道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

浦紹輝

摘 要：路基路面不均勻沉降是道路橋梁工程中常見的質(zhì)量問題之一，道路橋梁一旦出現(xiàn)不均勻沉降問題就會導(dǎo)致出現(xiàn)跳車、路面損壞等諸多問題，嚴重影響行車的舒適性，甚至?xí)l(fā)交通安全事故。為了確保施工安全，延長道路橋梁的使用壽命，降低不均勻沉降問題出現(xiàn)的概率，應(yīng)當(dāng)加強路基路面施工技術(shù)水平的提高，保證路橋工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）21-0122-02

1 沉降段路基路面施工概述

1.1 道橋沉降段路基路面施工意義

我國當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展離不開交通工程，道路橋梁是交通工程中的重要組成內(nèi)容，所以道路橋梁建設(shè)有著十分重要的價值。沉降段路基路面施工對于道路橋梁后期的良好使用、路橋的使用壽命都有著非常重要的意義，所以，需要加強沉降段路基路面施工的重視。

1.2 施工基本流程分析

嚴格且合理的施工工藝流程是保證沉降段路基路面施工的前提。相關(guān)工作人員首先要優(yōu)化施工方案，保證施工方案的科學(xué)性和合理性，然后做好技術(shù)交底，加強管理，將施工方案落到實處。施工人員按照相應(yīng)的流程做好每步施工工作。同時，應(yīng)當(dāng)加強重視鋼結(jié)構(gòu)壓實材料的施工嗎，做好填充物施工，保證各個施工細節(jié)能夠滿足工程標(biāo)準要求。

1.3 施工質(zhì)量要求分析

合格的施工質(zhì)量是保證道路橋梁工程項目投入施工的基本條件，并且施工質(zhì)量直接影響著后期路基路面施工否會出現(xiàn)嚴重的沉降問題。所以，施工人員應(yīng)當(dāng)重視施工原材料的選擇，掌握施工質(zhì)量標(biāo)準要求，加強提高搭板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免發(fā)生損壞等問題。施工人員還要根據(jù)現(xiàn)場施工情況合理設(shè)置搭板結(jié)構(gòu)下段的支座，從而確保能夠良好地支撐橋梁結(jié)構(gòu)，提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 道路橋梁沉降路基路面施工的常見問題

2.1 路基平整度不夠

道路橋梁施工中需要檢查路面平整度，加強管理各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量情況，確保路基路面施工平整度能夠符合要求，從而提高行車舒適性，保證行車安全。當(dāng)前很多道路橋梁工程項目的路基路面平整度沒有進行嚴格檢測，導(dǎo)致出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，這與施工缺乏監(jiān)督、施工技術(shù)不達標(biāo)等都有著一定的關(guān)系。通常情況下，施工單位會在施工過程中會利用到壓路機等大型機械設(shè)備，但是當(dāng)前很多施工項目中沒有嚴格要求操作人員的專業(yè)技術(shù)，很多操作人員為無證上崗，這就導(dǎo)致道路橋梁路基路面平整度有所不足，對路橋后期使用產(chǎn)生不良影響。

2.2 橋頭搭板與梁伸縮縫的連接問題

如果道路橋梁橋臺沉降與橋頭填土間存在無法吻合的縫隙，就會導(dǎo)致橋頭搭板和梁縫隙的連接出現(xiàn)問題。一旦橋頭和梁接口位置存在縫隙，就會嚴重降低來往車輛的安全性和舒適性，在車速較快的情況下，行車的危險就更大，會給道路橋梁帶來巨大的沖擊力，情況嚴重的甚至?xí)斐绍囕v側(cè)翻，釀成慘重的人員傷亡。橋臺后背回填料質(zhì)量問題是造成連接問題的主要原因，如果回填料的排水性和亞實行不足，那么支撐力就難以達到標(biāo)準要求，最終道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性會增大。

2.3 沉降段路基路面受損

有的道路橋梁在完工后不久會出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象，這主要是因為施工單位過于重視路面的平整性，而在一定程度上忽略了路基的夯實工作。如果施工單位對材料質(zhì)量和溫度沒有嚴格控制，也會導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)膨脹或者緊縮情況，路基荷載集中而不是均勻分布，長期下去就會導(dǎo)致路面斷裂、如果材料收縮性不足就會讓瀝青出現(xiàn)反射性傷害，更加快了路基路面的損壞程度。軟土地基缺乏足夠的承載力和抗剪力，有著較高的含水量，所以在很多軟土地區(qū)更加容易出現(xiàn)嚴重的沉降問題。

3 道路橋梁路基路面沉降的原因

3.1 自然地質(zhì)原因引發(fā)沉降

有的道路橋梁工程施工中沒有良好地處理溝壑、路面不平整的地基，雖然施工后短期不會出現(xiàn)不良現(xiàn)象，但是隨著時間的推移，很多工程中出現(xiàn)地基強度不足而發(fā)生沉降變形等問題，最終導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)了嚴重沉降。

3.2 道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷

當(dāng)前鋼筋混凝土搭板是道路橋梁路基施工中常見的施工方式，這種施工方法能夠有效將路橋抗壓性和承載能力提高，但是這并不代表可以杜絕發(fā)生跳車問題。此外，不合理的橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計對道路橋梁的整體施工性能也會產(chǎn)生影響，最終寧導(dǎo)致路基路面的沉降度降低。有的施工單位沒有詳細地勘察施工現(xiàn)場，對地質(zhì)鉆探深度不夠，沒有精準地掌握軟土層位置，沒有充分認識施工路段圖紙情況，最終影響設(shè)計方案合理性。

3.3 施工過程中壓實度存在問題

填土作業(yè)是道路橋梁施工中重要的一個環(huán)節(jié)，路基路面的質(zhì)量直接受到填土質(zhì)量的影響。填土施工受到的影響因素較多，比如施工環(huán)境、施工條件、施工技術(shù)等，都會導(dǎo)致臺背土方壓實度不夠，加上后期越來越多的型車輛會導(dǎo)致路基重量進一步增加，加大了受壓土方密度，最終導(dǎo)致出現(xiàn)剛性差異，進而造成路基路面發(fā)生變形。

3.4 施工控制方面不嚴謹留下后患

施工過程的管控對于沉降段施工同樣有著較大影響。有的施工隊伍為了趕工期沒有充分做好壓實工作，或者護坡?lián)鯄κ┕げ蛔悖瑢?dǎo)致路基密實度不夠，出現(xiàn)滑坡等問題。此外，如果技術(shù)人員沒有充分認識到沉降的危害，在施工中缺乏對填料的合理管理，在道路橋梁后期使用中也會增加變形的可能性。

3.5 道路橋梁沉降路段填料回填影響

沉降段填土類型的選擇對于道路橋梁回填工作質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。通常粘性土材料是工程回填材料的最佳選擇。由于不同施工地區(qū)的施工環(huán)境、條件等不同，多種因素會對地基土壓實性產(chǎn)生影響，所以，具體的施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行分析并且對填土材料的性質(zhì)要求進行確定。由于普通黏性土在道路橋梁的沉降路段容易引起荷載的變化，使得地基土在壓實過程中容易受到土質(zhì)自重的影響，使得道路路基路面發(fā)生的沉降類型為不均勻沉降。由此可分析出，由于道路橋梁沉降路段回填土材料選擇不合理，易引起道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。

4 道路橋梁路面路基的施工技術(shù)要點和提高施工質(zhì)量的措施

4.1 加強技術(shù)管理

系統(tǒng)性、依附性、時效性都是建設(shè)工程技術(shù)管理的特點。在道路橋梁路基路面施工中，技術(shù)管理除了具有上述特點后還從一定程度上受到合同的約束，在現(xiàn)場施工中還會面臨一些突發(fā)狀況，對施工的順利開展產(chǎn)生不良影響。所以，在道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強技術(shù)管理，及時清除施工中可能出現(xiàn)的隱患問題，做好突發(fā)事件的預(yù)防工作。比如，我們可以在前期認真檢查、審核圖紙，確保圖紙與現(xiàn)場施工情況相符合，然后要求施工人員按照設(shè)計圖紙及施工方案開展施工工作，對施工技術(shù)進行嚴格地控制。

4.2 選擇合適的填料

地基不穩(wěn)是道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的主要原因之一，為了保證地基的穩(wěn)定性，需要合理做好回填材料的強度和級配比控制，重點從以下幾點進行控制：選擇稿強度、加固效果好的材料作為回填處理材料；技術(shù)人員要根據(jù)實驗檢測結(jié)果嚴格篩選回填材料，確保材料有足夠的滲水能力、良好的加固效果。

4.3 使用科學(xué)的橋臺軟基施工方法

軟土地質(zhì)是威脅道路橋梁施工質(zhì)量一大因素，為避免出現(xiàn)軟土沉降問題，需要加強橋臺軟基處理，充分了解路橋現(xiàn)場施工實際情況，選取科學(xué)的施工方案。在處理軟土地基過程中常用的方法較多，比如強夯法、化學(xué)加固法等，這些方法在提高軟基承載力和強度方面有著良好的效果，能夠有效將施工時間縮短。但是有的施工方案短期效果良好，長期使用后無法保證后期加固效果，故應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況及軟基處理技術(shù)的特點進行合理確定。

4.4 施工過程中采取有效的排水措施

道路橋梁沉降段一旦受到雨水浸泡就會導(dǎo)致強度有所下降，所以路橋的防水、排水工作對于路橋施工有著重要意義，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計到施工再到養(yǎng)護階段都要做好排水工作，避免雨水預(yù)計，對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。同時，施工中還要采取有效的防侵蝕措施，根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤磺闆r將路基水平面提高，避免排水不當(dāng)造成道路橋梁腐蝕、損壞、沉降等問題。

4.5 加強勘查技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前我國道路橋梁工程有著更高的質(zhì)量標(biāo)準要求，在沉降段路基路面施工中應(yīng)當(dāng)充分做好勘察工作，為后續(xù)設(shè)計、施工奠定基礎(chǔ)。首先，有效運用勘察技術(shù)能夠?qū)F(xiàn)場更多的數(shù)據(jù)信息獲取并整理，比如不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境不同，工程施工中所受到的影響也會產(chǎn)生一定差異，為此應(yīng)當(dāng)深入勘察現(xiàn)場實際情況，規(guī)避如地下水等不良環(huán)境的影響，更好地指導(dǎo)施工。

隨著現(xiàn)代信息科學(xué)不斷發(fā)展，各種先進的勘察技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，比如常見的3S技術(shù)，能夠有效分析工程所在區(qū)域地質(zhì)特點，對技術(shù)方案的完善有著積極作用，能夠進一步減少沉降的可能性。在未來發(fā)展中，需要加大對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，更好地服務(wù)于工程項目建設(shè)。

4.6 加強BIM技術(shù)的應(yīng)用

BIM技術(shù)在道路橋梁設(shè)計、施工管理等方面都能夠發(fā)揮良好的價值，該技術(shù)的應(yīng)用能夠模擬現(xiàn)場施工情況，提前預(yù)知施工中的沖突，從而在前期做好應(yīng)對措施，避免影響施工的順利開展。BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠建立針對性的模型，此模型還可以分為不同的模塊，相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)模型顯示能夠明確沉降段施工過程中出現(xiàn)的限制條件和問題，從而分析、處理多項數(shù)據(jù)，提高設(shè)計方案、施工方案的科學(xué)性。BIM技術(shù)的應(yīng)用還能夠深入分析沉降發(fā)生的原因，進而采取有效的彌補手段，將道路橋梁的可靠性、安全性提高。

4.7 加強對道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）改變結(jié)構(gòu)型式。沉降段搭板長度和強度是設(shè)計階段需要重點注意的問題。目前我國關(guān)于沉降段搭板設(shè)計的標(biāo)準還沒有同意規(guī)定，通常需要根據(jù)工程項目的具體情況結(jié)合設(shè)計施工人員的經(jīng)驗來確定。在施工中，影響搭板長度設(shè)計的主要兩個因素是橋臺沉降量和橋頭陸地，當(dāng)前土工格柵技術(shù)是常用的一種方法，可以有效將土層側(cè)向移動和路基填土位移降低，將整個路基穩(wěn)定性提高。

（2）設(shè)計緩和沉降段。道路橋梁沉降段的整體施工質(zhì)量受到路堤和軟土層地基關(guān)系處理質(zhì)量的影響，通過設(shè)計緩和沉降段能夠從一定程度上環(huán)節(jié)沉降問題對道路橋梁產(chǎn)生的影響。所謂緩和沉降段，就是通過漸變的方式實現(xiàn)橋臺和路堤的過渡，通常設(shè)置的長度為50m，沉降差異不超過5cm。

（3）控制變形?？梢詮某两捣戎岛偷缆窐蛄航唤缣幍腻e落沉降入手控制道路橋梁結(jié)構(gòu)變形問題。此外，通過計算機模擬可以得到沉降曲線，經(jīng)過計算要確保設(shè)計的沉降量控制在10cm之內(nèi)。

5 結(jié)語

道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計施工有著不同的方式方法，為了保證沉降段施工質(zhì)量、延長道路橋梁使用壽命，應(yīng)當(dāng)充分分析工程所在區(qū)域?qū)嶋H情況，合理設(shè)計結(jié)構(gòu)形式，科學(xué)選擇施工技術(shù)，在施工中加強各個施工環(huán)節(jié)的管理控制，合理選擇施工材料，從而降低工程發(fā)生沉降的可能性。

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