論城市道路交通安全設計要點

文/程偉蔚 大連市市政設計研究院有限責任公司 遼寧大連 116000

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環(huán)境得到了很大的改善，加速了交通事業(yè)的發(fā)展。但是交通安全受到了現(xiàn)今社會的關注，在我國發(fā)生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設施不足、混合交通嚴重以及道路設計的不規(guī)范。提高交通安全的重要保障就是先進的道路設計。

1、道路設計與交通安全

道路設計與交通安全是相互聯(lián)系、密不可分的。道路設計是交通安全的基礎和保障，而交通安全是道路設計的實際體現(xiàn)。在對道路進行設計時，要充分考慮到自然環(huán)境、道路性能以及運營安全等多方面的因素，有效地消除安全隱患。

2、道路安全設計的重要內(nèi)容

2.1 道路線形

交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關系，當平曲線的曲率越大時，事故的發(fā)生率也會急劇增加，特別是當曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發(fā)生交通事故；長而大的縱坡容易對載重汽車造成影響，在汽車爬坡時，車速會逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會進行超車，加大了行車的危險系數(shù)。同時，在載重汽車下坡時，汽車的制動器制動效果會被削弱，更容易發(fā)生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。

2.2 道路的標志標線

道路標志標線的改善是道路交通安全設施中一個重要的環(huán)節(jié)，通過利用交通標志標線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當速度越大時，視距會越小、視野越窄。視距過短，會使駕駛員在發(fā)生緊急情況時沒有足夠的時間來做出一些避開危險的操作。目前我國城市道路的問題主要體現(xiàn)在：第一，道路設計不標準，存在安全隱患；第二，缺乏正確應用道路“路權分配”標志；第三，城市道路的中線和地面標線已經(jīng)模糊不清，不能引起駕駛員的注意。

2.3 路側安全性

對我國二級和二級以下公路路邊防護的重視不夠，尤其是在一些山區(qū)，路況很差，缺少鋼性的防護欄，致使交通事故頻繁發(fā)生。還有一些城市道路使用的是非車輛防護裝置，只有簡單的安全警示作用，卻沒有辦法防護車輛的沖出或側翻。

2.4 道路路面質(zhì)量

影響道路安全行駛的重要因素是路面的強度、平整度、穩(wěn)定性以及抗滑性。路面的不平整會導致行車阻力增大，產(chǎn)生附加的振動。在城市中的快速環(huán)道，車速較高，即使路面出現(xiàn)小的破損都可能導致較大事故的發(fā)生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優(yōu)點。有的城市道路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導致“空間路權”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進行盲目的違章行駛，會造成車輛在交叉口處發(fā)生碰撞或沖突，引發(fā)交通事故。

3、道路交通安全設施的設計

3.1 道路交通標志

設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。城市道路上車速高，車道數(shù)多，標志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面標線

根據(jù)我國標志標線規(guī)范，路面標線包括：車行道分界線、車行道邊緣線、單黃線或雙黃線、停止線、人行道線、停車位線、導向箭頭等，標線有虛線和實線。

3.3 安全護欄

護欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設施或者沖入中央分隔帶對車道引起大的交通事故，同時還要能使車輛回復到正常的行駛方向，減少對駕駛員的損傷，起到誘導視線的作用。在選擇和決定護欄的設計時，都要結合道路的交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側重點。設置于城市道路路基上的護欄，一般采用柔性防撞護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級，中央分隔帶護欄有Am、Sm兩級，根據(jù)道路的等級不同選擇不同防撞等級的護欄。

3.4 道路照明

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續(xù)照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有誘導駕駛員視線、明示道路線形等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。

3.5 防眩設施

防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網(wǎng)兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈眩目的目的。

3.6 設置良好、合理的視距

道路視距問題在道路設計中是特別重要的，經(jīng)常用到的視距包括會車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內(nèi)側都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內(nèi)如果存有障礙物，就會產(chǎn)生一些盲區(qū)，導致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時駕駛員不能做到及時的反映，而發(fā)生交通事故。在城市道路的彎曲地段也會造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對向車道內(nèi)，如果對面出現(xiàn)迎來的行駛車輛時，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側面，都是非常危險的。

3.7 加強道路安全設施的建設

如在某些路段需安裝電子設施，實時監(jiān)控；對市區(qū)某些路段實施亮化工程，確保夜間行駛安全；某些丟失或者損壞的道路安全標牌需要更換或者維護，確保行人掌握路況信息；對某些交通安全設施需要及時建設，特別是紅綠燈等道路信號設施，需要及時安裝，確保道路交通安全。

結語：

最近幾年，我國的道路工程建設得到了快速的發(fā)展，隨之交通安全也備受關注。在道路建設中，道路設計起著主要的作用，保證道路的交通安全性是道路設計的原則。因此，在設計與規(guī)劃時，一定要對城市道路設計規(guī)范以及交通安全因素進行綜合的考慮，預防交通事故。

[1]何方.城市道路交通安全設施的設計原則探究[J].設計,2015,(05):60-61.

[2]劉干,鄒淑國,任明星.以“城市家具”的理念設計與設置道路交通安全設施[J].交通與運輸,2015,31(05):76-77.