不斷得到深化，交通運(yùn)輸部與相關(guān)部委接連發(fā)布《關(guān)于全面清理和規(guī)范港口經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)的通知》、《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》等一系列文件，目的就是為了將港口進(jìn)出口運(yùn)輸環(huán)節(jié)收費(fèi)規(guī)定進(jìn)行了統(tǒng)一，有利于減輕貨主、船公司的成本負(fù)擔(dān)，優(yōu)化我國港口之間競爭市場(chǎng)的環(huán)境。盛東集裝箱碼頭可以在不超過政府規(guī)定的上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，依據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的供求和競爭自主制定劃分具體的相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)范公平的航運(yùn)市場(chǎng)與貨主、船公司在收費(fèi)價(jià)格方面進(jìn)行博弈。

（四）威脅分析

（1）國際、國內(nèi)港口競爭

盛東集裝箱碼頭市場(chǎng)競爭威脅主要來源于兩大競爭對(duì)手。第一種就是周邊國際大港。由于其航運(yùn)服務(wù)都集中于低附加值的物流倉儲(chǔ)及貨代等傳統(tǒng)服務(wù)，即使航運(yùn)量是倫敦港的7倍之多，但是相較于倫敦港為全球航運(yùn)帶來的增值利潤 50%，仍存在著較大差距。

第二種就是國內(nèi)其他港口以及港口群之間的競爭壓力。寧波-舟山港就與上海港同屬于長三角港口群，兩者的間接經(jīng)濟(jì)腹地相互重疊。寧波-舟山港要想進(jìn)一步發(fā)展勢(shì)必會(huì)搶占上海港的貨源。此外，盛東集裝箱碼頭作為長三角港群的組成部分，也要考慮到環(huán)渤海港口群和珠三角港口群這兩大港口群的威脅。

（2）船公司聯(lián)盟趨勢(shì)加強(qiáng)

自2008年金融危機(jī)以來，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)力過剩，導(dǎo)致一些船公司開始結(jié)成聯(lián)盟或者進(jìn)行大規(guī)模并購，通過增加航線密度，增加航線頻率，提高運(yùn)營效力來搶占和壟斷市場(chǎng)。目前，2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟以及G6聯(lián)盟是目前全球四大航運(yùn)聯(lián)盟，這四大聯(lián)盟就占據(jù)世界集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)力的90%，其中馬士基航運(yùn)公司運(yùn)力規(guī)模高達(dá)270萬TEU。因此，從商務(wù)談判的角度來看，現(xiàn)今船公司聯(lián)盟的現(xiàn)象導(dǎo)致了盛東集裝箱碼頭在談判中無法發(fā)揮其自身地理區(qū)位的優(yōu)勢(shì)，極大削弱了話語權(quán)，不利于企業(yè)未來發(fā)展。

（3）船舶大型化必然趨勢(shì)

目前航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱船舶正在向大型化方向發(fā)展，船公司為了追求船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，要求盡可能滿載并且減少船舶在港停留時(shí)間。超大型船的最大吃水深度一般為14.5米15米，其中馬士基3E級(jí)1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的滿載吃水為16米。截止2015年，商船三井、達(dá)飛輪船和東方海外這三家船公司宣布訂造2萬標(biāo)準(zhǔn)箱型集裝箱船，那么盛東集裝箱碼頭現(xiàn)有水深難以滿足未來超、特大型集裝箱船滿載進(jìn)港需求。相比之下，青島港正在加速建設(shè)大型深水集裝箱碼頭，其中董家口港口碼頭航道水深達(dá)到23.2米，能夠滿足45萬噸級(jí)船舶的進(jìn)港作業(yè)。

三、發(fā)展戰(zhàn)略選擇

根據(jù)上述對(duì)于盛東集裝箱碼頭的分析，可以構(gòu)建出SWOT戰(zhàn)略組合矩陣（見表1）。

表1 SWOT戰(zhàn)略組合矩陣

（一）S+O戰(zhàn)略

目前盛東集裝箱碼頭所處洋山深水港區(qū)各口岸單位的業(yè)務(wù)受理點(diǎn)較為分散，給客戶造成操作不便、時(shí)間浪費(fèi)、費(fèi)用成本增加等諸多不利影響。企業(yè)必須加強(qiáng)港航、海事、水利、城管等部門溝通協(xié)調(diào)，完善其口岸信息系統(tǒng)的建設(shè)，提高辦理業(yè)務(wù)的速度和效率。

此外，盛東集裝箱碼頭需與加強(qiáng)貨主、船公司的聯(lián)系，尤其是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地的相關(guān)企業(yè)，要保證腹地貨源的不流失；適時(shí)了解貨主、船公司對(duì)企業(yè)服務(wù)是否滿意與否以及相關(guān)建議，保證其市場(chǎng)地位；同時(shí)，通過各種方法拓展?fàn)I銷的渠道，加強(qiáng)營銷力度，盛東集裝箱碼頭可以借鑒釜山港的忠誠度獎(jiǎng)勵(lì)措施，按照船公司貨物增加量的等級(jí)給予不同的待遇，以此來吸引國際航線的掛靠。

在以上基礎(chǔ)之上，盛東集裝箱碼頭還可以針對(duì)客戶密集的地區(qū)（如長江三角洲）建立相應(yīng)的市場(chǎng)營銷機(jī)構(gòu)，有專門的負(fù)責(zé)人直接與客戶溝通。當(dāng)然，作為上港集團(tuán)的子公司，盛東集裝箱碼頭可以聯(lián)合母公司旗下其他公司（如冠東國際集裝箱碼頭有限公司）聯(lián)合設(shè)立市場(chǎng)營銷機(jī)構(gòu)，一定程度上可以減少新建機(jī)構(gòu)的成本，有利于未來與其發(fā)展合作聯(lián)盟。

（二）S+T戰(zhàn)略

盛東這一航運(yùn)品牌進(jìn)一步發(fā)展，利用其自身的優(yōu)越的地理位置和軟硬件設(shè)施，積極拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展其航運(yùn)業(yè)務(wù)，并保持良好的企業(yè)信譽(yù)與客戶關(guān)系，提升企業(yè)核心競爭力。此外，港口不同于其他企業(yè)，盛東集裝箱碼頭要想提高裝卸的效率，現(xiàn)場(chǎng)的組織能力勢(shì)必不可缺的，要確保生產(chǎn)調(diào)度指令完整地下達(dá)到正確的人員，使得業(yè)務(wù)順利完成。企業(yè)必須利用其軟環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)信息化的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)其內(nèi)部現(xiàn)場(chǎng)的組織管理。endprint

（三）W+O戰(zhàn)略

隨著集裝箱吞吐量的增長，上海港三大主力港區(qū)功能也越來越明顯，盛東集裝箱碼頭所屬的洋山港區(qū)必須加大其國際中轉(zhuǎn)能力，與其它港區(qū)功能互補(bǔ)、組合發(fā)展，提升其專業(yè)化水平。此外，盛東集裝箱碼頭必須打破以公路為主的集疏運(yùn)體系的局面，繼續(xù)發(fā)展水中轉(zhuǎn)的同時(shí)，大力投身于海鐵聯(lián)運(yùn)的建設(shè)發(fā)展，建立合理結(jié)構(gòu)的集疏運(yùn)體系。

同時(shí)，盛東集裝箱碼頭需充分利用有利條件，與臨港新城相互促進(jìn)，相互發(fā)展。如果碼頭和臨港新城如若發(fā)揮“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”效應(yīng)，則其國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易這四大功能都得到有效集成。

（四）W+T戰(zhàn)略

為了應(yīng)對(duì)船公司聯(lián)盟導(dǎo)致的議價(jià)能力的削弱以及國內(nèi)港口競爭激烈的現(xiàn)狀，最好的方法就是港口企業(yè)間的聯(lián)盟。盛東集裝箱碼頭可以聯(lián)合其他港口，整合港口資源，建立相應(yīng)合理的分工，避免重復(fù)投資，一定程度上可以發(fā)展自己獨(dú)特的品牌業(yè)務(wù)，促成合作競爭的新格局。此外，與其他港口合作也可以解決其岸線資源缺乏的劣勢(shì)，在實(shí)施的過程中，盛東集裝箱碼頭可以借鑒德國的漢堡與不來梅港、美國的紐約與新澤西港的例子，尋求適合自己的合作之路，實(shí)現(xiàn)共贏。

除了橫向產(chǎn)業(yè)的合作聯(lián)盟，盛東集裝箱碼頭還可以謀求縱向的聯(lián)盟，也就是與臨港的工業(yè)、外貿(mào)、倉儲(chǔ)企業(yè)，物流園區(qū)等等進(jìn)行合作，推進(jìn)盛東集裝箱碼頭物流服務(wù)功能的完善，為客戶提供“一站式”的全程物流及相關(guān)增值服務(wù)。

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