長水機場2018年一次低溫凝凍過程的分析

呂金峰

【摘 要】2018年1月底至2月初，長水機場接連經(jīng)歷了數(shù)次冷空氣過程，均有不同程度的大幅降溫，機場也數(shù)次處于0℃以下的低溫環(huán)境中，出現(xiàn)了機身積冰現(xiàn)象。其中，發(fā)生在2月4日夜間至5日上午的一次低溫凝凍過程，使機場跑道道面、機身、內(nèi)外場出現(xiàn)積冰現(xiàn)象，給機場各單位部門的工作造成了極大的障礙。5日因機場保障能力MDRS預(yù)警有0900-1200的橙色預(yù)警升級為0930-1700的紅色預(yù)警，通行能力下降70%。5日截止17時因除冰296個航班延誤，延誤2小時以上的有187架次。

【關(guān)鍵詞】低溫凝凍；要素分析；保障過程

中圖分類號： F832.2 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）26-0280-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.26.128

0 引言

低溫凝凍是一種災(zāi)害性天氣現(xiàn)象，發(fā)生在近地層的低溫凝凍嚴重威脅著城市道路交通系統(tǒng)、高速公路、航空的安全。隨著長水機場航班量日益增大，低溫凝凍引起的飛機結(jié)冰導(dǎo)致大量飛機需要除冰，從而引起航班的大面積延誤。據(jù)云南省氣象局的統(tǒng)計，這次過程最低溫度是昆明近40年來2月份中的罕見低溫。為此，我們對此次過程的天氣分析及保障過程進行梳理和分析，得出一些有用的經(jīng)驗，對后的低溫凝凍預(yù)報提供可借鑒的經(jīng)驗。

1 天氣形勢和要素分析

1.1 500hpa、700hpa和地面實況

2月4日，地面實況為冷高壓控制，500HPA、700HPA西北氣流，風速較大，滇中以東處于急流區(qū)域。

1.2 風溫濕廓線圖分析

從歐洲預(yù)報的風場來看，500HPA西北氣流控制，700HPA西風氣流，850HPA東北風控制，濕度較大的區(qū)域集中在滇東南，滇南一帶。從本場風溫濕來看，800-700HPA高度濕度較大，有弱的上升運動

1.3 云/風/溫度露點分析

溫度和露點在4日白天趨于重合，也符合4日白天能見度持續(xù)下降的現(xiàn)象，在4日20時后溫度持續(xù)下降，云量覆蓋4日以后基本為滿天云，地面風5M/S以下，風速較小，加上地形的影響，4日上午以后能見度持續(xù)下降，維持了長時間的800米以下。

1.4 EC溫度場預(yù)報

從歐洲預(yù)報資料的溫度場中可以看出，5日凌晨02時溫度預(yù)報在-3℃附近，到08時溫度在-5到-6℃，與實際情況相差不大，溫度預(yù)報比較貼近實際情況。

1.5 EC降雪預(yù)報

從歐洲降雪預(yù)報場可以看出，5日凌晨02時0.0MM附近，到08時溫度在0.3MM附近，實際并未出現(xiàn)積雪現(xiàn)象，出現(xiàn)了弱的凍毛毛雨，預(yù)報場還是符合實際出現(xiàn)的降水情況。

2 地面觀測資料

2.1 基準點RVR的變化

RVR在3日傍晚到4日凌晨開始下降，4日凌晨02時開始下降到標準之下，4日02時到20時，RVR在550米附近波動，最低到300米，在4日20時之后，云底逐漸抬升，RVR明顯上升到標準之上，且一直是轉(zhuǎn)好的趨勢。

2.2 能見度的變化

4日凌晨4時前能見度在1KM以上，有3-6個量低云60-150米，之后下降到1KM以下，4日上午9時之后，能見度在800米附近波動，考慮白天如果出現(xiàn)小雪，能見度應(yīng)該可以維持在1KM之上，但4日11時之后能見度一直緩慢下降，經(jīng)過會商后考慮能見度和RVR在400-800之間波動，實際觀測數(shù)值是在500附近波動，維持凍霧天氣。20點以后能見度逐漸上升到1KM以上，后續(xù)持續(xù)上升完全轉(zhuǎn)好。

2.3 溫度的變化

圖中所選時段內(nèi)溫度變化，每個時次對應(yīng)的最高最低溫度，上方的曲線代表最高溫度，下方的曲線代表對應(yīng)的最低溫度，可以看出，從2月4日到5日全天，氣溫都處于零度以下，在4日晚22時后，溫度持續(xù)下降，上方曲線代表的最高溫只作為參考，下方曲線的變化才是實際溫度的變化，最低溫度出現(xiàn)在5日凌晨期間，為-4.5度，由于長時間在-3℃以下，加上水汽充足，造成了嚴重的凝凍影響，給除冰帶來了巨大困難。

3 資料對比與保障過程

綜合預(yù)報資料和實況資料來看，從冷空氣移動路徑和具體氣象要素的變化，模式資料比較好的預(yù)報了此次低溫凝凍過程，溫度預(yù)報最低溫度在-5到-6℃，實際最低溫度-4.5℃，降雪預(yù)報了0.0-0.3MM的積雪，實際出現(xiàn)了凍毛毛雨；根據(jù)預(yù)報資料，1月29日發(fā)布向所有用戶第1份重要提示，隨天氣演變，之后共發(fā)布3份重要提示，重點提醒31日、2日、5日；31日第1次冷空氣補充，通報管制風向轉(zhuǎn)為穩(wěn)定北風；2日到3日第2次冷空氣補充，緊密跟蹤天氣演變，與管制保持溝通，及時發(fā)布低云凍霧機場警報，和修訂MDRS，與流控觀測保持溝通。第3次冷空氣補充：4日發(fā)布一份機場警報（低云凍霧、低溫結(jié)冰），修訂一份機場警報（低云凍霧、低溫積冰）；5日跟進發(fā)布一份機場警報（低溫積冰）。整個過程提前預(yù)報，能見度的預(yù)報比起實際情況較為樂觀，但實際出現(xiàn)了長時間800米以下的能見度。

4 小結(jié)

（1）此次過程期間，EC降雪預(yù)報與實況有一定出入，需根據(jù)實況修訂降水相態(tài)；EC2米氣溫預(yù)報與實況相近，尤其是降溫時刻預(yù)報較為接近，以后可以多參考對比。

（2）考慮有凍降水或是降雪的同時，根據(jù)最低氣溫下降幅度，不僅要判斷機身積冰現(xiàn)象，還要判斷跑道、內(nèi)場等是否會有積冰或是積雪現(xiàn)象。

（3）此次重要天氣過程把握得準，預(yù)報提前量足，信息通報及時，通報頻率高，重大轉(zhuǎn)折預(yù)報準確，提醒用戶關(guān)注的重點突出，這一點體現(xiàn)了預(yù)報的精細化。

【參考文獻】

[1]王麗榮，連志鸞.河北省中南部一次大霧天氣過程分析[J].氣象，2005，31（4）：65-68

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